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Oui sans doute en indiquant une station de recharge en destination (et non une aire de service)

Bonjour à Tous, J'ai acheté ma première Zoé Q210 en 2013. Je l'ai remplacée en 2018 par une R90. En plus j'ai acheté un Scénic en 2025. Je ne sais pas dire le prix de revient de toutes mes charges encore moins de la moyenne. Ce qui est certain, c'est qu'à domicile le tarif réglementé de jour est de 20 centimes le kWh. Ce qui revient à 3 €/100km pour la Zoé et 3,5 €/100 km pour le Scénic. Sur le borne publique, j'ai connu gratuit au début (exemple Toulouse) puis 30 centimes. Désormais c'est 70 centimes sur l'autoroute (on peut le comprendre avec la redevance payée au concessionnaire) mais également dans les villes et les villages même pour des bornes appartenant à des Communauté de Communes. Là c'est sidérant ! Cela fait 10 et 12 €/100km. C'est à dire le même prix que pour les thermiques ! C'est ce que je vais écrire à la Ministre de la Transition Ecologique...

Je pense avoir vu une BYD Seal du coté de Marche-en-Famenne.

Un test Allemand (traduit par YouTube en FR) sur 1000km de quoi avoir un retour peut être plus poussé (je suis en train de regarder) :

Peux-tu me donner le mois de première mise en circulation pour que je mette ta voiture dans mes stats ?

J’ai reçu ma S6 hier, je pourrai faire un RETEX dans quelques temps, quand j’aurai bien apprivoisé la voiture.

Merci, reste à démonter le frunk, je vais voir si je trouve des trucs sur internet.

Merci beaucoup. Je dois m'y prendre comme un manche car en tapant "batterie 12V kia EV6" dans la barre de recherche je n'ai rien trouvé.

J'ai eu le même problème, la batterie a fonctionné à nouveau avec un booster le temps de rentrer chez moi, le lendemain plus de batterie à nouveau et du liquide commencait à couler de la batterie quand j'ai essayé de la recharger à nouveau. Je l'ai remplacé par une batterie Varta Silver Dynamic C30 12v 54ah 530A 554 400 053 L1D, qui devrait tenir un peu plus que celle d'origine

Bonjour, Pour ma part Hyundai Kona Electrique de 2019 acheté d'occasion à 130.000 km. Un léger bruit est apparu autour de 160.000 km (jusqu'à 50 km/h) à la fin de la garantie. Actuellement proche des 200.000km , cela ne semble pas s'être agravé. Je conduis principalement en montagne , très peu d'autoroute. Je viens de commander sur amazon pour changer l'huile moi même: Liquide https://www.amazon.fr/dp/B08BKXJMVG Bouchons magnétique : https://www.amazon.fr/dp/B0GTWQDDD7 Rampe d'accès : https://www.amazon.fr/dp/B0DG9T7YPZ Seringue : https://www.amazon.fr/dp/B0H212D875 Et vais suivre cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=60Cv-JcjaSQ Savez vous si le bruit peut finir par s'estomper après le changement d'huile ? J'essaie d'éviter les accélérations trop brusques pour préserver le plus possible le motoréducteur

en effet, l'investissement n'est rentable qu'au bout de plusieurs années, fonction de la puissance de l'installation, mais surtout qui l'a fait.perso j'installe tout moi même, je n'ai que le matériel à payer. mais la production solaire n'est pas à usage exclusif charge des VE il faudrais pouvoir faire la part des usages, et donc faire une comptabilité analytique, ce qui extrêmement difficile pour un particulier. pour ma part 32000kms en Tesla avec un cout de 505€ sur 12 mois glissant. 85% de charges à la maison, le reste entre superchargeurs payant et amis chez qui je charge gratuitement, je leur rend lorsqu'ils viennent chez moi. cet été, les 2 VE on chargé exclusivement sur les panneaux solaire, à combien je doit compter la charge, sachant que mes panneaux sont presque rentabilisé? les 2 VE chargé à 100%, les 15kWh de batteries pleine à 100% ,lessive , lave vaisselle , clim en mode déshumidification, je "donnais encore un peu au réseau j'ai donc répondu "moins de 2€" en comptant large

Les camions électriques chinois pourraient bousculer Daimler, Volvo ou Iveco en Europe. T&E estime que jusqu'à 31 % du marché est en jeu d'ici 2030. L’article Le raz-de-marée des camions électriques chinois pourrait faire très mal aux constructeurs européens est apparu en premier sur Automobile Propre.

Pour l' instant j' ai surtout l' impression que le portefeuille mène beaucoup de gens vers des gens qui donnent des solutions faciles qu'ils ont envie d' entendre...

Celle-ci est OK, tu as l'équivalent chez BOSCH également, quoi qu'il en soit une AGM changée par tes soins ou même en centre auto te reviendra moins cher qu'une batterie "classique" remplacée en concession, avec cerise sur le gâteau de bien meilleures fiabilité et longévité 👌

Quitte à changer, prend une batterie AGM et pour le démontage/remontage toujours commencer par la borne négative et finir de même, le démontage du frunk est très simple et donne un accès total à la batterie pour son remplacement (ne pas oublier de débrancher le fichier de l'éclairage du frunk). Si tu remontes dans les fils dédiés aux problèmes de la batterie 12V tu trouveras tous les détails nécessaires, y compris photos et vidéo. Bon travail 😉

Je viens de regardeur sur le site Nord auto. Si votre conseil est de prendre une AGM, j'ai trouvé cela et Chat GPT me dit de prendre une taille H5 (242 x 175 x 190. Est-ce que quelqu'un peut confirmer, je n'ai pas la voiture sous la mail, elle est à 140km. Merci

batteries marstek venus E, on les trouve facilement chez les vendeurs sur le net c'est du plug and play, elle se branche sur une prise de courant standard (de tres bonne qualité , c'est préférable) seul le "régulateur" doit se brancher au tableau général, la liaison avec les batteries se fait en wifi/bluetooth et elles sont pilotable à distance à partir de l'app marstek ou home assistant perso, j'en ai trois que j'ai installer moi même , on peu en mettre jusqu'a 4 en monophasé

Bonjour, Au moment de partir alors que j'avais installé et branché mon porte vélo, fait les tests de clignotant, feu stop et lumières, tout va bien je la gare.15 minutes après, je reviens et au moment de démarrer, gros vouant rouge, message "Veuilles démarrer en appuyant sur le bouton démarrer avec la clé". Impossible de démarrer, la batterie 12V est HS. Chose curieuse, impossible de l'éteindre et les feus arrière restent allumé alors qu'à l'avant, tout est noir. J'ai été obligé de débrancher la batterie en urgence pour tout arrêter. J'ai donc 3 questions : 1/ Est-ce que je vais demain matin chez Kia pour acheter une batterie ? 2/ Si, c'est non est ce que je reprends la même techno et puissance ou bien comme j'ai lu sur des poste une AMG ? 3/ J'ai débranché la cosse du PLUS. Sur un VE, c'est comme sur une thermique, je rebranche et c'est tout ? Je vous remercie par avance pour une réponse ultra rapide car ma voiture est à Cogolin dans le Var et je n'ai pas pu différer mon départ pour Marseille. Je dois donc acheter la batterie demain après midi, faire le trajet Marseille-Cogolin lundi, et changer la batterie pour un retour mardi matin. Tout est très tendu. Merci pour votre aide comme d'habitude.

À la page 8, il y a un PDF (pas possible pour moi de l'ajouter) qui indique qu'il y aura une MàJ à partir du 30 septembre avec cette info Donc là il s'agit bien de la fonction de preconditionnement automatique ?

On continue sur la dégradation de la batterie de la ioniq 38.3kwh. Déjà je comprends mieux aujourd'hui pourquoi j'ai bien fait de conserver archives : dates, kilométrage, relevés carscanner pour mesurer une hypothétique et fatale perte d'autonomie des suites de la dégradation naturelle de la batterie HT. J'ai justement 2 relevés très parlant qui prennent en compte les paramètres suivants : Date, kilométrage total parcouru du véhicule, % lu sur la batterie, % SoH, consommation moyenne d'un 100% à 10% identiques sur les 2 dates 2024/2026 23 mars 2024 ioniqFL a 49012km avec SoH lu 100% et un parcours de 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 314.2km avec conso moyenne de 10.2kWh = 32.1kWh dépensés. A noter que le BMS est à 13.5% (pour 10% lu sur véhicule) – 15 septembre 2026 ioniqFL a 87858km avec SoH 97% et un parcours 100% à 10%, la dépense énergétique est la suivante : 316.6km avec conso moyenne de 10.1kWh = 31.9kWh dépensés. A noter que le BMS est à 14% (toujours pour 10% lu sur véhicule) On oppose les 2 capacités consommées a 30 mois d'intervalle et près de 40000km supplémentaires parcourus : 32.1kWh mars 2024 contre 31. 97kWh septembre 2026. 32.1-31.97 = 0 13kWh de difference. Mais 0 5 de % supplémentaires en faveur du relevé 2026 sur le pourcentage BMS soit un très léger désavantage pour le relevé 2026 sur la quantité de kWh. Les fameux 0.13kWh? En réalité on est dans l'épaisseur du trait. Les 2 capacités sont à l'équilibre malgré 30 mois et 40000km parcourus avec un SoH annoncé de 100% avant MAJ BMS VS 97% après MAJ BMS. Ce qu'appelle hyundai (je connais pas les autres marques) SoH, ça n'est donc pas la capacité (utile ou brute) mais certainement la déviation entre les cellules et/ou différences de milliVolts entre les cellules et/ou résistances internes entre celles et/ou modules qui composent la batterie. En réalité, le plus difficile dans le temps est de conserver une batterie équilibrée. Et donc, d'eviter de charger à 100% pendant plusieurs mois en voulant préserver sa batterie revient à la flinguer plus vite car un BMS sait équilibrer une batterie jusqu'à un certain niveau de déséquilibre. Voilà où j'en suis après quelques années d'observation. Merci la MAJ 61D018 qui m'a permis de débloquer quelques points obscurs (et de faire arrêter la voiture de me mentir sur les relevés carscanner). Ça ressemble davantage à une mise à jour de transparence du constructeur. La bonne nouvelle c'est que la capacité utile de la batterie reste conforme malgré un SoH qui bouge légèrement, en tout cas de 100% à 10% en conditions réelles. Je ne m'attendais pas à ce scénario.

Je partage totalement votre avis. Quand j'ai eu l'information que la livraison ne serait pas début septembre mais en octobre (pour le 1er décalage), j'ai été compréhensif car comme vous le dites, pour un nouveau modèle, il y a des surprises qui peuvent arriver lors de la production d'un nouveau modèle. Mais pour les 2 retards suivants, là non. Je leur reproche aussi de ne pas nous avoir tenu informé, et même le CC, si je n'appelle pas, je n'ai pas de nouvelles. Ils auraient pu écrire aux clients pour s'excuser et proposer une compensation. À ce stade, je doute que nous recevions nos P10 (ou P6 reconverti) cette année. D'après l'article, les P12 arriveront eux aussi plus tard. Donc, il faudra sans doute compter un an d'attente pour les P10 au final, et un an et demi pour les P6 et P12 à ce rythme. J'ai hésité à prendre un iX3 qui pouvait être livré en juillet, j'aurai peut êter du... Cette semaine, je vais contacter le CC Volvo en Belgique pour connaître les délais de livraison (ils sont plus transparent). Si c'est mieux, je passe commande là-bas et, comme ma date de livraison est dépassée, je suis libre d'annuler ma commande quand je le souhaite en France.

Bonjour, Est il possible de créer une rubrique pour ce modèle?

La seule chose certaine dans tout cela c'est que la gestion de la communication (de crise) chez Volvo n'est vraiment pas leur fort. Moi je comprends que l'on peut avoir des problèmes sur une nouvelle production de plus sur une nouvelle plateforme. Le délai n'était pas clair à la commande en avril, je l'ai accepté. Mais le manque de transparence est clairement une défaillance majeure quand on prône des vertus "familiale", "sécuritaire" et proche des clients. La seule chose que cela veut dire ou laisse supposer c'est qu'il ne maitrise pas leur ligne de production et le problème sous-jacent. Donc pas rassurant ! Cet article n'est pas non plus de nature à me rassurer vu le niveau de la langue de bois : https://carup.se/volvo-anklagas-for-censur-vi-modererar-inlaggen/ (Merci la traduction)

Bonjour, Est ce que dans ce cas, lors de l'export vers le gps Google de la voiture, est que tu as les arrêts recharges? Ainsi que le pré-conditionnement de la batterie? Merci.

2go offerts chaque mois d'après la concession 😉