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Je ne vais pas rentrer avec toi dans un match tesla vs générique vs thermique mais quand les constructeurs historiques auront compris pourquoi certaines marques de VE uniquement font un carton c'est justement parce que les gens en ont mare de l'huile sous toutes ses formes. Xpeng, je pense qu'ils l'ont compris en chine, impatient qu'ils puissent ouvrir leurs propres ateliers exclusifs VE, propre. Cite moi un ve qui n'utilise pas de graisse ni d'huile et autres fluides qu'on rigole un peu. Meme un simple montage de pneu nécessite de la graisse

Bonjour @Flying_Muskitos J'ai une question : Est-ce que l'ev6 phase 2 éclaire mieux que la phase 1 la nuit ? C'est un truc qui pourrait me faire changer. La nuit c'est vraiment une tare cet éclairage led. Je ne sais pas si le matrix éclaire sur GT-LINE ?

Surtout pas!!!!,présence d'airbags .Par contre pourquoi ne pas tenter poignée a ventouse sur le toit transparent.

c'est une batterie d'origine si elle est à 12.5v c'est déjà bien, avant celle que j'ai remplacer même avec une charge sur 24 h(1.58v mesuré) le lendemain elle descendait à 12.28v,preuve quelle à du subir des décharges profonde.

Amazon il connaisse rien au spécification de l'EV6 si tu regarde le commentaire sur la varta agm il a une ioniq 5 même plateforme que l'ev6 de plus j'ai changer ma batterie la semaine dernière et elle est bien conforme niveau dimension(avec mention XEV conforme VE) et vite livré.

Bonjour Quelqu'un sait il si c'est possible de percer au dessus de la portière avant passager afin de poser une poignée (montant du toit près de la vitre) Merci

Chargeur débranché un peu avant minuit car elle était ok au vert. Je vérifierai la tension demain matin après quelques heures sans charge

merci

merci

merci

Très maigres améliorations par cette version pour nous en France

Merci pour ton avis, j'ai vu sur Amazon mais les batteries presentées ne correspondent pas, selon eux, à la voiture. Merci

Xavier Piechaczyk : Et pour faire suite au titre de cet article citant le président du directoire de RTE à propos de 41 GW de capacités renouvelables d’ici à 15 ans au maximum » : Mais le point intéressant c’est aussi au milieu à propos du « Quoi qu’il en coûte » qui, selon Pierre Moscovici, aurait dû s’arrêter avec le Covid fin 2021et n’aurait pas dû exister pour subventionner les énergies fossiles en 2022. La hausse des cours des énergies fossiles en 2022 a coûté 19,6 milliards d’euros et c’est un montant équivalent au soutient aux EnR de 2018-2023 (cf plus haut). La Cour des comptes sur la transition écologique qui parle que la France a installé 22GW de capacités en 5 ans de 2018 à 2023 et ça correspond à la moitié de ce qui a été installé depuis 2000 ! L’accélération est là, et bien c’est ce dont a besoin car le niveau nucléaire est trop lent pour apporter la moindre solution… Evoqué à la 51eme minute de la vidéo sur Public Sénat ci dessous (ce qui ne manque pas de piquant car les Sénateurs ont demandé à EDF plus de réacteurs que ce que EdF lui même a dit pouvoir réaliser dans le meilleur des cas le plus idéal) : Et pour finir la cour des comptes estime qu’un euro investit dans la transition et l’adaptation rapporte trois euros sur le long terme en dommages et autres si rien n’est fait.

Si tu parles du réglage du Soc pour le GPS oui en effet c’est pas très clair et rien n’indique que ça va arriver

Je fais entre 25 et 30 000 km par an (en PHEV pr l'instant, mais ça ne devrait pas durer). Le problème n'est selon moi pas tant combien de temps au total que tu perds sur une année, (dans doute effectivement quelques heures, voir éventuellement quelques dizaines) mais est aussi le moment auquel tu les perds : - si c'est pour la transhumance estivale une fois l'an, perso ça ne me dérange pas au pire de me lever une heure plus tôt pour arriver à l'heure prévue - par contre, faisant régulièrement de longs trajets le vendredi soir après le bureau pour aller voir mes parents âgés, je ne te cache pas que la 1/2 heure supplémentaire après 23h30 serait souvent la 1/2 heure de trop (ne serait ce qu'au niveau sécurité). C'est un peu comme la température, il y a la durée réelle... et la durée ressentie. Et le bz4x v1 ce qui me fait plus peur encore c'est la problématique des recharges par temps (très) froid, parce que je vais régulièrement au ski. C'est même rédhibitoire...

Ce qui est clair, c’est que la nouvelle batterie ne vaut pas les 200€ de plus par mois à rajouter !

Bon je ne sais pas pour vous. Mais après avoir vu la vidéo des USA et traduit les documents qui vont avec. Je n'ai pas vraiment l'impression que c'est Futur potentiel mis à jour apporte les possibilités de réglage temps attendu. L'on vera bien l'avenir nous le dira.

Salut, je ne sais pas si tu as vu mon post un peu plus ancien, dans un autre topic : J'ai aussi les mêmes arrachement de matière sur les côtés, mais au bout de [edit] 10 000km seulement, et uniquement sur l'essieu arrière... Pneus hiver Bridgestone Blizzak.

Il faut prendre une 60 Ah pour avoir les bonnes dimensions de batterie.

Bonjour Julien Dans ta vidéo, j'entends assez peu ce bruit, mais je n'arrive pas à dire s'il vient d'une vibration ou des roulements, car on entend beaucoup le moteur et les bruits de suspensions. Est-ce que tu as la possibilité de refaire une vidéo sur une route moins chaotique? Sinon, autre solution, tester de faire tourner la roue en soulevant la voiture à l'aide d'un cric, mais il se peut que l'on entende moins le bruit...

Je ne dispose pas non plus de la pompe à chaleur. Pas utile dans mon cas habitant dans le midi, mais cela doit l'être pour d'autres. Il faut avoir à l'esprit que le coefficient de performance, le rendement, de la pompe à chaleur (climatisation reversible) est légèrement inférieur à celui de la climatisation en mode froid. Donc oui on va gagner en autonomie sur des trajets moyen à long l'hiver avec la PAC, mais on va perdre un petit peu l'été. Le gain l'hiver surpasse de beaucoup la petite perte de rendement estivale 😉. J'espère ne pas être compris de travers sur la PAC. Le cas de figure qui est le mien est simple : la voiture est mise en charge tous les jours la charge se termine pour l'heure de mon départ l'air conditionné est couplé à la programmation de la charge l'habitacle est à température pour l'heure de mon départ et la batterie s'est réchauffée pendant la charge Dans ce cas là, sur un trajet de 25 minutes (37km) le matin la différence entre avec et sans PAC n'est pas très importante.

@Horacio06 Tu peux regarder ce sujet, il y a pas mal de discussions sur la batterie 12V et les modèles de remplacement. https://forums.automobile-propre.com/topic/probl%C3%A8me-batterie-12v-53514/

J’avais déjà essayer des feutrines sur chaque butée (patins de chaise) dès le départ mais ça n’a jamais réduit les claquements à 100%

Ok sans HC évidemment ça change tout. Désolé je n’y avait même pas pensé [emoji2962] Ok pour la puissance contractée. Mais c’est quoi l’avantage de mettre plus? Moins de pertes? Ou que la voiture se charge quand même? Pour les 6A c’est la norme en dessous certaines voitures chargent mais la borne ne peux pas annoncer moins que 6A. Sinon oui ça bascule en full PV dès qu’il y assez de production. Voir les graphiques sur les modes de gestion de l’énergie sur le site de V2C. https://v2charge.com/fr/support/controle-puissance/personnalisation/ On voie bien la courbe de charge en noir qui suit la production en jaune sauf pour le seuil minimum qui est maintenu.

Pour revenir au raisonnement initial, il doit y avoir un écart de distance lors d'un suivi de véhicule en fonction de sa taille... par exemple dernière une berline ancienne et très basse vs une nouvelle, exemple une BMW série 3 de 1990 vs une de 2025, il y a 15 cm d'écart en hauteur, environs 10%, donc la Tesla restera plus proche de 10% de la vielle voiture sur autoroute. Ça me semble impossible que le modèle d'apprentissage Tesla sache aussi les dimensions des véhicules, tellement il y a des modèles et des formes, carrosseries. C'est vraiment du grand approximatif cette IA sur les Tesla, incroyable que les ingénieurs n'ont pas su challenger Elon sur le choix de la suppression du radar.