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alors effectivement c'est une dérive à la limite de l'arnaque, dans tous les cas c'est une pratique qui contreviens aux regles du leasing social. Regles mises en places parce qu'il est de notoriété publique que beaucoup de concesssions abusent de ce type d'options obligatoires qui sont en fait de la vente forcée. Pour la petite histoire, pour prendre ma e-c3 aircross en leasing social je suis d'abord passé sur le site de citroen qui m'a mis en relation avec la concession de la ville d'à coté, à 20km de chez moi (alors que j'ai une concession dans ma ville). j'ai du batailler avec un commercial pour obtenir debut septembre un devis demandé début juillet, et là douche froide: le devis comportait des options obligatoires, notamment un "pack bienvenu" à quelques centaines d'euros. j'ai répondu en lui demandant si le leasing social allait passer avec ces options (spoiler: il n'a JAMAIS répondu) et du coup j'ai pris contact avec la concession de ma ville: devis obtenu dans les 12h, avec aucun frais supplémentaire sur le devis. Mieux, à la livraison je me suis rendu compte que quasi tout ce qui etait dans le pack bienvenu était inclu de base dans la finition de la voiture , j'ai même eu la bouteille de champagne offerte. conclusion: il peut être intéressant de mettre en concurrence les différentes concessions d'un même constructeur. PS: dans les règles du leasing social, normalement le câble de recharge T2 est censé être inclu. il l'était en tous cas pour moi. il est totalement anormal qu'il vous ai été facturé. PPS: avant de venir ici je me suis inscrit sur un forum spécialisé Citroën, et la première question qu'on m'a posé c'est est-ce que ma concession avait essayé de m'imposer des options payantes, preuve que c'est un fléau assez préoccupant. après, si un commercial est prêt à perdre une vente pour imposer ce genre d'option, je n'ai aucun remors à m'adresser ailleurs. fort heureusement il reste des concessions qui échappent à ces dérives.

Ce n'est pas du n'importe quoi, mais une logique bien orchestrée, à rebours du changement nécessaire sur ce sujet. Je l'ai vécu au travail, moins maintenant, mais c'est encore présent. Après, il faut reconnaître que la gestion de la charge n'est pas un sujet simple si tu veux approfondir. Mais tu en restes au basique, tu roules, tu charges, point.

Abonnement pris en décembre 2024, résilié en juillet 2025 Réactivation impossible depuis mon Pixel (Android), la première fois ça met un message d'erreur à la fin demandant de réessayer avec une autre CB ou de verifier le solde du compte et les autres, ça reste bloqué à l'étape de l'adresse comme si elle était incorrecte. J'ai ajouté 2 nouvelles CB, rien non plus. J'ai pris un iPhone pour tester, c'est passé directement... Je ne comprends pas cette application...

Il me semblait que c'est au conducteur d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour gérer les mouvements. Si c'est bien le cas, il faudrait appuyer .... plus modérément

Bonjour à tous, Donc pareil que vous, problème claquement, vers 40 jusqu'à 90 km/h après c'est vrai on entend moins. En finalité a t on une astuce pour savoir si c'est roulement sur réducteur. Si roue libre et bruit alors roulement autre c'est ça pour vous ? Pour info, ma ioniq de 2017, vers les 75000 km changement du moteur pris en charge par la garantie, et la quand je suis allé sur Hyundai on me dit changement complet du réducteur arf...dommage monsieur c'est plus sous garantie...elle a 143000 km à ce jour. Question bête le fait de rouler avec ce bruit peut il créer plus de dégâts....A l'atelier on me dit a part casser totalement le réducteur rien d'autre...j'ai un doute... Merci à vous tous.

D'accord... Mais alors, est-ce que je peux utiliser le câble de la Zoé pour la Volkswagen ?

Bonjour, indéniablement la TBox ultra2 en a plus sous le capot, c'est plus fluide mais ça chauffe plus même si ça dissipe mieux. L' insertion sim est inversée par rapport à la TBox plus, le fond de la carte est vers le haut. L' initialisation est plus rapide mais pas de beaucoup. Il n'y a plus de bugs sur les autorisations des applis mais la box n'est pas immédiatement utilisable sans une mise à jour qui est proposée au bout d'une demi-heure, elle règle un problème concernant wifi et 4G. Elle est absolument à faire. Sur le modèle 8-168 seul disponible actuellement, il n'y a pas la 5G qui ne semble être disponible que sur les modèles 8-256 et actuellement uniquement sur les Ultra qui ne sont pas livrables en Europe. Donc, pas de 5G. Le boîtier est bien construit, solide. La présentation graphique est plus soignée, tout semble plus réactif. Le GPS serait compatible Galileo, on va voir. Je n'ai pas eu de difficultés à connecter mon téléphone Honor magic 7 pro mais le wifi est moins sensible, la 4G pareil. Par rapport à la TBox plus c'est mieux mais pas transcendant, ça ne change pas radicalement l' expérience, on n'est pas dépaysé. Pour l'instant, je n'ai fait que l'installation, j'en saurais plus ultérieurement. Salut, merci pour ton retour. Sur la Tbox plus il y avait le bug du son et on était obligé de désactiver hello google (et le micro sur la Tbox en fait) pour avoir un son correct (musique, multimédia en général). C'est dommage. Est-ce que ce problème est réglé sur la ultra2 ? Car ça serait une réelle amélioration !

Bonjour, le boîtier a deux types de connections par Carplay ou Android Auto, j'ai essayé les deux sur mon EV6, pas de gros changements. Par contre, il y a vraiment un gros problème sur les vitesses de téléchargement, c'est lent, atrocement lent, il n'y a aucune amélioration par rapport au TBox plus, il y aura nécessairement des mises à jour à faire, et pas mal d'optimisations mais bon, le produit est jeune et ne pourra que s'améliorer. C'est vraiment actuellement le gros point noir.

Je pense que ce qui t'arrive est que le câble WV est bridé à 8 A, Green'Up ou pas : il n'est pas prévu pour la détecter contrairement au câble de la Zoé qui lui a un contacteur qui réagit en présence de l'aimant de la Green'Up et qui passe alors en 13 ou 16 A.

bonjour, je vais faire une reponse au sujet de cette histoire de 11KW qui charge en 3.7kw 1) si tu as pris l'option 11KW, tu as fais une croix sur la charge en 7.4kw. 11KW c'est du triphasé, le chargeur prendra 3.7kw sur chaque phase si tu le branches sur un chargeur en triphasé ce qui fait 11.1kw, et cela que la borne soit en 11 ou en 22KW. 2) ton cas: si tu as une voiture avec un chargeur en 7.4kw: c'est du monophasé. si tu te branches sur une borne monophasé en 3.7kw ou 7.4kw, tu chargeras à la puissance de la borne puisque ton chargeur est capable des deux. si tu te branches sur une borne triphasée, alors 2 cas: a) borne 11kw: tu chargeras en utilisant une phase, donc à 3.7kw b) borne 22kw: tu chargeras en utilisant une phase, donc à 7.4kw (3x7.4 = 22kw) donc si à ton boulot, avec ton chargeur 7.4kw tu charges à 3.7kw, c'est que la borne est triphasée 11kw. Donc à aucun moment ton collègue ne peut charger à 7.4kw. sauf si il a un chargeur 11kw et qu'il n'utilise que 2 phases (par exemple parce que les bornes vont par 2 et que si une borne utilise une phase, l'autre n'en a plus que 2 dispos, mais je ne sais même pas si cette gymnastique est possible...) sinon pour ce qui est des données de consommation, ma concession m'a fait une mise à jour juste avant la livraison de me c3 aircross (le 22 decembre), comme le montre ces photos de mon tableau de bord: la 1ere et la 3e c'est la conso moyenne, su la 2eme photo c'est la conso instantanée (à 0kwh/100km car je suis à l'arrêt)

Oui, aucun soucis.

Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 relatif aux infrastructures de recharge pour véhicules électriques. (https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000033860620/2022-12-12/) Titre II - Chapitre 1er - Article 3 Un point de recharge normale en courant alternatif dispose au minimum d'un socle de prise de courant de type 2 ou d'un connecteur de type 2, tels que décrits dans la norme NF EN 62196-2. Dans le cas où le point de recharge est rattaché au point de livraison électrique d'un bâtiment, ce socle de prise ou ce connecteur satisfait aux exigences de sécurité de la NF-C15-100. Titre V - Chapitre 1er - Article 22 Les points de recharge pour véhicules électriques sont installés par des professionnels habilités [...] Avec le cas particulier si inférieur ou égale à 3,7kW: A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW Donc ce que dit la loi, c'est qu'un point de recharge >3,7kW doit être installé par un professionnel. Un professionnel DOIT respecter la C15-100, qui dit que tous les socles de prises doivent avoir un obturateur. La loi, c'est toujours une règle principale, puis des exceptions. Le lien que tu donnes, c'est pour dire que la C15-100 n'est obligatoire que dans le cas d'une installation neuve. Sauf que le décret que je cite vient en exception à la règle général et dit que dans le cas d'une infrastructure de recharge, alors la C15-100 s'applique sans exception de neuf ou ancien.

Bonjour, J'utilise la même prise Green Up pour recharger mes 2 VE. La Zoé (batterie de 40kWh), avec son câble Renault, charge à +/- 3kW. Branchée le soir, le lendemain matin, la Zoé est chargée à 100%. L'ID4 (batterie de 77kWh) , avec son câble Volkswagen, ne charge même pas à 2 kW. Branchée le soir, l'ID4 est à environ 30 % de charge le lendemain matin. Il m'a donc fallu plus d'un jour et demi pour la charger à 100 % ! Ma question : pour gagner du temps, serait-il possible d'utiliser le câble de recharge de la Zoé avec l'ID4 ? Merci d'avance pour vos réponses argumentées. Christian

Il semble que le crédit d'impot pour l'aide à l'installation d'une borne à domicile n'est pas reconduit en 2026 ! Encore une action en faveur des VE...

Bien sure qu'il ne faut pas généraliser, mais quand on voit que la conso n'a aucun impact sur la facture, on peut facilement dériver, volontairement ou parce que faire autrement n'aurait aucun sens (défendre ses valeurs à une limite) Dans ma famille, j'ai deux personnes qui ont travaillé chez EDF qui illustrent bien la situation: L'un d'eux (bon c'était il y a une vingtaine d'année), laissait la TV allumé pour ne pas que son chat s’ennuie la journée... L'autre fait très attention à ne pas dépenser plus que nécessaire, mais lors de la construction de sa maison, l'unique question sur le chauffage chauffage était de savoir de quel couleur seraient les grilles pain. Et il aurait été bête de ne pas faire autrement. Entre un réseau de chauffage à eau + PAC, y'en a pour au moins 10000€ tous les 15ans + 300€ d'entretien par an. Un réseau de fil électrique + grille pain, c'est 300€ par pièce et 0€ entretien. En dehors de ces cas de proche. On peut facilement imaginer un SPA à 300€ qui va tourner tout l'hiver et consommer l'équivalent de 1200€ d'électricité par année (qui lui reviendra à 30€...). On nous rabâche en permanence de faire attention, baisse la température d'1°C pour économiser un peu, etc... Mais si les efforts important de 10-15 foyers sont anéantie par une personne qui s'en moque parce que lui ça ne lui coûte rien... C'est pas très juste. Enfin bref, cet avantage a été donné en contrepartie d'autres choses, il ne faut donc pas le supprimer. Mais il devrait être, à mon sens, calculé pour : 1/ être proportionnel à la consomation 2/ avoir une limite raisonnable

alors j'ai depuis fin decembre un E-C3 aircross, qui a reçu la toute derniere mise à jour juste avant la livraison (qui amène les consos moyenne et instantanées par exemple) et en navigant dans les menus je suis tombé sur les fonctions de préconditionnement et je les ai testé: 1) elles fonctionnent, que la voiture soit branché ou pas. C'est facile de s'en rendre compte, quand je repars la voiture est passé en clim auto et est réglée à 23°C. Et quand la voiture n'est pas branchée, elle a malheureusement perdu quelques % de batterie. 2) c'est très peu paramétrable: on peut soit la démarrer immédiatement, soit la programmer, et la programmation peut etre pour une seule fois ou etre hebdomadaire. 4 emplacements de programmations sont prévus. Par contre on ne peut pas régler la température désirée. C'est 23°C et c'est tout... 3) ce n'est pas disponible dans l'appli, l'appli précise d'ailleurs que la fonction de préconditionnement via l'appli n'est pour le moment pas disponible pour les e-c3 et e-c3 AC. 4) la fonction indique "préconditionnement de l'habitacle", je suppose donc qu'il n'y a pas préconditionnement de la batterie. j'essaierai de vous mettre une photo de ce menu un peu plus tard.

Mais tu reste bloqué sur la model3 (ce qui est dans le sujet je le reconnais) alors que je pointe les différences Model3 ET/OU ModelY standard face aux précédentes. Pour les sièges tissus chacun ses gouts je le reconnais, et on peut l'appliquer (ou non) à d'autres suppressions modifications Par exemple pour MOI le nouveau tableau bord n'est pas à mon gout depuis la HL et j'aime mieux l'ancien que j'ai sur la mienne (en toute subjectivité 🤣). Mais je conçois que certains y préfèrent le nouveau (comme le tissu pour les sièges) Malgré tout on est d'accord les Model 3/Y, depuis les premières générations, sont bien équipées et restent toujours une belle offre Je cherche pas à avoir raison à tout prix (on s'en fout hein). Mais la console semble bien simplifié sur la TM3 (en plus de matériaux moins qualitatifs) afin de réduire les couts https://www.autojournal.fr/environnement/voitures-electriques/tesla-model-3-standard-quels-sont-les-equipements-qui-ont-disparu-pour-baisser-les-prix-394662.html#item=1 C'est d'ailleurs aussi ce que me confirme ChatGPT 1. Console centrale – nouvelle conception & simplification Design plus basique et ouvert La console centrale a été rééquipée par Tesla pour être plus simple, avec un espace de rangement ouvert et moins de compartiments fermés que sur les versions haut de gamme. L’ancien couvercle coulissant (présent sur les Model 3 précédentes) est supprimé, remplacé par une configuration plus utilitaire inspirée de celle du Cybertruck. Rangements et ergonomie Il y a moins de rangements “premium” fermés et moins de matériaux sophistiqués : au lieu de nombreux compartiments avec couvercles, on retrouve une grande zone ouverte sous l’accoudoir, plus simple mais pratique. La position des chargeurs et ports (USB-C et chargement sans fil) reste présente, mais souvent repositionnée pour réduire les coûts de production. Moins de finitions haut de gamme Certains détails de finition — comme le revêtement de feutrine ou de matériaux doux — sont retirés au profit de surfaces plus utilitaires et plastiques, ce qui donne à la console un aspect moins “cossu” comparé à une Model 3 Premium 2025. Je suis pas allé la voir cette nouvelle version standard vu qu'elle m'interresse pas du tout.

Bonjour, indéniablement la TBox ultra2 en a plus sous le capot, c'est plus fluide mais ça chauffe plus même si ça dissipe mieux. L' insertion sim est inversée par rapport à la TBox plus, le fond de la carte est vers le haut. L' initialisation est plus rapide mais pas de beaucoup. Il n'y a plus de bugs sur les autorisations des applis mais la box n'est pas immédiatement utilisable sans une mise à jour qui est proposée au bout d'une demi-heure, elle règle un problème concernant wifi et 4G. Elle est absolument à faire. Sur le modèle 8-168 seul disponible actuellement, il n'y a pas la 5G qui ne semble être disponible que sur les modèles 8-256 et actuellement uniquement sur les Ultra qui ne sont pas livrables en Europe. Donc, pas de 5G. Le boîtier est bien construit, solide. La présentation graphique est plus soignée, tout semble plus réactif. Le GPS serait compatible Galileo, on va voir. Je n'ai pas eu de difficultés à connecter mon téléphone Honor magic 7 pro mais le wifi est moins sensible, la 4G pareil. Par rapport à la TBox plus c'est mieux mais pas transcendant, ça ne change pas radicalement l' expérience, on n'est pas dépaysé. Pour l'instant, je n'ai fait que l'installation, j'en saurais plus ultérieurement.

J’ai testé plusieurs fois et honnêtement, c’est un peu rapide. Peu importe le rond point, la voiture s’engage à 30 km/h, sur certains c’est pas super rassurant.. Oui, elle est beaucoup trop pessimiste. C’est pour ça que je suis passé sur ABRP en premium et dongle OBD.

Chouette, un nouveau son de la nature dispo? 🤣 Je suis toujours surpris des avancées sur les maj KIA 🤔

Hello @ManuTaden Effectivement, j’ai récemment modifié le sous-forum Utilitaires électriques. Il se trouve désormais dans le forum « Pour les entreprises », avec plusieurs sous-sections afin de faciliter la navigation et la lecture. Tout le contenu lié aux utilitaires électriques est donc bien présent ici : https://forums.automobile-propre.com/forums/pour-les-entreprises-41/ En revanche, je te l'accorde les sujets ne sont pas rangés de manière optimale dans chaque section crée mais toutes disponibles dans "pour les entreprises"

Hello, Nouvelle mise à jour de dispo (2026/02): https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticeView/wkaB9c A vos clés USB

Bon suite de mes mésaventures : Ma voiture est devenue bête 😄 : 1 - Impossible de sélectionner la régulation adaptative en fonction du tracé de la route : "Renouveler votre abonnement aux services connectés dans l'application MyRenault... : Dans l'application MyRenault, les contrats aux services connectés sont actifs et valables jusqu'au 17.11.2029. 2 - J'ai souscrit au pack infotainment Orange on the moove, pensant que cela résoudrait le problème ci-dessus, celui-ci apparait bien dans le détails des contrats actifs mais il m'est impossible de l'utiliser sur le véhicule, 3 - Les panneaux de signalisation ne s'affichent pas sur l'écran conducteur, même sur tracé important (image1, sur l'autoroute A71). Étonnamment, la lecture semble fonctionner quand le véhicule passe devant un panneau de limitation (image2, en passant devant une sortie vers une aire de repos). Au bout de quelques mètres, le panneau revient en grisé avec les 3 points à l'intérieur. Je me suis résigné à supprimer mes comptes MyRenault et Google, re-création de ceux-ci, et j'ai même procédé à une réinitialisation usine du système (re-belotte, re-création des comptes MyRenaut et Google). Je ne sais plus quoi faire 🤪... JB

J'ai eu une propo de leur part à 1500€. Ils m'ont l'air très sérieux. Après je réfléchis encore, j'ai actuellement une prise renforcée que j'avais fait installé pour mon précèdent hybride rechargeable. J'avoue que mettre 1500€ là dedans sans plus aucune aide(si ils remettaient ne serait ce que les 500€ d'aide en place il y a 2 mois..), ca me fait hésiter alors que ca va juste doubler, d'après ce que je comprends, ma vitesse de recharge.

Merci pour ces infos. Ps: Evidement, j'ai dé-installé l'updater de mon Mac ce week-end pour faire un peut de place...🙄