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Bonjour a tous, Je profite du sujet pour partager mon expérience sur la batterie 12V : Voiture livrée en décembre 2022, je fais environ 30.000 km par an. Juillet 2025 : Apres 2 ans et demi d'utilisation, j'ai du passer en concession pour un problème de message au tableau de bord "vérifier système électrique". Apres avoir fait une mise à jour, le mécano m'indique qu'il faut changer la batterie 12V au prix modique de + de 200€ non pris en charge par la garantie puisque c'est une pièce d'usure. J'ai plutôt fait appel à mon garage local qui me l'a changée pour 75€ tout compris. Je trouvais que cela faisait tres court pour une batterie 12V aussi peu sollicitée mais soit. Aout 2026 : 1 an plus tard, le même message "vérifier système électrique" s'affiche, cette fois je mesure la tension moi même : au repos depuis plusieurs heures : 12.21 V, Apres un trajet de 1h30 : 12.70V. Je n'ai pas encore trouvé la cause de cette chute de tension.

Il y a des marques qui désactivent plus ou moins d'ADAS quand une remorque est détectée. De mémoire chez Kia, la conduite semi autonome est désactivée (mais à confirmer). Chez Renault il n'y a que les radars de recul (logique!) et les radars latéraux arrière (angles morts).

Félicitation! Oui les premières Wattpilot étaient soit en prise reforsé soit câblée. Elles existe toujours et leur prix est aujourd’hui assez correct je trouve quand je vois l’article AP vu ses possibilités. Les nouvelles bornes Wattpilot Flex elles on le câble attaché elles sont plus cher car très recherché dans toutes l’Europe j’ai celle de mon fils au bout de trois mois à l’époque je l’ai eu pour 750€ mais aujourd’hui difficile de la trouvé à moins de 900€. Ce qui est rare et de bonne qualité se mérite😉 Si non en Go-E c’est moins cher et cela fait le job à 614€ Mon fils est en Gen 24 12 kW il n’a encore qu’un seul VE mais cela ne durera pas mais il a déjà la Wattpilot Flex 22 bien sûr 😉 C’est quand même autre chose qu’une Lektrico à 750€🤭 Bon on peut toujours trouver moins bien pour plus cher🤫

L'ADAC a récemment fait des mesures de l'efficacité d'une recharge selon la puissance. Détail ici : https://autotouring.acl.lu/fr/recharge-jusqua-24-delectricite-perdue/

si le malus sur les VT rentre dans le budget de l'état, actuellement le bonus n'en sort pas. Le bonus est financé par les CEE, c'est à dire par une taxe sur l'énergie qui est indépendante du budget de l'état.

source : https://autotouring.acl.lu/fr/recharge-jusqua-24-delectricite-perdue/ Donc pour la recharge en prise domestique, ils sont partis sur une 10A. Mes tests montraient une belle amélioration à 13A et 16A en monophasé.

je comprends pas là ! les chronos ça m'interresse pas. D'autre part si mes sources sont bonnes, ce serait une 11CV fiscaux (avant 9). Bonjour le tarif assurance !

Je suis d'accord et je l'ai dit. Les estimations que j'ai vu évoquent un montant de l'ordre de 10 milliards € (avec une augmentation ces dernières années pour les raisons évidentes) et je ne suis pas sur si cela comprend le développement du réseau de recharge qui bénéficie aussi des subventions. Ce n'est pas négligeable bien évidement et l'état en est conscient en transférant les subventions sur le mécanisme des CEE qui ne sont pas des taxes (alors qu'ils devraient à mon avis l'être). Il y a quand même une certaine logique car si EDF subventionne une VE (tout comme il le fait déjà depuis longtemps pour les pompes à chaleur), il finance en réalité son futur client fidèle Mais il faut alors se poser la question, quelle est la logique dans tout cela ? Soit l'état accro à l'argent, cherche à se gaver la où il peut. Mais dans ce cas pourquoi cramer autant d'argent dans les subventions ? Aucune taxe imaginable ne permettra pas de récupérer cet argent. Par ailleurs je rappelle que, même si la dette de la France se discute désormais dans les PMU, elle est très importante depuis des décennies. De ce point de vue cela n'a aucun sens. Que dire du financement des transports publiques qui n'aucune chance de devenir rentable fiscalement ? Quid de la suppression de la taxe d'habitation ? La redevance audiovisuelle (avec un montant similaire à cette taxe à 95 € mais une périmètre 15x grand) ? Soit l'état mène (aussi bien qu'il sait faire, sujet pour une autre discussion) une politique visant a éliminer les carburants fossiles (et collatéralement donc les véhicules thermiques) en considérant qu'il s'agit d'une menace de premier ordre pour le pays à long terme. Dans ce cas, instaurer une taxe sur VE dans le futur immédiat irait complètement à l'encontre de ces objectif, de plus pour un gain financier modeste et incertain. Sauf bien évidement de considérer que l'état est atteint d'une schizophrénie totale (Ce qui peut être un point de vue légitime). Même de point de vue comptable cela ne tient pas la route : un VE ayant bénéficié de 4 - 5 000 € des aises directe ne sera pas rentable sauf une taxe complètement prohibitive (qui donc fera des dégâts). La seule mesure probable à mon avis est une taxe symbolique visant à satisfaire la demande de "justice populaire" avec un impact minime sur à la fois sur le TCO et le budget de l'état. Indépendamment, il ne faut pas non plus oublier que un VE n'arrange en rien les problèmes posés par les véhicules routiers en général et par les véhicules particuliers en particulier (accidentologie, congestion, sédentarité, dans une faible proportion pollution locale). A mon avis le premier levier à actionner est de supprimer tous les privilégies dont les VE bénéficient actuellement - ce qui est déjà amorcé avec le coût de la carte grise (sauf ceux liés à l'aspect "0 émission" évidement).

Un rebelle de la prise P17 ? Bienvenue au club. Je suis en Fronius, j'ai déjà le ohmpilot, mais le prix de la wattpilot me calme. J'ai mis des chargeurs triphasé sur P17. Je peux régler et changer l'intensité en cours de charge. Ça déborde avec les nuages parfois, mais je suis en batteries virtuelles avec 2580kWh en stock qui vont certainement augmenter d'ici l'hiver. Avec 8kWc (bientôt 12kWc), un fronius Gen24 12kva, j'ai déjà de quoi faire. Je démarre autour de 3.5kW, j'augmente au max a 7kW pour redescendre. Avec 2 VE, j'arrive a charger solaire sans soucis.

C'est le garage VW qui me l'a dit. J'ai posé la question à une IA Gemini, voilà la réponse. Sur la VW e-Up (comme sur la majorité des véhicules électriques VAG), changer le moteur électrique — ou l'onduleur d'entraînement (l'électronique de puissance e-box) — ne se limite pas à un simple échange mécanique et haute tension. La reprogrammation ou l'adaptation informatique est obligatoire pour plusieurs raisons matérielles et sécuritaires : 1. La Protection des Composants (Component Protection) C'est le système antifraude du groupe VAG. * Sur les calculateurs principaux (dont l'électronique de puissance et le réseau haute tension), le numéro de série du module et le VIN du véhicule sont appairés sur les serveurs Volkswagen. * Si tu branches un moteur ou un calculateur d'occasion issu d'un autre véhicule, la voiture passe immédiatement en sécurité et refuse de démarrer (message au tableau de bord). Il faut débloquer la pièce via ODIS Online avec les identifiants constructeur (accès GEKO) pour inscrire le nouveau composant dans le véhicule. 2. L'Antidémarrage et le Système Haute Tension (HV) Le moteur électrique est indissociable de son onduleur et de la batterie de traction : * Les calculateurs de gestion d'énergie (le J848 / module de commande d'entraînement électrique) et la batterie échangent des clés cryptographiques d'antidémarrage. * Si la poignée de main (handshake) logicielle échoue, le relais principal HV (les contacteurs) reste ouvert par sécurité, et la haute tension ne s'enclenche pas. 3. La calibration des capteurs d'angle et de resolver Un moteur synchrone à aimants permanents nécessite un calage d'une précision absolue entre le rotor et le stator : * Le résolveur (le capteur de position du rotor) indique à l'onduleur exactement où se trouvent les aimants à chaque milliseconde pour envoyer le courant dans les bobinages au bon moment. * Même à moteur mécanique identique, il y a de légères tolérances d'usinage. Une procédure d'adaptation ou d'apprentissage de l'angle du résolveur (Resolver Calibration) est requise dans le calculateur pour éviter les saccades, une perte de couple ou des défauts d'inversion de phase. 4. La mise à jour des codages réseau (CAN Bus / Gateway) Le calculateur d'entraînement doit diffuser des données précises au reste de la voiture (l'ESP, le boîtier de vitesse, la récupération d'énergie au freinage). * Le codage long (Long Coding) indique au module la configuration exacte de l'auto (options, version de batterie 18,7 kWh ou 32,3 kWh, présence de la pompe à chaleur ou du chargeur CCS, etc.). Un mauvais codage génère des conflits de communication sur le bus CAN. Résumé des outils nécessaires : * VCDS : Permet de faire les AutoScan, relever les anciens codages, vérifier les blocs de mesure (températures, tension, capteurs de phase) et effacer les DTC post-intervention. * ODIS (avec accès en ligne / FAZIT) : Obligatoire si la protection des composants s'est activée lors du remplacement du m odule de puissance.

Ça sent la EVLink parking. Il existe un kit de mise à jour en T2. Mais vu le prix autant laisser un bon vieux câble T3 vers T2 dessus.

Oui, j'ai mis cela sur le maintien de la connexion entre la voiture et le réseau cellulaire et/ou wifi. Je l'entends bien durant les mises à jour dans le garage ! Inaudible avec la ventilation ou en roulant.

Je ne sais pas de quoi parles DaniM, non plus... Pour moi, il n'y a toujours pas d'exact équivalent à ton appli. On peut effectivement à peu près tout faire avec l'app Tesla en une ou plusieurs manipulations - ce qui était déjà le cas avant. Ton app est beaucoup plus pratique, surtout par le fait de pouvoir mettre les actions qu'on veut directement, sans avoir à ouvrir l'app Tesla Effectivement, l'app Tesla est plus réactive maintenant et ne réveille plus la voiture dans le processus, ce qui était un gros "plus" de ton app. Maintenant, on a survécu sans ton app depuis quelques années. Mais si tu remets à jour l'appli, je la réinstalle dans la seconde.

Premium sur les bornes je ne sais pas, ils n’ont pas été les derniers à en proposé cette notre première borne au travail date de 2012 et c’était une Schneider avec deux prise T3🤬bon il fallait bien commencer en plus c’est BMW qui s’en est chargé. On va pas être difficile en plus Schneider participait à l’opération. La borne fonctionne toujours apparament. Je préfère mes 4 bornes actuelles 😁

Oui mais cela se fait bien. Perso je préfère l'absence de comodo, d'autant plus quand je vois la qualité du nouveau comodo. On peut pas faire plus cheap, il est vilain et ne permet meme pas de faire des appels de phares par ex. Dommage que Tesla n'ait pas mis en option le fait de ne pas l'avoir

Bof, cela n'est pas pertinent de regarder la puissance en cv dont les sources sont plus ou moins fiables. Le 0-100 est meilleur en tout cas sur la Perf Highland, c'est surement le plus important. Et faire le 0-100 en 3 sec est absolument inutile sur route.

J'ai aussi un léger sifflement sur ma Stellantis 136ch à partir de 100-110 km/h. Je me rappelle l'avoir eu aussi sur les Zoé de mon ancien employeur. Très supportable dans les 2 cas. C'est le groupe moteur/réducteur. Sur la Tesla, c'est un vrombissement très grave lors des accélérations. Bizarre que ce soit si présent/dérangeant dans le cas de @pharos .

Bonjour Suite à la réinitialisation de l'écran du scenic, j'ai eu des messages ( au bout de 1h de route !) , "Alerte vigilance : faites une pause" Quels sont les critères de déclenchement de cette alerte car il n'y a pas de caméra qui filme le chauffeur non !?

Bonjour J'ai réinitialisé mon compte google sur la scenic e-tech grande autonomie. Quand je vais sur la gestion e mon compte j'ai "synchro désactivée"; Comment l'activer ? Merci

Attention la nouvelle version de l'actuator reclame une mise à jour software de la voiture pour verouiller le port de charge (mais cela n'empeche par la charge). C'est quand meme ultra conseillé pour celui qui charge souvent sa voiture en DC (et/ou sans surveillance...)

Les anciennes perf c'était 489CV de base et à la 1ère mise à jour rajout de 5% de puissance soit 530CV. En tous cas ce fut comme ça pour la mienne (perf 2020) Donc les 2026 auraient moins de CV et donc moins puissantes que les anciennes ?

J'ai aussi été concerné par le soucis de batterie HT en panne. Elle a été changée gratuitement (garantie. J'avais 88 000 km, Model 3 Perf de septembre 2021). Il a fallu un peu plus d'un mois de délai mais merci Tesla, avais une Model Y Perf de remplacement avec supercharges gratuites sur les SuC (en ai peu profité, je chargeais chez moi et pas eu l'occasion de faire de grands voyages le temps où je bénéficiais de ce véhicule de courtoisie). Quand j'ai repris ma Model 3, elle affichait la même autonomie à 100% (basée sur l'EPA je crois) qu'avec l'ancienne batterie: 409 km En revanche, je trouve la voiture beaucoup plus efficiente avec la batterie reconditionnée. Ma compagne s'est fait la même réflexion. C'est vraiment flagrant sur un long trajet. Donc soit mon ancienne batterie avait une faiblesse dès l'état neuf, soit en effet, Tesla remplace les batteries HS par d'autres qui ne sont pas les mêmes que celles d'origine et comme entre temps il y a eu du progrès...

Bonjour Glorf Qu'entends tu par être réservé sur la qualité de fabrication/matériaux ? As tu des bruits de roulements anormaux ? La finition en deça de tes attentes ? Et surtout par rapport à ton précédent véhicule (si tu peux le citer), qu'est ce que tu regrettes le plus en terme de qualité de fabrication/matériaux ? Merci

Si j'ai bien compris: marche AV et AR depuis l'écran. Donc, par exemple, pour un créneau faut maneuvrer AV/AR depuis l'écran. J'ai juste ? si oui, rédhibitoire !

Salut , Je vais peut être me faire critiquer par des personnes avec ce que je vais dire mais Il faut que l'état arrête de donner de l'argent pour participer aux frais d'un véhicule électrique . Le gagnant dans l'histoire c'est le constructeur ou concessionnaire et nous on est les pigeons qui participons à cet aide avec nos impôts . Je vais citer 2 exemples . En 2019 une Kona exclusive est à 43k€ , avec l'aide de l'état elle revient à 37k€ . Puis en 2023 la MG4 Luxury qui sort est à 36 k€ et elle revient à 30k€ avec l'aide de l'état . Si tu regardes aujourd'hui , il n'y a plus d'aide de l'état pour les VE fabriqués à l'étranger . Et bizarrement Hyundai aujourd'hui vend le même véhicule à 37 K€ et la MG 4 ( 2026 ) est à 30k€ . Ce qui prouve que les concessionnaires peuvent vendre leurs VE au même prix sans que l'état intervienne ici .