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Je me suis amusé avec quelques modèles d'intelligence artificielle (hébergé chez moi, donc il sont bien plus compacts que ceux disponible dans le cloud). Voici le prompt : Peux-tu déterminer si cet article est un article neutre journalistique ou un article promotionnel ? Donne-moi tes conclusions en quelques phrases argumentées et avec des exemples. Skoda nous invite à prendre le volant de son nouveau grand SUV électrique. Au programme : un modèle particulièrement complet et abouti, qui coiffe désormais la gamme du constructeur. Notre essai complet du Skoda Peaq 90x dans sa finition haute Sportline. ...Étonnamment chaque moteur a son avis et si on relançait la même requête sur le même moteur, l'analyse devrait encore différer. J'ai même 2 conclusion opposées entre 2 tailles du même modèle dans la même version (IBM) ! J'indique l'origine du modèle, son poids et le résultat Chine-Alibaba Qwen3.8 (17.2Go) = 33 minutes / "essai journalistique à forte dominante éditoriale positive" - Commercial Ce texte ressemble davantage à un essai journalistique à forte dominante éditoriale positive qu’à un article strictement neutre. Il contient des éléments propres à un essai auto, comme le parcours « plus de 300 km », les consommations mesurées, les données de recharge, les prix et les comparaisons avec le Peugeot e-5008 ou le Kia EV9. Mais le ton est très valorisant : « modèle particulièrement complet et abouti », « vaisseau amiral », « belle réussite », « on n’a pas vraiment trouvé de défaut », et des formules enthousiastes comme « Un must » ou « Fun fact ». Les réserves sont surtout marginales et immédiatement nuancées — par exemple le passager du milieu « moins bien installé » ou l’absence de recharge AC 22 kW — ce qui renforce plutôt l’impression d’une mise en avant du véhicule. Donc, je ne le qualifierais pas d’article neutre : c’est un essai éditorial, plutôt orienté à la valorisation, avec une couleur promotionnelle.Chine-Alibaba Qwen3.5 (3.5Go) = 17.5 minutes "texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale)" - Commercial Cet article s’apparente davantage à un texte promotionnel (ou à un essai à vocation commerciale) qu’à un reportage journalistique neutre. Bien qu’il contienne des données techniques objectives, sa finalité est de persuader le lecteur d’acheter le véhicule, ce qui se manifeste dès l’introduction par la formule publicitaire « Skoda nous invite à prendre le volant ». De plus, le ton est fortement influent par l’usage d’adjectifs valorisants et d’appels à l’action implicites, tels que l’étiquetage du modèle comme « un vaisseau amiral » et le classement du toit panoramique comme un « must ». Enfin, la conclusion oriente explicitement vers la vente en soulignant le « compromis entre les deux » prix par rapport à la concurrence, plutôt que de se limiter à une information factuelle, confirmant ainsi une intention promotionnelle dominante.USA-Google Gemma4 (5.6Go) = 4 minutes "article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile)" - Article journalistique neutre Note : Très rapide Cet article est un article neutre de type revue journalistique (ou essai automobile), bien qu’il présente un ton globalement positif envers le véhicule. Voici les arguments qui étayent cette conclusion : Présence de données techniques et d’analyses objectives : L’article utilise abondamment des spécifications factuelles (dimensions : 4,87 m de long ; performance : 0 à 100 km/h en 6,7 secondes ; consommation réelle : 17 kWh/100 km). Le fait de comparer le Peaq 90x à des concurrents directs (Peugeot e-5008, KIA EV9) et de fournir des chiffres précis sur le coffre (935 L en 5 places) est la marque d’une évaluation journalistique. Apport d’une critique mesurée et d’un déséquilibre : Un article promotionnel ne contient pas de critiques. Ici, l’auteur offre des observations précises et des réserves. Par exemple, il mentionne que le siège du passager du milieu est “encore moins bien installé que d’habitude”, ou il exprime son scepticisme sur l’autonomie annoncée par Skoda : “Pas sûr que l’on fasse plus de 900 km en ville en conditions réelles.” Ces notes de bas de page critiquent le produit, assurant le caractère neutre de l’essai. Structure de l’essai : Le texte suit la structure classique d’un test approfondi (Design, Habitacle, Confort, Performance, Autonomie), et il conclut en proposant une analyse comparative (mise en parallèle avec les tarifs de la concurrence), ce qui est la démarche typique d’une revue professionnelle. En conclusion, bien que le ton soit élogieux (“vaisseau amiral tchèque,” “belle expérience côté confort”), il est toujours encadré par une analyse technique et des réserves spécifiques, ce qui confirme son statut d’article de revue journalistique plutôt que de publicité.USA-IBM Granite 4.2 (5Go) : 26.5 minutes "un approche neutre et informative" - Article journalistique neutre note : J'ai viré la trop longue analyse avant avec cette drôle d'expression ("bien qu’il utilise un ton de retraité de revue") pour ne garder que la conclusion. note : français approximatif ... En résumé : L’article suit la structure typique d’un essai de revue (présentation détaillée, test pratique, comparaison, prix, retour critique mesuré) avec des précisions factuelles et des nuances (ex. “pas sûr que l’on fasse…”, “encore moins bien installé”), ce qui correspond à un approche neutre et informative. Les éléments promotionnels légers (ex. “belle réussite”, “must”) sont contrepensés par des observations réalistes et des comparaisons objectives, ce qui évite de relayer un message commercial direct. Ainsi, il est principalement neutre journalistique, typique d’un article de revue automobile factuelle. (Phrase finale courte et précise : “L’article reste factuel, inclut à la fois des éloges mesurés et des critiques concrètes (ex. confort du passager central, autonomie pratique), et compare les prix sans hypérbole ; ce qui caractérise un essai journalistique plutôt qu’un texte purement promotionnel.”)USA-IBM Granite 4.2 (2Go) : 5 minutes "un article promotionnel" - Commercial note : J'ai viré la longue analyse note : français approximatif En résumé, le texte utilise un langage persuasif, des jugements positifs explicites, et omet de présenter de manière équilibrée les points faibles ou les aspects moins avantageux, ce qui est caractéristique d’un article promotionnel plutôt qu’un essai journalistique neutre. Que conclure ? Que les modèles ont chacun un avis bien différents sur une même demande. Et pourtant, les conclusions sont étayées (voire trop) dans un sens comme dans l'autre !

ce que je trouve étrange c'est que la conso au niveau de l'appli ne reflète pas celle que je vois de l'ODB de la voiture c'est-à-dire que les données de l'appli sont inférieurs à celle de l'odb. Avez-vous remarqué ces différences? Par contre je commence à m'habituer à l'i-pedal 3 au point que je suis tout le temps au max en terme de regen maintenant!

Si Renault publiait ses courbes de charge, tu peux être sûr qu'AP et tous les sites les publieraient, ils font feu de tout bois. La courbe de charge est homologuée? (je vois que ça comme chemin pour la récupérer pour un site basé à l'étranger)

Achat d'un eNiro d'occasion en fin octobre 2021, après en avoir commandé un neuf en juin 2021, et avoir subit une quasi annulation de commande avec tentative de récupérer la remise accordée par des frais de gestions du bonus et de la prime à la casse. Premier essai d'achat d'un VE en janvier ou février 2005 c'était un Kangoo Electroroad. Modèle de démo bradé par Renault, mais j'étais trop loin dans la liste d'attente. Second essai en 2013 ou 2014 lors de la braderie de la CZéro. Idem le Kangoo, sur liste d'attente et je ne m'étais pas assez battu pour l'obtenir. Premiers contacts avec des véhicules électriques : - Début des années 90 : découverte du Renault Express doté de batteries d'un oncle qui travaillait dans une mairie. Mon souvenir, est l'absence du bruit de moteur 😊 - au milieu des années 90, je recherche un véhicule, chez un agent Citroen, je découvre l'AX électrique, aucunement adaptée à mon usage, mais je considère qu'elle préfigure le futur de l'automobile : légère, amusante à conduire (j'ai possédé quelques temps auparavant une AX Sport), et d'un format suffisant pour tous les trajets qu quotidien, même à 4 passagers. - Fin des années 90/début des années 2000 : Salon "Journée Solaire" à Villeneuve d'Ascq (59, aux portes de Lille) je croise une Seer Volta EDF mais surtout 2 véhicules encore plus surprenants : Dyane, et VW Golf Caddy, véhicules auparavant thermiques, et maintenant électriques. Le plus intéressant étant que la carte grise de la Golf mentionne bien "électricité" comme énergie grâce à l'aide de François Borloo, ancien maire de Valenciennes, où le propriétaire était étudiant en école d'ingénieurs quand il a décidé de réaliser la transformation d'un véhicule thermique en électrique. - Avant 2015, à l'hippodrome de Villeneuve d'Ascq (59, aux portes de Lille), une présentation de véhicules anciens est organisée, avec une partie "futur du véhicule",y sont présents quasi tous les VE disponibles sur le marché : Renault Fluence, Zoé, Kangoo, Nissan Leaf, 3 ou 4 quadricycles dont une Volteis 4x4, des 2 roues du VAE couché au scooter, ainsi qu'un Roadster Tesla.

Pour la 67kWh j'ai pris la courbe de recharge sur la fiche de la nouvelle megane 67 kWh (comme elle sort bien avant le scenic 67kWh, renault a peut etre deja donné des données plus précises à certains sur la courbe de recharge exacte), et la courbe de recharge de la 89kWh via l'a390 gt (là tout le monde a pu la tester). Y aussi peut etre des histoires d'arrondis : si t'as du 24min50sec sur un 15-80%, renault arrondi peut etre commercialement à 24min là où evkx arrondi à 25min.

Oui la GT est compliquée à vendre en occasion, d'ou la faible différence de prix. C'est tout ce qu'il y a en moins sur la phase 1. Les sièges électriques et ventilés. En plus des autres modèles, tu as la pac, les aides à la conduite avancées, le v2l et bien sur tout les exclusivités de la GT (l'intérieur avec les sièges baquets, le différentiel autobloquant, les suspensions pilotées et quelques chevaux en plus...) En ce qui concerne les pneus, il faut débourser 1200€ pour les 4, tous les 20 à 30 000 kms de ce que j'ai cru comprendre, mais les processeurs de GT ici, pourront peut-être corriger / ajuster. Pour l'entretien, pas de différence avec les autres modèles je crois, tous les 2 ans ou 30 000 km avec un coup de valise, un contrôle visuel, le filtre à pollen et le remplacement du liquide de frein.

Comment ce site (evkx) peut se prononcer sur un modèle qui n'est pas encore sorti d'usine? (la version 67kWh et même la 89!) données Renault pour le Scénic : 57,85 récupérés en 28 minutes (89kWh) (voir essai de l'Alpine A390 GT par AP : puissance moyenne de charge parmi les meilleures en 400V) 43,55 récupérés en 24 minutes (67kWh)

Un parbrise devrait être plus rapide qu'un iccu 😛 En tout cas, hâte d'avoir tes premiers ressentis!

La phase II est à 40.500€ en Alpine avant les remises (- bonus base de 4.830 = 35.670€ nets avant remise concession) La Techno est 3.000€ moins chère mais n'a ni la pack HK ni le centrage dans la voie + cam 360 (soit 2.500€ d'options en tout). La R4 techno va devoir ajuster son prix (éventuellement avec une remise) car en l'état une Techno n'est que 800€ moins chère qu'une Mégane Techno qui a 100 bornes d'autonomie en plus! Argument de la R4 : son coffre plus pratique (dans les arguments rationnels). A mon avis elle va bénéficier sous peu des mêmes améliorations que la R5 (dont l'autonomie a été un peu augmentée), donc si commande maintenant : demander une grosse remise.

J'ai découvert ce réseau cet été par hazard. J'ai téléchargé l'appli pour avoir la charge gratuite promise et globalement j'ai trouvé que c'était très bien, et les points fidélité (même pour une charge offerte!) sont toujours appréciables. Bon, les bornes sur le magasin de la même enseigne où j'ai mes habitudes sont sur un autre réseau, mais je trouve le concept de proposer un panachage de puissance pour charger en temps masqué pendant les courses très intéressant, notamment pour ceux qui ne peuvent pas (temporairement en voyage ou de manière habituelle) charger chez eux.

La différence avec les Pay-Bas n'est pas une histoire de mentalité, c'est avant tout une affaire d'aménagement urbain. Ça fait 50 ans que les Pays-Bas aménagent la voirie et organisent l'urbanisme autour du vélo (+ il n'y a pas de cotes). Il y a des pistes cyclables séparées, des parkings, l'urbanisme est compact, etc. Du coup, les enfants, les personnes âgées, etc. peuvent circuler à vélo. Au contraire, en France, les usagers qui se sentent vulnérables à vélo n'osent pas s'aventurer. En France comme aux Pays-Bas, les gens choisissent le moyen de transport qui optimise les aspects cout, rapidité, sécurité, confort, etc. En France, hormis certaines villes, la balance penche du coté de la voiture, aux Pays Bas, un peu plus du coté des vélos.

Salut, et merci pour l'info ! La corsa a quelque chose de plus que la 208 ? (j'ai l'idée préconçue que c'est la même plateforme mais avec un prix plus accessible...)

Bon c’est malgré tout une partie de la solution pour ceux qui en ont la possibilité! On est quand même assez loin en mentalité avec certains pays comme les pays bas. J’ai un amis qui fait une voiture de fonction électrique mais il avait également un vélo de fonction. 👍 Si on prenait toute l’énergie que nos mauvais journalistes mettent à nous expliquer qu’il faut que le carburant et demain le gaz soit moins cher à faire la promotions des vrais bonnes solutions et à les promouvoir le problème serait déjà terminé.

En effet elle est tentante... mais je m'en sors pas avec le calendrier de vente. Devis fait hier dans notre concession Renault... et on nous propose la Megane phase 1. Question budget, on nous la propose à 41.000e hors CEE en version alpine (et c'est pas trop ce qu'on cherche, on est plutôt techno). Et d'après la simul pour la phase 2, on est beaucoup moins cher... c'est quoi ce que je comprends pas? Et j'en profite: vos arguments Mégane vs R4?

Bonjour, Est-ce que ce serait possible que le cardan ne soit pas en fin de vie, mais qu'il y est une pièce à l’extrémité qui soit dévissée ?

yep mais deja sans c'est un monstre et la coupure du différentiel n'est pas a mettre entre toute les mains quand on connait pas, surtout avec 700 de couple

Merci pour la validation ! Nous avons tout de même quelques heures de recherche devant nous. En gros notre profil: 25.000km par an: 60 par jour et le reste des week-ends et une ou 2 vacances à l'autre bout de la France on adore notre scénic (malgré tout!) pour sa praticité et son coffre... mais l'ado va grandir et les voyages à 3 seront sans doute plus qu'à 2! pour l'instant le coeur balance entre la R4 (on retrouve l'esprit Scénic) et la Mégane nouvelle génération (moins scénic mais plus confort?) ah oui...pour nous la conception/fabrication européenne est importante

En fait j'ai l'impression que le SAV est de venu le parent pauvre de quasiment toutes le marques auto ... les voitures on vue leurs tarifs augmenter sérieusement depuis 20 ans et le SAV ca doit du coup être la même chose donc ils évitent tant qu'ils peuvent des que c'est une peu cher

Au moment où les pêcheurs sont dans la nasse. C’est peut être le moment de faire le point sur le succès depuis 5 ans des ferrys électriques. Ici Des bateaux de pêches électriques cela existe également en Islande par exemple. Les malouins ont-ils oublier ce qui se fait en Islande alors qu’ils ont pêcher des dizaines d’années dans les eaux islandaises. Les français avaient même leur petit hôpital sur la côte islandaise. La flotte de pêche côtière d'Islande commence à se diriger vers les bateaux électriques En France on adore de jamais évoquer les vrais solutions la facilité est trop souvent choisi aux solution car c’est trop difficile?

Bonjour et bienvenue, Hum la Scénic a brûlé au moins 15 tonnes de diesel ! "Je vous demande de vous arrêter !" Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. Pour ta recherche, la voiture dépend de la composition famille, la technologie peut dépendre de la région, la recharge dépend de ton lieu de vie. Si tu complètes ta présentation, on pourra t'orienter... A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Le service client Ohm Energie m'a appelé hier pour me tenir au courant de ma demande. D'après eux, ils ont constaté que certains des compteurs qui sont passés aux nouvelles heures creuses ont un TIC synchronisé, sur les nouveaux créneaux, d'autres non, sans qu'ils puisse dire si un compteur va être synchronisé ou non. Et pour les compteurs pour lesquels le TIC n'est pas synchronisé, l'explication est que Ennemis a pour obligation d'envoyer le TIC pendant les heures creuses, et non pas au début des heures creuses. Le TIC de début serait donc envoyé à heure fixe la nuit (4h30 chez moi), et au moment où la production solaire est au maximum en journée. L'explication est logique. Ca donne à ENEDIS un levier pour mieux gérer la production solaire. Par contre, je ne sais pas ce que ça donne quand il y a peu de production solaire : si je me retrouve avec un chauffe eau qui se met en route 30 min la nuit et 30 min l'après-midi, ça suffira pas. Je vais rester comme ça pour l'instant, et attendre le passage aux heures creuses d'hiver, pour voir ce que ça donne quand la production solaire diminue.

BYD passe à la vitesse supérieure en Europe/France https://www.auto-moto.com/en-bref/byd-france-usine-strategie-81536

Scenic 89kWh : 15-64% 20 minutes 43,6kWh de récupéré Scenic 87kWh : 15-65% 25 minutes 43,6kWh de récupéré Scenic 67kWh : 15-80% 25 minutes 43,6kWh de récupéré. Source evkx, pour ce que ca vaut. Batterie 89kWh identique à celle dans l'alpine A390 GT. Consos autoroute sensiblement égales pour tous les modeles, donc sauf à faire des mini charges 15-50% avec la petite batterie (et donc que 23kWh de récupéré, mouai), un scenic 67kWh ne récupere pas plus d'autonomie dans un meme labs de temps qu'un Scenic grosse batterie : dès que l'arret recharge fait au moins 15 minutes (meme 10 minutes vs la 89kWh) c'est au mieux proche en énergie/autonomie récupérés, et c'est moins bien dès qu'on dépasse les 25 minutes de charge (dès 15 min vs la 89kWh) Au dessus de ses 80% la puissance de charge de la 67kWh est tres faiblarde et est largement dépassé par la puissance de charge de la 87kWh au dessus de ses 65%. Fossé encore plus grand avec la 89kWh au dessus de ses 64%. Même si ca reste parfaitement utilisable, pour moi cette batterie 67kWh ne match pas bien sur un VE peu efficient à 130km/h (Scenic), mais correspond comme un gant à la megane (qui elle est relativement efficiente à 130km/h).

Agir où subir il faut choisir pour ceux qui n’ont pas agit suffisamment tôt où subir pour ceux qu’ils ne feront pas la transition. La situation est bien résumé

merci pour les infos publiées içi, j'ai depuis pas mal investigué pour améliorer mes week ends "van life" en model Y. Donc à propos de la ligne appelle basse tension par Tesla car en <16V et non 12V+ : c'est bien 6,9Ah 4 cellules Li-ion NMC dans les Tesla depuis environ 5 ans. J'ai trouvé quelques infos de baisse du voltage en charge mais rien de précis donc mieux vaut ne pas donner trop de précisions. Ce qui est sûr par contre : la protection par Tesla c'est un eFuse qui est automatiquement ré-armable après qques minutes de veille ou autre. Sa limitation est de 12A en continu et 16A en pic qques secondes ou dizaine de sec pour aider le démarrage d'un compresseur par exemple qui peut avoir un pic x2 x3 en puissance pdt qq sec. Mon objectif : avoir une bouilloire la plus puissante possible sans déclencher ce eFuse afin de cuire des trucs lyophilisés, des oeufs durs voir pâtes fraiches. Pour info avec le maximum de 15,5V et 12A donnent la limite 186W retrouvée partout. C'est une bonne valeur à garder en mémoire. Avec une relativement faible puissance faire bouillir de l'eau 500mL nécessite déjà une bouilloire thermos double paroi sous vide sinon les déperditions de chaleur allongent le temps d'ébullition de 25-30min théorique à 45minutes... Si on compte rester à chaud 5 minutes de plus pour des oeufs durs ou autre cuisson de légumes saisis, alors il faut absolument que la température ne résidence pas trop vite donc à nouveau double paroi bien isolée. Surtout que la plupart des bouilloire s'arrêtent une fois arrivée à 100°C et non pas de maintient à chaud sauf dans les 45/55°C pour une boisson chaude. Face à la complexité de choisir le bon produit je suis preneur de retour si quelqu'un a déjà essayé certaines bouilloires et aurait trouve un produit fonctionnant. NB: une bouilloire pour 12V basique sans régulation électronique recevra du 15,7V et donc l'intensité augmentera et sera donc multipliée par 1,29 et donc la puissance par 1,69 (comptez +70%). Donc d'après mes calculs de coins de table il faut chercher une bouilloire d'environ 110W pour ne pas déclencher l'eFuse en restant tout juste <12A. J'ai donc fait l'acquisition d'un petit ampèremètre voltmètre pour tester les bouilloires et je vais commander->tester-> retourner des temps-ci :P Dernière précision : la prise allume-cigare vieille d'un siècle N'est PAS faite pour une telle puissance en continu (résistance donc chauffe). Pour mon frigo Norauto aucun problème grâce à l'efficience du compresseur. Par exemple , pour une glacière thermoélectrique utilisée en continu qui consomme plus (avec option maintien alimentation des accessoires dans les Tesla) ; je recommande vivement de faire dessouder la prise allume-cigare et mettre une prise XT60 qui ne chauffera pas et préservera le plastique sur la durée. Dans un projet similaire à ma bouilloire, il est indispensable de le faire (si on a besoin d'alimenter quelque chose de 150W avec cette ligne basse tension).