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Oui le problème ce n'est pas l'usage y, c'est les autres... Toujours... On peut aussi débrancher à 80% et finir de faire manger les enfants après. Mais il vaut mieux faire attendre les autres que de faire un troisième arrêt, j'ai bien compris, c'est la faute à ionity.

Je ne sais pas si c'est le même abonnement téléphonique qui est utilisé pour se connecter au véhicule et le bouton d'appel au secours, ça vaut peut être la peine d'appuyer dessus pour voir s'il y a du réseau ?

@chgros1 la norme VDA c'est un volume qui n'est ni un litrage (avec des petites bille de polystirene), ni un vrai cube simple comme les dimensions prises ci dessus. C'est un remplissage par des packs de lait d'un litre (en gros) cf : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/notions-techniques/s-2240-volume-de-coffre-et-norme-vda.php D'où les différences notables expliqués dans l'article. @alex_flasjy sauf que la L03 N'Est PAS une berline tricorps et permet d'avoir un seul et gros volume en rabattant les dossiers de siège et même sans cela, possède un espace au dessus de la tablette ce qui est impossible dans une model 3 comme expliqué dans l'article ci-dessus. @firmcare Merci beaucoup pour ton retour qui éclaire bien les acheteurs potentiels. On pouvait se douter qu'au vu des dimensions extérieures, l'espace à bord ferait des concessions par rapport à un bien plus gros model Y (par exemple). PS : Si j'avais pu/su je t'aurai bien demandé de rabattre les dossiers arrière et de t'allonger pour voir si ton mètre 95 tenait entre coffre et dossiers des sièges avant 😁 Bon j'ai conscience que mon Van Life en Y n'est pas l'usage le plus fréquent qui soit pour l'achat d'un SUV 😇 Je précise que la gare au sol du Mona (de la Mona?) L03 est celle d'une berline / crossover assez standard : 144mm. Donc attention à ceux qui voudraient sortir des sentiers battus euh bitumés :p

Je ne comprends pas ta remarque. @Pich a raison. Si les V4 ne sont pas alimentés par des armoires spécifiques elles ne pas de 800-1000V. Pour l'instant seul une partie de la station de la Rochelle est compatible. Les V4 identifiées 500kW dans l'appli sont compatibles 800-1000kW alors que les 250kW sont en 400-500V.

https://amzn.eu/d/0gw2LlcJ J'ai pris cette version icar pro (attention il y a plusieurs modèles de cet marque, l'autre version que j'avais prise ne fonctionnait pas)

Sinon peu importe les qq % de SOH perdu quand on voit les performances de conso de nos ioniq5: ici presque 500km 100% montagne sans climatisation côte d'azur barcelonette via route napoleon col d'Allos 2 fois, cole de Vars et 4 départs de randos en altitude depuis le sauze puis retour côté d'azur

Très intéressant vos dernières analyses, en effet j'ai un SOH qui. Se met a jour a chaque charge qq pouilemes après la virgule, et ce depuis +-20k km, mais n'ayant paS de bornes chez moi je fait un peu comme quand j'avais une thermique, dont des recharges AC essentiellement d'un faible % vers un fort (10-20 } 80 90 et parfois 100 quand je part pour un grand trajet dans la foulée. J'analyserai prochainement la corrélation de l'energie que mes batteries absorbent que j'ai noté dans un tableau excel vs le SOH

Bonjour a tous Bon la série continue je suis au garage ou je devais récupérer mon véhicule en début de matinée mais ils sont dans les mises a jours et il faudra préparer et nettoyer le véhicule encore. De plus j'avais commandé un attelage mais je viens d'apprendre qu'il n'était pas installé et qu'il faudra revenir pour l'installer soit environ 700kms aller retour... J'espère au moins pouvoir repartir avec mon véhicule fin d'après-midi

Simplement avec un faux 100% qui laisse de la place en buffer haut de la batterie... La Mégane ne m'a jamais surpris sur ce point les quelques fois où je l'ai mise à 100% mon trajet a commencé par une descente... Mais comme elle ne mémorisait pas le niveau de régen, j'étais presque toujours au niveau 1... (par fainéantise de devoir mettre des coups de palettes 10 fois par jour).

J'ai acheté sur amazon un connecteur odb2 "premier prix". Sur le papier, il a toutes les technos nécessaire pour qu'il fonctionne correctement. Pourtant, malgrè l'essai de 3 applis, aucune n'a réussi à se connecter à la voiture (la connection BT est en revanche ok). C'était lui : https://www.amazon.fr/dp/B0BZ27SV9Z?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Je l'ai donc renvoyé. Vous avez un connecteur à me conseillé qui fonctionne sur l'ev6, et qui serait à un tarif raisonnable ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour Lucas, tu as eu des nouvelles fraîches concernant la livraison de ton Elroq ?

Ça fait 6 à 8 mois... Ici on est rendus à 10. C'est long. J'espère qu'on aura des informations positives dans peu de temps...

Même le kWh en direct chez Wiiiz est hors de prix. Je ne vois pas l'intérêt de ce réseau. Une amie sur Cannes a acheté une twingo sans prise CCS alors qu'elle habite en appartement sans possibilité de recharge (Merci le vendeur Renault !), elle galère avec Wiiiz hors de prix et souvent en parking payant sur Mandelieu. Sinon avec sa prise T2 7kW il faut qu'elle passe 5 heures à attendre dans sa voiture chez Lidl trop loin à pied de chez elle. Le pire c'est qu'elle a un suc Tesla à 200 m de chez elle mais pas de prise T2.

J'ai chargé pendant plusieurs années sur le réseau Wiiiz avec la carte shell recharge Cette année, les tarifs font yoyo (dans le mauvais sens) , du coup, pour l'instant, plus de combo shell recharge+ wiiiz pour l'instant Avril: Juin: Début aout:

Hello. En France, au CIC, tous les bonus à fond, couverture au max, option déplacements pro en Suisse, je payais 1212 euros l’année. Très raisonnable pour un véhicule presque neuf de plus de 600CV.

Si, je confirme. ça ne dure pas longtemps mais bien chargé à 100%, le "frein moteur" (la regen) est quasiment inactif. je n'ai dû charger à 100% que 2 ou 3 fois pour préparer un long trajet mais c'était flagrant (et déstabilisant). Sinon, comment ferait le véhicule ?Dissiper l'énergie récupérée ? Ou agir sur le frein physique (mais alors là ... côté progressivité, j'ai un doute).

Pardon je pensais que la charge était finie à ce moment là. La gestion thermique est un peu étrange sur la MG4, j'ai pu l'observer moi même sur celle d'un membre de la famille. Elle ne refroidit pas particulièrement pendant la recharge, sauf si l'air conditionné est activé pour l'habitacle (elle en prend une partie pour la batterie). Après la charge, elle travaille dur pour éliminer le chaleur de la batterie. Ça prend moins de temps si on reprend la route juste après la recharge (10-15 minutes avec le compresseur à fond dans mon expérience). C'est apparemment normal sur la MG4. Ca ne rend pas plus facile la compréhension pour le commun des mortels, tellement le fonctionnement peut être totalement différent suivant les marques! Sur les Kia ou les Tesla par exemple (qui certes chargent bien plus fort et donc génèrent plus de chaleur), la PAC refroidit activement la batterie pendant la recharge et si on reste dans la voiture avec l'air conditionné la vitesse de charge en pâtira.

Pour ceux dont le pack de connectivité premium a expiré il faudra passer par un partage de connexion ou le wifi pour la récupérer.

Bonjour, quelle est la source de ton image?

c'est normal pour moi, le compresseur partage son travail entre le refroidissement de l'habitacle et celui du liquide batterie, d'où mon inquiétude concernant son travail sur le liquide batterie qui semble s'arrêter quand on ferme le véhicule. (dans mon cas)

Le bruit pour moi c'est simplement une vibration d'un ventilateur. Un compresseur ça pourrait peut être faire ce bruit là (mais habituellement les bruits de compresseurs sont plus fort et il sont souvent bien isolés phoniquement ET au niveau des vibrations (avec de silent blocs en caoutchouc). Quoi qu'il en soit c'est le bruit d'un moteur qui engendre une vibration. Le plus simple maintenant pour tester, attendre que les températures remontent à 20°C, demander 16°C à la climatisation et mesurer la température de l'air en sortie de bouche d'aération. Une clim sans problème elle va sortir un air bien froid (sous les 10°C), dans le cas contraire y'a un problème : soit le manque de gaz, soit le compresseur qui ne compresse plus. Et un compresseur forcément ça s'entend quand ça se déclenche (pour être sur faire le test capot ouvert, démarrer la voiture en mode chauffage avec un température de consigne supérieure à la température ambiante, puis passer en mode climatisation avec une température de consigne de 10°C inférieur à la temp. ambiante : le compresseur va se déclencher et au niveau sonore, on doit le remarquer). Conclusion : ça souffle pas froid => manque de gaz ou pbm compresseur; bruit compresseur quand on passe en clim => manque de gaz, pas de bruit nouveau au passage en mode clim => panne compresseur.

Bonjour, Je fais un nouveau sujet pour mon problème principal avec mon Ë-C4 qui fonctionne plutôt bien à part l'application. J'avais remonté différents sujets mais ce sont principalement des déceptions. Là c'est un vrai problème que je vais vous exposer. A noter que j'ai demandé un support à Citroën qui m'ont proposé un rendez vous avec immobilisation de mon véhicule pendant 2 jours sans aucun prêt. Je vais donc essayer de règler le sujet avec vous, les experts, avant de retourner vers eux. Depuis l'achat du véhicule il y a quelques mois j'ai mis l'application Citroën, suivi les instructions et attendus les quelques trajets qui semblent nécessaires pour la bonne prise en compte du lien entre l'application et la voiture. Seulement ca ne fonctionne toujours pas : à chaque trajet, je branche le téléphone, il me trace le trajet et m'envoie une notification à la fin du parcours (c'est la seule chose qui fonctionne bien et c'est plutôt inutile mais je ne vais pas me plaindre d'avoir un retour automatique de la voiture) Mais malheureusement je ne peux toujours pas connaitre ma Charge ou activer la Clim à distance Quand je vais dans Climatisation par exemple et que je fais Rafraichir : A noter que j'ai bien circulé avec la voiture et l'appli : Y'aurait il quelque chose que j'aurais raté pour avoir accès aux infos à distance ? Merci d'avance

Mise à jour annoncée fin septembre Voir rubrique B05 si illisible.

les v4 sont en 1000V, aucun souci de ce point de vu

Ca me fait penser qu' en charge rapide pendant la canicule je devais mettre la clim sur 23 pour avoir un peu de frais alors que quand je roule je dois mettre à 25 mini pour pas être glacé, vous aussi?