dom2tls

Non, pour moi en condition normale, la regen s'applique immédiatement au lever de pied de l'accélérateur". Par contre, plusieurs systèmes peuvent interagir: 1) si tu as la regen réglée sur "auto+3" au lieu de "3" alors la voiture décide elle même comment régénérer. ET, effectivement, tu sais pas comment ta voiture va réagir étant donné que ça dépend de plusieurs facteurs (capteurs, radar, vitesse, pente...). Perso, afin de mieux anticiper la régénération/décélérations je n'utilise jamais ce mode "auto". 2) le mode "assistant de conduite" est enclenché. Au lever de pied tu penses contrôler la vitesse mais c'est l'assistant qui a la main jusqu'à ce que freines ou le désenclenche.

Conducteur de KIA e-Niro depuis 08/2021, j'ai remarqué que le passage de marche avant/arrière peut se faire alors que le véhicule n'est pas totalement arrêté. Créant ainsi une augmentation de couple important au niveau du réducteur sur des rapport partiellement engagé. Peut-être est-ce une cause de dégradation prématuré du réducteur. Par précaution j'immobilise complètement ma voiture pour changer le rapport marche av/ar.

Pendant le fonctionnement du régulateur, je règle le niveau de régénération en utilisant le bouton Mode préalablement programmé. Il est à noter que cette manipulation n'est pas spécifiée dans le manuel utilisateur. Normalement il n'est pas possible de changer le niveau de regen avec les palettes lorsque le régulateur est enclenché. Ainsi, lorsque le régulateur est actif, j'ajuste le niveau de régénération en appuyant sur le bouton Mode, permettant de choisir parmi les modes suivants : éco, normal ou sport, avec une valeur de régénération associée allant de 0 à 2 (libre à chacun de définir le niveau associé voulu cf. manuel). Après la désactivation du régulateur, le niveau de régénération et le mode associé choisi est utilisé. Donc cela permet d'adapter le niveau de regen en fonction des conditions de circulation lors de la coupure du régulateur.

Pendant le fonctionnement du régulateur, je règle le niveau de régénération en utilisant le bouton Mode préalablement programmé. Il est à noter que cette manipulation n'est pas spécifiée dans le manuel utilisateur. Normalement il n'est pas possible de changer le niveau de regen avec les palettes lorsque le régulateur est enclenché. Ainsi, lorsque le régulateur est actif, j'ajuste le niveau de régénération en appuyant sur le bouton Mode, permettant de choisir parmi les modes suivants : éco, normal ou sport, avec une valeur de régénération associée allant de 0 à 2 (libre à chacun de définir le niveau associé voulu cf. manuel). Après la désactivation du régulateur, le niveau de régénération et le mode associé choisi est utilisé. Donc cela permet d'adapter le niveau de regen en fonction des conditions de circulation lors de la coupure du régulateur.

Pendant le fonctionnement du régulateur, je règle le niveau de régénération en utilisant le bouton Mode préalablement programmé. Il est à noter que cette manipulation n'est pas spécifiée dans le manuel utilisateur. Normalement il n'est pas possible de changer le niveau de regen avec les palettes lorsque le régulateur est enclenché. Ainsi, lorsque le régulateur est actif, j'ajuste le niveau de régénération en appuyant sur le bouton Mode, permettant de choisir parmi les modes suivants : éco, normal ou sport, avec une valeur de régénération associée allant de 0 à 2 (libre à chacun de définir le niveau associé voulu cf. manuel). Après la désactivation du régulateur, le niveau de régénération et le mode associé choisi est utilisé. Donc cela permet d'adapter le niveau de regen en fonction des conditions de circulation lors de la coupure du régulateur.

je suis bien d'accord. La partie concernant le mode N est une aparté sur la régénération minimale possible (pour profiter de l'élan), évidemment a utiliser avec un maximum de précaution et jamais en ville.

le problème du mode auto est que l'on ne connait pas le niveau de régénération qui sera appliqué au lâché de pédale. Il est compliqué de gérer une approche dans ce cas.

D'accord, mais 3 en ville car trop d'imprévus (feux, vélos, piétons...) qui obligent à réagir le plus rapidement. Pour les accros de la roue libre, vous avez la possibilité de passer en mode N.

Bonjour, qu'on t-il fait ? As-tu reçu un check list des contrôles effectués ?

Je suis dans la tranche 45/50 est ce véhicule est mon second véhicule neuf. J'ai choisi le KIA E-Niro en premier lieu pour son autonomie et son bon rapport qualité/prix. Je souhaitais également un véhicule discret au contraire des T3 que je trouvais ostentatoire.

propriétaire d'une VE Kia E-Niro modèle 2021 en finition Premium que j'utilise comme véhicule principal. J'ai acheté ce véhicule (pas de LOA ou LLD) car je souhaitais avant tout me forger ma propre opinion sur les VE. Depuis l'achat août 2021 j'ai parcouru 21000 km avec une conso moyenne de 15.5 kWh/100 km.