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Gary de la chaine max bld apporte une précision pour l'ICCU et le préservé.(8min20)

Bonjour, Merci beaucoup pour vos retours ! Si je comprends bien, le schéma proposé pour tableau secondaire du garage vous convient, mais pas le tableau principal qui est dans ma maison. Pour info, j'avais fait appel à un électricien en 2020 lors de la rénovation totale de ma maison. Il avait tout refait, normalement dans les normes... Ci-dessous un photo de mon tableau principal (complet) dans la maison, je ne sais pas si cela peut aider ? Si je comprend bien, je dois remplacer dans la dernière ligne "I4 40A" par un 63A. Pour le tableau secondaire du garage, j'avais effectivement prévu d'alimenter des borniers depuis mon futur interrupteur-sectionneur pour alimenter ensuite mon disjoncteur existant et le disjoncteur de la prise GreenUp. Sinon pour la section du câble qui va de la maison au garage l'électricien s'en était chargé, j'ai mis une photo de l'arrivée au garage. Voici donc la liste de ce que dois acheter (j'ai déjà acheté le kit greenup) : - 1 interrupteur différentiel 63A type A pour tableau principal maison - 1 interrupteur-sectionneur 40A pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 portail pour tableau secondaire garage - 1 disjoncteur C10 visiophone pour tableau secondaire garage - borniers pour tableau secondaire garage - câble 4mm pour tableau secondaire garage Merci !

Voici le test écrit de Caradisiac plus complet et plus nuancé que la vidéo, même si je trouve que certains points de la note finale accordée sont plus que discutables (exemple : le rapport équipement/prix noté à 4 étoiles devrait être noté à 5 étoiles, je ne vois pas comment on peut faire mieux) Les essais journalistiques sont différents de ceux des youtubeurs électriques qui parlent essentiellement de la conso, de l'IHM, des ADAS, et de la recharge. Mais il n'y a pas que ça dans la vie, surtout concernant une berline dont les acquéreurs potentiels sont sensibles au comportement routier. Dans l'essai Caradisiac, le journaliste approfondit le châssis, la fidélité des commandes et la tenue de route, je dirais comme dans les essais à l'ancienne de la presse automobile, et ça a son importance. In fine, je trouve les essais des journalistes et des youtubeurs électriques complémentaires. L'essai de Caradisiac a l'intérêt de rappeler qu'on est dans une limousine totalement différente des TM3, CLA que l'on trouve aux même prix.

Moi c'était alertes "seul réduit, la batterie ne changera plus au-dessus de 90%, allez en sc", sauf que j'avais pas de réponse du sc à ma demande de service, puis quelques jours après c'était maintenant alerte 80%, etc. En fait la réalité est que la batterie ne voulait plus charger du tout, c'est juste que roulant très peu (pas...), les seuils descendaient pas vite au fil des jours. Au bout de quinze jours environ par contre la tendance était devenue manifeste, donc maintenant fallait qu'ils prennent en charge tout de suite (j'avais encore de quoi l'emmener au SC mais on sentait bien que ça pouvait aussi complètement lâcher de façon imminente). Donc pour débloquer j'ai tenté d'appeler l'assistance en expliquant bien tout et ils m'ont dit "ok pas de pb, vous pouvez aller au sc, je les préviens", et voilà. Pour la batterie neuve, je l'ai "su" parce que l'autonomie annoncée à 100% est supérieure à 420km, cohérente d'une batterie neuve ou en tout cas sans dégradation par rapport aux valeurs du neuf à l'époque (me semble-t-il). La facture ne portait en revanche aucune mention particulière en ce sens en tout cas si c'est ta question, juste la référence (qui est "ASSEMBLY - HIGH VOLTAGE BATTERY - REAR WHEEL DRIVE - 3 PHASE (1234429-00-A)")

Hmmm, je suis preneur d'infos également. Je sais que les batteries LFP tiennent bien dans la durée mais à quel point les batteries NMC perdent en autonomie au fil des ans chez Tesla ? Ma model 3 aurait perdu environ 3,5 % de batterie en 3 ans si j'en crois l'affichage de l'autonomie EPA à 100% (424 km pour 440 neuf, parfois elle affiche 426 quand je la prends juste après que la charge a fini). Mais quid d'une LR en NMC ? Pour ce qui est de la charge rapide, les batteries BDY Blade étaient ce qui s'est fait de mieux sur les Tesla. Moins de 20 minutes pour faire le 10-80 si j'ai bonne mémoire. Maintenant il faut compter plutôt 32-35 minutes. L'écart est énorme pour quelqu'un qui a connu une telle vitesse de recharge ! Mais après tout, si une LR vous permet d'esquiver ladite recharge sur vos trajets récurrents, cela veut peut-être le coup de passer le cap ?

Non, pour moi en condition normale, la regen s'applique immédiatement au lever de pied de l'accélérateur". Par contre, plusieurs systèmes peuvent interagir: 1) si tu as la regen réglée sur "auto+3" au lieu de "3" alors la voiture décide elle même comment régénérer. ET, effectivement, tu sais pas comment ta voiture va réagir étant donné que ça dépend de plusieurs facteurs (capteurs, radar, vitesse, pente...). Perso, afin de mieux anticiper la régénération/décélérations je n'utilise jamais ce mode "auto". 2) le mode "assistant de conduite" est enclenché. Au lever de pied tu penses contrôler la vitesse mais c'est l'assistant qui a la main jusqu'à ce que freines ou le désenclenche.

Salut, Il faudrait que je retrouve la source mais dernièrement j'avais vu un truc du genre ou ils expliquait que comme les handicapés peuvent aussi rouler en électrique, certaines places étaient plus large pour leur permettre de se déplacer pour ce brancher, mais ils précisait que ce n'était pas exclusif handicapé, mais simplement une invitation à privilégier les autres bornes pour laisser la priorité aux moins valides sur ces places sans que ce soit une obligation. EDIT : je n'a pas retrouvé l'article en question qui semblait bien clair. Par contre il y a celui-ci mais qui peut peut-être être interprété suivant sa sensibilité. Nombre et dimensions des stationnements - Accessibilité - Aménagement du territoire, foncier, construction et habitat - Actions de l’État - Les services de l'État dans la Drôme

Apparemment, il y en a 5 en dessous des 18.000 euros mais des petites batteries, il y a plus de choix en VW ID3. La Cupra est le seul modèle que je connais et c'est vrai que les places arrières sont plutôt pas mal, beaucoup de place pour les jambes des passagers arrières ce qui laisse présager d'une certaine facilité pour les parents pour sangler des enfants dans leurs sièges

Bonjour à tous, J'ai fait le pas également a rajouter deux lumière à l'arrière, quelque moment hésitation pour la découpe et une fois fait tout et níquel le passage des cable vers l'avant c'est très bien fait, par contre moi je n'est pas souder au même endroit que @RV13 car là où tu as souder c'est la sortie du bouton donc tu et obligé de l'actionner pour que ceux à l'arrière fonctionne également. Voici quelques photos

Bon voilà après le passage à la concession pour l'entretien des 3 ans pour ma mg4 (2023) luxury et avec les 72000km le SOH et de 96%

Salut, A ce propos de savoir vivre, j'ai un peu gaffé mais heureusement sans conséquence en me rechargeant sur cette borne ce matin. Je n'ai pas réalisé que je me branchais sur la seule borne équipée en même temps d'un câble CCS et d'un câble ChaDeMo en lançant la charge en CCS j'ai donc bloqué la disponibilité du câble ChaDeMo. Comme je faisais une charge de 40% avec un code promo pour payer la recharge à 0,245 €/kW, j'aurais été embêté si une personne avait eu besoin d'accéder à cette borne, mais je me serais probablement débranché en perdant mon code promo pour lui rendre la place.

En fait j'en sais trop rien, je ne me suis pas renseigné à fond avant de commander ce scenic : c'est une finition techno sans aucune option, visiblement après 800km à tout trifouiller aujourd'hui je n'ai pas de conduite assistée (juste le recentrage dans la ligne), donc peut-être pas de caméra du coup. Et ça faisait longtemps que je n'avais pas conduit sans cette assistance, bah sur 8 heures de conduite ça fait quand mêle bien la différence.

Merci de ton retour Ce qui m'enerve c'est qu'en gros mitsubishi s'en fou 🤦 Et encore moi je m'en sort pas trop mal Le thermique se met en route en gros a 10km pendant 2 km et revient en electrique et rebelotte jusqu'a ce que la batterie soit vide et c'est sans compter les variations d'autonomie a la limite du ridicule ,en gros de 35 a 46 km et tout ca pour faire le même kilomatragexau final 🤦🤪 En tout les cas je suis vraiment déçu par mitsubishi et maintenant ils vendent des renault rebadgées 🤦 Bonne route a vous 😉

Les 2021 étaient peut être encore concernée par la panne de compresseur de clim suite à un mauvais dimensionnement du déshydrateur ? des retours d'utilisateurs sur ce problème ? La GT est une super voiture, j'ai la 2020 et à part le fameux compresseur et le doigt de park il 'y peu pas de problème, prendre une extension de garantie pour être tranquille du vendeur ou de l'assureur.

Bonjour @Jer0me, Il fut une époque où on pouvait contacter le service des parrainages Tesla, directement aux USA (en anglais), à cette adresse : [email protected]

Il y a aussi le test de la chaîne EV, ils ont beaucoup plus d'expérience que Caradisiac.

Bonjour, Qui contacter, et par quel moyen, pour un parrainage non visible sur mon application? Model Y livré il y a 8 jours. Mon filleul a bien ses 1000km de superchargeur visibles dans l'application, rien de mon coté. J'ai tenté via une demande de SAV sur l'application, ils m'ont répondu que cela ne rentrait pas dans leur champs de compétence. 🤔

Merci Simon, Pour le coup le forum du ë-C5 Aircross est vide à ce jour (un sujet), mais je compte bien l’alimenter en partageant sur la mienne . D’ailleurs pourquoi « C5 Aircross électrique » et pas « ë-C5 Aircross » ?

Bonjour @Winduc, Je te souhaites la bienvenue sur les forums d'AP. N'hésite pas à parcourir les différents forums sur la recharge et bien entendu sur ton prochain modèle de VE. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums !

Pour moi si, pour le reste dire que c'est une voiture longue et qu'elle n'est pas sportive niveau conduite quelle surprise ! Perso je suis régulièrement l'essayeur Ugu, le portugais, sur YouTube, il possède une G6 première génération, il est allé à Barcelone essayer la P7+ invité comme les autres, je trouve ses avis corrects.

Top merci pour ton retour. Niveau grip c’est bien? Quand c’est humide? Pour le rebord de jantes je pense qu’aucun pneu ne peut passer par dessus vu la conception des jantes…elles ressortent tellement. C’est mal branlé.

Hello à tous, H39, futur conducteur de ë-C5 Aircross (10/04/26) — choix motivé par le confort et la maîtrise des coûts au quotidien. Abonné à Automobile Propre depuis… un bon moment déjà 😅 Basé dans l’Oise, secteur Noyon, j’utilise (et utiliserai) le VE pour tous mes trajets du quotidien. Je suis ici pour échanger, partager mes retours et continuer à apprendre — parce qu’on découvre toujours quelque chose dans ce domaine. Au plaisir de vous lire, et bonne route à tous !

Bonjour a tous, on est assez chaud a prendre une e-208 gt de début 2021 (avril de memoire) qui a toujours été suivie en concession Peugeot et qui a un poil moins de 50000 km, le soh est de 90%, ce qui me semble correct vu l'âge du véhicule. Faut-il absolument éviter ce modèle ou on peut y aller relativement sereinement ? On a déjà une cupra born en vehicule principal. Merci d'avance pour vos retours !

Bonne nouvelle, finalement c'est un Ranger avec le service mobile qui va intervenir. Ca m'évitera le SC de Chambourcy

Oui j'essaye aussi de passer totalement en P avant de repasser en D ou R, car j'ai l'impression qu'on peut facilement endommager ça.... Vous aussi quand vous lâchez la pédale d'accélération ça met 1 à 2 secondes avant que le frein régénératif entre en action ? Je suis en level 3