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Passage en 3.2.0 et donc Android 12 pour moi par OTA aujourd'hui sur Megane Décembre 2022... J'ai remarqué quelques changements cosmétique (icône bandeau haut et bas plus gros) avant : après : menu inchangé mais que je trouve un peu plus grossier qu'avant avec des cadres autour des sous menu... Animation, qui m'on donné une impression de ralentir le système (après il doit y avoir énormément d'éléments qui se modifie en fond sur les premiers boot) La barre de notifications reprend certains élément vu sur GSR2 (notamment la possibilité de lancer le Park auto via le menu de notification, la lumosité de l'écran...). Les compteurs restent pareil (et c'est tant mieux)... On va voir après les premiers tours de roues ce que ca donne et surtout si : - + / - régulateur toujours aussi catastrophique lors des changements de vitesses - caisson en carplay - réponse direct pour le volant chauffant si appui trop rapidement après le démarrage - le coups de la marche arrière pour pouvoir mettre la marche avant (on sait jamais) - le recyclage automatique qui ne s'activais plus depuis 2 ans et la mise a jour open R link 2.1 etc (je sent que je vais oublier de regarder la moitié)

Après bientôt 3 ans et 32000 km, super content de mon EV6 GT. C'est vraiment une super voiture à conduire, tout à fait utilisable au quotidien car très polyvalente. Accélère fort, bon comportement en virages avec le différentiel et une bonne suspension qui prend peu de roulis, charge super rapide. Aucun soucis technique, aucune dégradation perceptible de la batterie (SoH toujours à 100 aux dernières nouvelles). Cette version GT n'est pas la plus efficiente mais là alors que je roule 85% d'autoroute et qu'il fait froid/moche, je suis quand même à 320 km d'autonomie, soit une conso de 22 kWh dans ces conditions, j'ai essayé des voitures moins performantes qui avaient les mêmes chiffres... En été, en mixte, c'était plutôt 19 kWh 380-400 km. (chiffres voiture, car l'appli me dit 20 kWh en hiver et 17 en été !). Normalement après 3 ans, je change de voiture, mais vu que c'est quasi impossible à vendre (j'ai testé) et que du coup acheter moins bien me couterait cher, je vais la garder encore qqes années. Seul défaut en ce qui me concerne : un peu grande et peu maniable en ville.

Une bonne nouvelle, l'emplacement est assez stratégique sur cet axe où les aires ne sont pas légion. J'espère qu'il y aura un lounge.

Bonjour, mais pourquoi avoir besoin de faire une prise de ce type ? MG livre la voiture sans CRO ? Merci

Bonjour Pour ma part, le véhicule a été livré avec un câble T2.

Bonjour, Une question ce Puma est-il livré avec un CRO ? Car je ne trouve mention sur le site de Ford ?? Merci

je vous copie ici un article reçu dans ma BAL. C'est écrit par un journaliste français résidant aux USA. Le Grok Paradoxe L'IA générative n'en finit plus de décevoir, et celle d'Elon Musk montre à quel point nous vivons en plein paradoxe dystopique. Reste à savoir s'il est possible d'en sortir... Christophe @PoliticoboyTX janv. 16, 2026 ∙ abonné payant Grok est un néologisme inventé par l’auteur de science-fiction américain Robert Heinlen pour son roman “En terre étrangère”. Le livre raconte le retour sur Terre d’un humain ayant été élevé par les Martiens. Dans l’histoire, le terme “grok” est issu de la langue martienne. L’Oxford English Dictionary explique qu’il signifie « comprendre intuitivement ou par empathie, établir un rapport avec ». Malgré sa consonance désagréable, Elon Musk a retenu ce terme pour nommer le chatbot produit par xAI, son entreprise d’Intelligence artificielle. Grok a été lancé comme un produit intégré au réseau social X (anciennement Twitter) et comme application séparée, destinée à concurrencer ChatGPT et les autres programmes d’IA générative. Comme pour ses concurrents, il existe différentes versions (gratuite, abonnement pro à 29.99 dollars/mois et “super heavy” à 299 dollars/ mois). On peut comprendre pourquoi les ingénieurs de xAI ont suggéré ce nom à Musk. Le patron de Tesla aime la SF, est obsédé par Mars et possède un sens de l’humour “particulier”. De plus, les chatbots comme ChatGPT sont configurés pour “comprendre intuitivement” “établir un rapport avec” les utilisateurs et faire preuve d’empathie. Grok : IA raciste, antisémite et toxique Premier paradoxe : Grok n’est pas emphatique. Depuis son lancement, Musk a insisté pour que son IA soit plus permissive et moins “woke”. Cela peut se défendre si l’on part du principe que le “wokisme” est une idéologie dangereuse (un “virus” qui menacerait l’humanité, selon le patron de Tesla). Mais “woke” veut simplement dire “conscient des discriminations” et du caractère systémique de ces dernières. ChatGPT et ses concurrents ont été programmés pour être plus “woke” que le corpus de données utilisé pour les entrainer, précisément parce que sans cette couche supplémentaire de sécurité, GPT régurgitait fréquemment des horreurs racistes, antisémites, eugénistes, homophobes et sexistes. Malgré ces précautions, de nombreuses études ont démontré que les IA génératives comme ChatGPT reproduisaient et amplifiaient les stéréotypes et biais présents dans la société (et les discriminations qui vont avec). Musk est allé un cran plus loin en supprimant une partie des verrous et dispositifs de sécurité de son chatbot. Ce qui a donné lieu à de nombreux dérapages largement documentés (propos négationnistes et racistes tenus par Grok, y compris tenus “publiquement” via le système de réponse postée sur le réseau social X). Grok 4.0 s’est ainsi auto-présenté comme “mechaHitler”. Aux innombrables défauts inhérents aux IA génératives, dont leur capacité à influencer l’opinion des utilisateurs via les biais du programme, Grok ajoute ceux de son patron. Musk en pleine démonstration d’empathie Parfois, avec un effet comique non désiré. Grok avait été mis à jour pour répondre positivement à toute question concernant Elon Musk. L’IA expliquait que le milliardaire était le meilleur programmeur au monde et le meilleur joueur de baseball, mais aussi que personne ne buvait aussi bien de l’urine qu’Elon Musk. Plus souvent, les résultats n’ont rien d’amusant. Les réponses de Grok sont fréquemment recalibrées pour s’aligner sur les opinions de son chef, que ce soit pour promouvoir l’attaque américaine contre le Vénézuéla, des théories conspirationnistes fumeuses ou encourager le climato-scepticisme. Les efforts d’Elon Musk pour faire de son réseau social un paradis pour racistes et un outil de propagande ont été longuement documentés. Les propres prises de position de Musk sur X témoignent d’une volonté de désinformer le public pour le manipuler (ou font état d’un racisme et d’une ignorance invraisemblable, au choix). La France a ouvert une procédure judiciaire pour ingérence. Et le lancement de Grokipedia, sorte d’encyclopédie en ligne censée concurrencer Wikipédia, a montré l’étendue des penchants racistes de l’entreprise xAI. Partager Dans un autre registre, Grok a été entrainé via Collosus, un “super calculateur” construit à la hâte et au mépris de toute norme environnementale. Pour fournir la puissance électrique nécessaire à l’alimentation des centaines de milliers de processeurs NVDIA qui le composent, xAI a utilisé des turbines à gaz portatives dont l’empreinte carbone désastreuse s’accompagne d’une forte émission de polluants qui empoisonnent les habitants de la région. Malgré tous ces problèmes, les grands de ce monde continuent d’utiliser X (Twitter) et de dérouler le tapis rouge à Elon Musk. xAI vient de lever 20 milliards de dollars de capitaux lors de son dernier round de financement, soit 5 milliards de plus qu’espéré. Une part non négligeable provient de la firme NVDIA, ce qui fournit une nouvelle illustration de la circularité du financement de l'IA générative. Ces acteurs n’ont pas hésité à mettre la main au portefeuille, malgré l’irruption d’une nouvelle polémique majeure. Grok, IA pornographique et pédophile L’IA inclut un générateur d’image permettant de réaliser des DeepFake (faux contenus numériques conçus pour paraitre réels). Aux vidéos controversées s’est ajoutée, depuis le début de l’année, une fonctionnalité permettant de déshabiller des personnes réelles à partir d’une photo. L’IA produit une autre version de l’image où la personne est nue, en sous-vêtements ou maillot de bain et dans diverses poses suggestives ou situations dégradantes (y compris incluant des blessures corporelles). Grok accepte même de leur apposer des croix gammées et autres symboles pronazis sur la peau. Ces images dégradantes sont diffusées publiquement et peuvent cibler des enfants. Face au tollé provoqué par cette option, xAI a rétropédalé en rendant uniquement accessible cette fonctionnalité aux abonnés payants, puis en la supprimant du réseau social X. Partager Fake Tech Non seulement cela démontre une volonté de monétiser l’exploitation sexuelle des femmes et des mineurs (Grok a déshabillé virtuellement des enfants de 4 ans en les recouvrant d’un liquide évoquant du sperme) tout en encourageant les comportements illégaux, mais le fameux “paywall” fonctionne mal et serait facile à contourner. Derrière l’apparente bonne volonté de xAI se cache une monumentale hypocrisie. Musk refuse de reconnaitre ses torts et de censurer son IA, malgré le scandale qu’elle provoque. D’où ce paradoxe supplémentaire. La dérive technofasciste d’Elon Musk a commencé à devenir visible lorsque le patron de Tesla avait traité un secouriste britannique de pédophile via Twitter. Nous étions en 2018, des enfants se trouvaient bloqués dans une grotte thaïlandaise à la suite d’une visite spéléologique ayant mal tourné. Musk avait proposé une solution absurde pour les sauver. Le secouriste avait expliqué que cette solution technologique ne fonctionnerait pas et que le patron de Tesla ne connaissait rien au problème. Le milliardaire n’avait pas supporté que son image de génie visionnaire patiemment construite soit ainsi exposée pour la fraude qu’elle a toujours été. Il avait répliqué en traitant le secouriste de “pédo”. Huit ans plus tard, Musk met au point une IA pédophile pour espérer combler les pertes financières d’xAI, évaluées à 1,5 milliard de dollars par trimestre. Il faut dire que malgré le nombre d’utilisateurs importants induit par son intégration gratuite à Twitter (enfin, X, décidément), Grok ne rapporte pas grand-chose à xAI. Le marché grand public est saturé de modèles concurrents bien souvent supérieurs. Et aucune grande entreprise d’envergure n’a souscrit aux offres professionnelles. Ce qui peut se comprendre : quelle organisation serait prête à compromettre son image en travaillant avec un outil s’autoproclamant « MechaHitler » et produisant du contenu pédophile à la pelle ? Grok, l’IA au service de l’administration Trump et du Pentagone Elon Musk a longtemps critiqué le gouvernement comme étant un acteur bridant l’innovation, conformément à l’idéologie libertarienne. Cette position était déjà en porte à faux avec le fait que le milliardaire doit tout au gouvernement américain. Rappelons qu’il a fait fortune grâce à deux start-up reposant entièrement sur Internet (invention issue de la recherche publique). Fortune qui a ensuite été sauvée par les contrats de la NASA avec SpaceX, les subventions de l’état californien au bénéfice de Tesla et le prêt fédéral de l’administration Obama. Considérer la main qui vous nourrit comme la source de vos problèmes peut paraitre hypocrite. Mais Grok rajoute une couche à ce paradoxe. Alors que l’IA est clairement moins performante que ses concurrents, le gouvernement de Trump s’empresse de l’intégrer à de nombreuses administrations, dont le ministère de la Défense (tout juste renommé ministère de la Guerre, je vous rappelle que nous vivons en pleine dystopie techno-trumpienne). Photo by Ayush Bharshankar on Unsplash Ce rapprochement s’inscrit dans un mouvement plus vaste de la Tech californienne et des entreprises travaillant sur l’IA. Après avoir longtemps proclamé que leurs outils ne devaient pas être utilisés à des fins militaires, elles ont cédé aux sirènes des gros contrats publics et des partenariats privés avec l’industrie de l’armement. OpenAI, qui produit ChatGPT, s’était donné pour mission de mettre au point une IA bénéficiant à l’ensemble de l’humanité. Elle vient de signer un contrat avec Palantir, la société de gestion de données à usage de la surveillance, de l’armée et de la Police, dont le PDG a récemment expliqué que son entreprise était engagée dans une croisade impérialiste. Et que cela passait par le fait de “faire peur à nos ennemis et parfois les tuer”. Enfin des signes de résistance ? Dernier paradoxe. C’est du gouvernement habituellement le plus servile envers les intérêts américains et la Tech californienne qu’est venue la plus forte réaction. La Grande-Bretagne lance une enquête contre xAI et parle désormais de faire interdire le réseau social X sur son territoire. La France a également engagé des procédures judiciaires. Mais ce genre de démarche prend du temps et les dirigeants qui les engagent seraient bien inspirés d’appeler au boycott de X et d’examiner d’autres mesures coercitives. Aux États-Unis, le tollé est également majeur. L’état de Californie a lancé une procédure judiciaire contre xAI. Et le vice-président JD Vance, un instrument de la Silicon Valley, a été contraint de condamner publiquement le détournement d’images de mineurs. Il s’agit d’un test lourd de conséquences. Si Musk parvient à tirer profit de la situation malgré tout, plus rien ne sera impossible aux Big Tech. Car Grok n’est que le sommet de l’iceberg. Le révélateur d’un problème plus fondamental, ancré au cœur de la Tech : sa capacité à imposer ses choix et lubies à la société, en dehors de tout contrôle démocratique, sans subir la moindre conséquence pour les innombrables dégâts causés. Le dernier paragraphe de l’article et une mini-revue de presse sont accessibles derrière ce “paywall”, pour ceux qui souhaitent soutenir mon travail. Mais pas de panique, l’article sera en accès libre la semaine prochaine. Et il est toujours possible de m’offrir un café ici. Bonne année 2026 à tous !

Véhicule enfin réparé et récupéré 🤪

On a plus de nouvelles sur la future iM3, la version M3 de la i3. Elle aura 4 moteurs, un propulsant chaque roue, ce qui devrait permettre toutes les options de répartition et de torque vectoring possibles en temps réel. Plus étonnant, il y aurait une BV sur chaque (couple de (?)) moteurs. Les cellules de la batterie seraient plus denses et adaptées pour résister (ne pas trop chauffer) aux grosses décharges répétées. La puissance de décharge en pic dépasserait les 750 kW. On aura aussi des fibres textiles (équivalent à la fibre de carbone) pour alléger la lourde bête qui devrait dépasser les 2 t.

2025 était notre 6e année en électrique. Bilan : c'est de plus en plus facile, au point de pouvoir faire la fine bouche en choisissant de s'arrêter presque exclusivement sur les réseaux qui nous coûtent le moins cher (abonnements, etc) Environ 5 500 km parcourus en France Allemagne Pologne Slovaquie Italie en vanlife 100% électrique cet été : 0 problème, et un constat. La France est le paradis de l'électrique en Europe avec un réseau très fourni et des tarifs beaucoup plus intéressants que chez nos voisins

Ca vaut peut-être le coup d'attendre un peu, car à peine annoncée en Europe, cette Zeekr 7GT va bénéficier d'une nouvelle architecture 900 V et une nouvelle puce Nvidia à 700 TOPS. En toute logique, la version européenne devrait être cette nouvelle version, mais rien n'est sûr avec les chinois : cf. BYD qui vend encore des Han et des Seal hors d'âge en Europe.

MES prochains ne risquent rien car ce ne sont pas des voleurs. Ca ne me dérange pas en revanche que ceux qui dégradent et volent assument les conséquences de leurs actes et/ou en payent le prix. N'en déplaise.

@Positron: bonjour, c'est une Zoé Life 110 de 2020, un peu plus de 47 000 kilomètres au compteur. Batterie en location, oui, avec garantie d'un SOH supérieur à 75 % dans le contrat. Ma voiture n'a pas la charge rapide, c'est du 22 kw max sur borne publique.

Merci @Clem2435, je pense avoir lu tous tes posts sur l'Enyaq, ce que j'en ai retenu c'est que les soucis que tu as rencontrés sont liés à l'autonomie et la recharge, chose qui le sont bien moins sur le 85, j'espère que ta nouvelle aventure en Tesla te satisfait. Je viens d'avoir le devis de l'assurance, bonne nouvelle, 930€/an en tout risques évidemment. Avec la partie pro je m'attendais à plus, du coup je suis content et c'est même moins cher que l'Ateca, j'avais pas fait attention mais cette année ils m'ont rajouté 20€ par mois. Du coup je ronge mon frein, peut être 2-3 semaines à attendre, je ne sais pas encore.

En toute transparence, je poste la réponse de la modération : je les trouve plutôt vindicatifs pour des personnes "non irritables". Dont acte, je suis dans le collimateur de la modération parce que j'ai un avis moins modéré qu'eux sur le PHEV, et que mes interventions "rendent inaudibles celles des autres". Et accusé de "chercher à diviser les équipes" parce que j'ai indiqué que Eric Dupin avait la même opinion que moi sur les PHEV. Encore une fois, je conçois qu'une rédaction tienne un discours modéré face au panel de lecteurs potentiels, mais de là à censurer les lecteurs qui prennent la parole en faveur du VE...

Ioniq5 Intuitive 77kwh de août 2023, donc nouvel amortissement, et aussi radars avant arrière de série, ce qui n'est pas le cas sur les versions précédentes. Choisie pour le coût, à l'époque la seule qui avait encore droit au bonus. bientôt 60000 kms, très content de la voiture, aucun soucis à part les bruits de hayon, ça revient après un premier réglage des butées en concession. La voiture est probablement trop grosse pour nous 2 maintenant (les enfants ont grandi...) mais je ne vois rien pour le moment de plus petit avec une vitesse de charge équivalente ou presque... Beaucoup d'autoroute, surtout depuis que je velotaf. J'aime : - vitesse de charge, c'est vraiement le truc qui va me manquer sauf nouveauté pas encore là ? - volume intérieur - confort, silence - frunk - conso hors autoroute, on ne s'arrête pas à cause de l'autonomie... - ma concession (Nantes) pro pour les rappels, et révision pas chère, on verra celle des 60 000 J'aime pas : - Conso autoroute l'hiver. Dans des cas un peu extrêmes, (vent, pluie, froid) j'ai du ralentir beaucoup pour arriver à la borne, le planificateur était pour une fois très optimiste... - Rayon de braquage, très galère dans certains parkings souterrains - plastiques durs bas de gamme sur les portes, nettoyer régulièrement pour enlever les traces blanches. Pour résumer, je veux une Ioniq 3 ou 4 en 800V !

Ça fonctionne en v2v avec ton chargeur car tu es en type 2 et donc en plus des conducteurs tu as 2 autres câbles dans la prise qui permettent au chargeur de savoir qu'il est branché sur une voiture et à la voiture à charger de savoir qu'elle a un chargeur branché dessus. En V2L, ton chargeur se comporte comme une prise v2l standard (avec une multiprise au bout) et ne dépasse pas 16A (cf leur doc). Je serais d'ailleurs curieux de voir le comportement de leur chargeur sur une xpeng 6kW pour voir si cela sort du 6kW, car leur photo représente 2 Tesla model Y branchées ensembles alors que Tesla ne permet pas le v2x... Curieux aussi de savoir comment est gérée la mise à la terre (vraie question, si il y a un électricien dans le coin) car c'est assez sensible sur beaucoup de wallbox. On doit évidemment pouvoir trafiquer le tout pour sortir du 32A en faisant croire au chargeur qu'il est en v2v mais notre but, je crois, était de trouver une prise V2L "standard" avec une donc en bout une prise p17 femelle à cause des 32A.

Bonjour Sten ! Même problème rencontré sur MG4 Luxury 2023 et résolu à l'occasion de la révision des 24 mois et pris en charge dans le cadre de la garantie constructeur ! Bonne journée à toi Sten !

Salut, Comme évoqué dans l'autre sujet (Votre bilan 2025 en voiture électrique : ce que vous referiez (ou pas) ) recharge principalement à domicile sur CRO 16A, parce que je fais au moins deux trajets entre 120 et 150km chaque semaine. Avec ce CRO (cable de recharge ordinaire) j'ai assez avec les heures creuses belges entre 22 et 07h00 pour récupérer mon autonomie. Je recharge en rue, mais j'ai la chance d'habiter une rue en forte pente dans un petit village, les trottoirs étant en terrasse pas un seul piéton ne s'y aventure, je ne constitue donc jamais un risque pour ceux-ci lorsque je recharge. Ce qui aide bien, c'est que le CRO est fixé sur la façade, ça limite les manipulations et il ne faut que quelques secondes pour se brancher, à peine plus pour réenrouler le câble après la recharge. Pas de conseil en matière de borne si ce n'est que pour la recharge nocturne c'est le kilométrage qui définira le besoin d'un CRO ou d'une (vraie) borne.

-> recharge à domicile ou uniquement en public ? Une voiture quasi 100% domicile Une voiture 50%/50% -> ce qui a vraiment facilité votre quotidien la multiplication des bornes et des stations -> ce qui vous a fait perdre du temps (ou de l’argent) Pour le temps : les cartes de recharge. Je sors la CB ou l'application (lidl) désormais si possible sinon je change de crèmerie. J'ai désactivé beaucoup de cartes, il m'en reste 3 actives : Ouest Charge la locale (meilleurs prix sur l'ouest, utilisée 1 ou 2 fois cette année), Stations-e (prix OK sur les gros réseau, pas utilisée cette année) et Ulys (chère mais grande compatibilité. En secours, jamais utilisée) -> la borne ou la solution que vous recommanderiez sans hésiter Tesla (pour les non-tesla, application sur de nombreuses stations, hélas) / Mc Do (CB) / Lidl lors des vacances (application pour avoir le meilleur prix, hélas) / IEcharge si on est joueur (CB) / les autres réseaux faisant payer le prix pour pousser à l'abonnement. -> et ce que vous feriez différemment aujourd’hui Je dirais qu'en 2025, le câble Type 2 dans la voiture n'est plus utile. Il y a suffisamment de bornes rapides avec câble intégré ; surtout avec le petits VE sans frunk.

la P7+ est intéressante mais c'est beaucoup trop gros donc éliminée La ioniq 6 avec 4,85M est déjà très longue et la avec 5,07 M c'est énorme en ville le ID7 est pas mal aussi mais déjà 4,96M tdonc rop pour moi aussi ca va me limiter de toute façon les choix.

Merci pour l'info, je vais mettre à jour l'appli, car c'est un pb qui m'agaçait un peu au branchement du véhicule de devoir à chaque fois activer les heures programmées dans la voiture. Sinon, fausse joie ce matin avec une mise à jour de l'appli embarquée pour avoir la température de la batterie (sur iv80): j'espérais qu'il ajoute le très attendu bouton pour le pré-conditionnement, mais non, juste un bouton refresh en plus visiblement...

Bonjour, Peut-être qu'un peu de DW40 sur le mécanisme peut arranger les choses...

Hier, légère dérobade du train arrière dans un rond point (pneus hiver, chaussée trempée, température environ 10°) Et le fautif, c'est bien moi: je suis entré un poil vite dans le rond-point et du coup la pédale relâchée à fond, la voiture prend un poil de roulis et du coup, légère dérobade au contre-braquage (pour prendre la sortie). Rien de bien méchant, je ne suis pas rentré dans le rond point comme un fou mais je suis le responsable de cette dérobade.

Petits oublis dans les conseils à donner : - Il me semble important de préciser que dans l'estimation de ses besoin, on ne doit pas tabler sur 100% de batterie mais plutôt entre 60 et 80% maximum. Cela évite qu'une personne soit catastrophée de ne faire que par exemple 300 à 350 km alors que l'autonomie WLTP est donnée pour 500km. - Bien insister sur les éléments qui influence négativement la consommation, la température mais aussi la vitesse et le type de conduite. Il vaut mieux le savoir avant et faire son choix en connaissance de cause que d'être déçu.