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Perso je ne suis jamais arrivé à ma voiture avec quelqu'un qui attend pour ma borne. Je fais en sorte d'aller là où il y a suffisamment de bornes et conduite en décalage avec les autres. Comme je le disais le principe des 80% je l'ai respecté majoritairement depuis que j'ai mon véhicule, avec un enfant en bas âge c'est compliqué, donc maintenant si je sais que je ne vais pas créer une queue je laisse monter la batterie jusqu'à ce que je parte et ça évite une autre charge. Ce qui me dérange c'est vraiment le principe de faire du 80% une religion. Ce principe n'est valide que si il y a la queue aux bornes, sinon c'est ridicule. À l'heure actuelle je pense qu'il y a bien d'autres combats, les problèmes de fiabilité, tarifs non affiché, le manque de bornes sur certaines aires. J'ai trouvé choquant que sur l'autoroute du soleil le nombre de bornes soit si faible à certains endroits

Pour bien comprendre et réussir le test, je prend quelle aération ? N'importe laquelle dans le véhicule ? j'attends qu'il fasse 20°C dans le véhicule j’active la clim et je demande 16°C je check la température en sortie d'aération via un thermomètre C'est bien l'idée ? Si le véhicule est à l'arrêt, ça ira quand même ?

oh ! 55 degres, c'est limite dangereux pour la batterie Merci pour l'astuce, est ce que tu aurais le lien du channel ?

Très bonne idée, on va tester cela au plus vite.

Oui, sauf qu'il est impossible de savoir quand et combien, ce qui est illégal.

Le problème initial du Semi c'était sa taille. Tracteur au format américain, il est plus long qu'un tracteur européen et donc se pose le problème de pouvoir tracter une remorque européenne bâchée ou rigide avec 13.20m de longueur de chargement. En Europe un ensemble tracteur + remorque = 16,50 m maxi, et les constructeur proposent des tracteurs ne dépassant pas 6 mètres. Tesla Semi serait plutôt à 6,15 et 6,50 m d'après les rares infos rapidement trouvées (entre 240 et 250 pieds). Autre élément étonnant : le poids total de l'ensemble tracteur + remorque + charge utile => 44 tonnes maxi en Europe avec un tracteur électrique, mais Tesla annonce 40 tonnes sur son site Il va falloir attendre pour obtenir les informations définitives.

Dans le groupe Telegram espagnol, on en parle depuis un moment. Si vous laissez la voiture ouverte, la température pendant une charge rapide se maintient entre 14 et 20 °C, et on entend le compresseur tourner en continu pour maintenir cette température. En revanche, si la voiture est fermée, il ne s'enclenche JAMAIS : on a mesuré jusqu'à 55 °C dans le vase d'expansion du liquide de refroidissement sans que le compresseur ne se mette en route. L'astuce qu'on a trouvée : allumer les feux de détresse (warnings). Ça garde la voiture active et maintient la température de la batterie entre 14 et 20 °C. Et d'ailleurs, si vous venez en Espagne et que vous voyez une MG4 aux feux de détresse sur une borne de recharge, vous saurez pourquoi : c'est une astuce très répandue par ici !

Tesla a encore modifié le manuel en ligne. Ce que j'indiquais au-dessus a disparu. Plus de mention spécifique du bandeau concernant la norme NF C 15-100, ni de l'écran LCD latéral .... A quoi est-ce qu'ils jouent ?

Donc il faudra bien payer le connect plus au bout... D'un certain temps !

En tous cas les mises à jours semblent sérieuses et pas uniquement marketing c'est plutôt cool

De rien 😉 Toujours parmi vous, pas pris de décision pour le moment, j'ai eu un beau roulage sur les routes désertes et reculées de la Haute Loire la semaine passée, je ne suis pas sur de retrouver les mêmes sensations !!

Bonjour, Moi aussi j'ai reçu ce mail. J'ai appelé mercredi dernier Ohm Énergie. L'interlocuteur m'a dit faire le nécessaire pour rester sur les horaires Enedis, mais... Je n'ai reçu aucun mail de confirmation. Y a-t-il un moyen de voir si c'est effectif dans son compte client, ou dois-je rappeler ?

C’est un point de vue que je ne partage pas. Ma Tesla de 2019 ne m’a pas posé de problème ni de pièce ni d’entretien qui sont très limités en faite. C’est un vrais bonheur de ne pas être l’esclave d’une concession automobile qui vous maltraite pour prendre un rdv qui vous demande plusieurs déplacement pour une caméra arrière défectueuse et qui vous annonce qu’il n’y a pas de stock pendant trois mois et où il faut se fâcher pour obtenir la réparation. Alors oui mon expérience Renault avec mon R5 est catastrophique. Par contre avec la Tesla c’est du vrais bonheur pour changer la batterie 12v où le ranger vient chez vous et vous fait le changement en 3 minutes pour 150€ une fois tout les 7 ans. Alors il est trop tôt pour juger de mon expérience Xpeng qui n’a que 8 mois et 16000 km. Mais vu qu’il copie beaucoup de chose sur l’organisation Tesla je suis assez rassuré. Et puis leurs ventes par modèle ne sont pas anémique alors je suis plutôt rassuré sur les pièce détachées en cas de besoin. Les ventes se sont déjà à la 3 eme place en Norvège après un coup de mou de tesla en Norvège. Sur la survie des constructeurs européens sous la forme actuelle je ne sais quoi y’en penser vu le retard technologie accumulée ses dernières années l’avenir le dira rapidement. Même Toyota est dans le doute!

Tout ça pour ne pas avoir a aller débrancher... Rallonger les temps de charge des autres pour que ça corresponde a son temps de charge 🤪. Il n'y a aucun problème pour qu'ils restent plus de 12 minutes, ce n'est pas par confort. Non, puisque le temps de charge au delà de 80% est ralenti. Pour tous les monde il vaut mieux rajouter un arrêt court. Mais forcément pour celui qui ne veut pas et qui préfère charger à 100%... Vivement que les opérateurs mettent de grosses pénalités au delà de 80% (quand il y a du monde bien sûr). Comme le supermarché qui m'oblige a faire la queue en caisse plutôt que d'en ouvrir d'autres ? Comme la station service ou je fait la queue, comme au portique de lavage ? Comme le restaurant quand il y a du monde ? Mais pourquoi tous ces gens là n'investissent pas. L'offre de borne s'étoffe, mais tout ne peut pas se faire du jour au lendemain, surtout dans l'unique optique du confort de certain. Allez j'arrête là, conversation stérile. Si un modo passe par ici peut être peut il sanctionner les gens qui ont un comportement de troll en répétant toujours les mêmes choses sans rien apporter de constructif comme cela s'est fait dans un autre fil. ( @jeanlabarque ce dernier message ne te vise pas, @lucou 😉)

Je ne pense pas que ce soit le volume qui soit à blâmer, mais plutôt l'aérodynamique. On y verra plus clair quand l'homologation WLTP sera faite.

Il n'y a que les armoires à changer, par les stèles

J'ai pris celui ci avec car scanner, ca fonctionne. obd2

C'est factuellement faux.

Merci pour la présentation. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles de voitures que tu conduis actuellement ou convoites pour une future acquisition. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Le principe des 80% est vu comme une religion, j'ai respecté pas mal de fois ce principe. Dans les faits ce principe est discutable. Typiquement une famille qui va s'arrêter assez de temps pour faire un 100% et qui derrière fait un arrêt de moins va autant fluidifier le roulement des bornes sur plusieurs arrêts que celui qui va faire un arrêt de plus. Ce principe là en plus sur certains véhicules rend l'expérience mauvaise et participe à donner une mauvaise image d'un véhicule électrique. Maintenant quand il y a effectivement des queues qui se forment aux bornes, oui il faut idéalement se débrancher à 80% Mais les usagers n'ont pas à payer le manque d'investissement de certains opérateurs. Sinon au lieu de mettre que des bornes CCS de 300kw ou plus ils en mettent des moins puissantes pour faire correspondre à des temps de pauses familiaux. Je pense aussi qu'il y a un point que certains négligent, aujourd'hui il y a des voitures électriques d'occasion avec des performances pas terribles qui demandent un autre style d'usage que celui que peux proposer des voitures récentes qui chargent par exemple en 12 minutes. Encore une fois 4 bornes Ionity sur certaines aires c'est l'opérateur qui ne fait pas son boulot. Il faut juste multiplier les bornes ou alors revoir l'offre proposé sur les aires d'autoroute

Pour le second problème c'est évidement un bug, personnellement je n'ai jamais rencontré. Et il semble que la màj 4.4.0 est précisément destiné à le corriger. Pour le premier, j'ai un seul cas où c'était imputable au branchement (contrainte latérale trop importante sur le port de charge) et c'était "charge DC impossible". Les autres c'est le fait de brancher le câble avant de lancer la recharge. Déjà je ne comprends pas la logique de brancher avant : d'abord on ne mettait pas le pistolet de carburant avant d'au moins choisir le type de liquide sans parler de préautorisation carte. Ensuite, on ne vérifie pas si le matériel pas encore rodée, manipulée pas des milliers de personnes, fonctionne correctement. Et enfin on manipule le téléphone (si c'est l'appli) sous la pluie ou en plein soleil sinon enfin on fait un aller-retour inutile vers la borne (RFID). Idem par ailleurs pour arrêter la charge depuis l'appli ou en badgeant au lieu de simplement appuyer sur le bouton déverrouillant la fiche (le petit cadenas). J'ai quelques erreurs "Vérification en cours" tournant en boucle, à chaque fois (en tant que novice) en suivant le branchement de câble avant. Zéro problème en faisant l'inverse, Tesla ou ailleurs (à part Fastned et Electra en Autocharge évidement). De plus, vraiment plus drôle,Tesla démarre la charge plus rapidement que Autocharge... Si en plus on a un(e) co-pilote, après une petite formation il/elle peut demarrer la recharge dès qu'on choisit la borne (en vérifiant en passage si elle fonctionne car pas d'indication visuelle chez Tesla). Le problème (qui semble à mon avis provenir de la couche logicielle) n'est pas propre aux SUC Tesla ni à Scénic : j'ai observé le comportement similaire (et parfois dépanné) des conducteurs d'autres marques sur ses SUC ou autres opérateurs (Ionity, Powerdot etc.). Pour compléter, cela m'est arrivé une ou deux fois en démarrant la charge sur des bornes avec une mauvaise connexion réseau mais justement, déjà à galérant de lancer la charge je savais qu'il allait avoir des problèmes. Donc, comme déjà indiqué par Kiki25, facilitez-vous la vie en demandant à la borne de lancer la charge avant de brancher le câble.

ok, merci pour les infos !

Salut, petit bilan de mon été avec l'abonnement Atlante Bilan charges rapides sur juillet aout : 24 charges chez Atlante : 883 kWh pour 184.70€ (2 mois d'abonnement à 9.99€ compris) --> moyenne abonnement compris : 0.21€/kWh Conso 20.6kWh/100km (ouais c'est pas glorieux, mais avec coffre de toit + coffre d'attelage), ce qui nous fait 4.32€/100km PS : j'ai eu 100% de cashback en Espagne

Je viens de découvrir qu'une mise à jour pour eNiro est disponible : 2026.07/DE_EV.EUR.SOP.016.016.1.240306.STD d'après ce qu'affiche navigation updater pendant la charge. Je suis curieux de connaître la version de la carte, parce qu'hier à St Brieuc, prévision d'arrivée avec 8 min d'avance à un RDV médical, j'ai fini avec + 6min, à cause d'une très forte demande du GPS de me faire emprunter des rues piétonnes, des sens interdits, des pistes cyclables ou réservées aux bus. D'après la page sur la mise à jour, lue après le message précédent, le fond de carte serait mis à jour Nous avons mis à jour toutes les données de cartographie, et ajouté notamment de nombreux lieux, amélioré les données des routes et accru la précision, pour vous garantir une expérience de conduite plus précise et plus fiable. Conduisez en toute sérénité, en sachant que vos itinéraires sont plus actuels que jamais.