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Pas toutes et pas les plus energivores oui bien sûr. Mais le stockage permet de le faire. Pour les VE s’il n’est pas dans la journée chez vous effectivement il fait aussi pour cela il ne roule pas H24 non plus mais plutôt une à trois heures par jours en moyenne donc il reste toutefois entre 21 à 23H pour le recharger intelligemment et même la nuit. Mais plus encore de plus en plus de marque de voiture propose le V2H V2G pour restituer des kWh à ses fameux moment où l’a consommation électrique ne peut être déplacer si justement comme vous le soulignez. Les batteries LFP de nos véhicules s’y prêtent maintenant plus facilement encore faut il que notre pays libère cette solution! Apres vous êtes particulièrement désagréable, au point de désinformé ce qu’il est plus grave encore. Ici pour la centrale de Bugey par exemple Il y a bien des dérogations pour passez outre la réglementations qui sont accordées. De plus certaines centrale on des limites sur la température mais d’autres sur le débit contrairement à votre autre désinformation. Une de plus! A aucun moment j’apporte une critique sur la gestion de l’étiage ils font ce qu’ils peuvent au mieux comme je l’ai écrit ci dessous ce n’est pas eu qui font la pluviométrie ni les température ni l’humidité de l’air et des sols. Le réchauffement climatique est bien là avec ses multiples conséquences qui ne sert à rien de cacher !

Bonjour à tous, Je prends enfin le temps de poster ce sujet qui a eu lieu à noel dernier sur la Model 3 (licorne de fin 2021 ICI ) : 1er CT est donc tombé mi décembre avec un jeu mineur à la route AR passager, mineur mais obligatoire pour avoir le CT... 1er souci majeur : pas de rdv chez Tesla Nantes avant 6-7 semaines à l'époque, rdv uniquement de diag, meme pas pour effectuer la réparation. Les fêtes n'ont pas dû aider mais comment on fait quand on a besoin de sa voiture avec un CT non repassé au terme des 2 mois de sursis...? 😧 Après avoir contacté le garage multimarque attenant au CT de ma ville, ils ont accepté meme étant un peu frileux car jamais travaillé sur la mécanique d'une Tesla mais comme le technicien du CT a refusé 90% des modèles proche en âge pour le meme défaut, le garage y a vu son intérêt de se faire la main sur la mienne. J'ai ensuite entrepris de parcourir le logiciel des pièces Tesla, heureusement que c'est accessible au public. J'ai commandé le porte fusée, 2 biellettes pour ne pas se louper sur celle où était le jeu et tous les goujons / écrous nécessaire. Je vous partage la facture du garage qui a accepté de me monter les pièce. Et j'aimerai connaitre le détails pour ceux qui ont fait le travail chez Tesla pour anticiper l'autre coté au prochain CT... Donc niveau heures de MO total, ils m'ont compté 5 heures et un parallélisme à 93e HT. Total de près de 600e en MO et 400e de pièce au final. Pas donné pour du semi DIY je trouve 😟 A vous lire ! 😃

Bonjour, dès qu'il m'a annoncé la date, je lui ai dis que j'annule la vente mais légalement je ne peux rien faire temps que la date butoire n'est pas arrivée. De plus sur le contrat de vente rubrique retard/livraison il n'y a rien concernant le non respect des dates de livraisons.

Effectivement, nous revendons notre surplus à EDFOA 0.1313 €, contrat signé pour 20 ans. Sur mon contrat actuel, j'ai 23 % de différence entre heures creuses (0.1579 et heures pleines 0.2065) qui vont augmenter au 1er août. Non, je n'ai pas poussé le raisonnement complet pour calculer le retour sur investissement de l'optimisation. Mais ce que j'ai calculé, c'est qu'avec les augmentations des prix de l'élec, mes panneaux seront rentables au bout de 8 ans (au lieu des 9 à 10 prévus) La borne a été autofinancé par les économies faites sur les assurances auto (départ de la MAAF vers l'olivier assurance, 1500 € économisés sur l'année pour 3 véhicules, surtout une diff' énorme sur le véhicule électrique) Si l'achat de mes équipements d'optimisations s'élèvent à 100-200 €, ils seront vite rentabilisés ils me semble.

Ca tombe bien, le régime d'HC/HP vient de modifier la répartition en plaçant des HC en journée. Seulement, les gens continuent a se lever et faire fonctionner les bouilloires à l'aurore, pas a midi. Et sauf erreur, ils font également la cuisine a partir de 19h, pas à 16h. On peut décaler certaines conso, mais pas toutes, et pas toujours les plus énergivores. PAr exemple, je ne suis pas retraité, mon VE, j'en ai besoin en journée, il ne peut donc pas charger chez moi en journée, seulement la nuit... Est-ce que tu te rends seulement compte de la portée et du sens de cette phrase ? Tu est sérieusement en train de traiter des expert qui suivent et régulent le fonctionnement de barrages depuis au moins un demi siècle de mégalomanes ? Tu pense sérieusement mieux connaitre leur taf qu'eux ? Savoir mieux qu'eux ce qu'il faut faire ? Redescend un peu sur terre, ça fait plus d'un moins qu'on te dit que ton indicateur n'est pas celui utilisé par les gestionnaires du réseau électrique... Ça tombe bien, c'est la raison qui a fait mettre Golfech à l’arrêt, pas le débit. On n'en est donc pas à faire des dérogation, mais bel et bien a stopper les moyens de production pour pas endommager l'environnement. Et même si j'ai pas creusé les conséquences, j'ai pas eu l'impression que ça avait mis le réseau sous pression. Canicule : le réacteur nucléaire de Golfech à l’arrêt pour la 2e fois cet été

Bonjour, Mise à jour de mon côté, message de fin d'entrentien reçu, pour rappel: M3 Perf 2021 Q3 Pana (53k km), déposé au SC de Baiily le 05/06 Prêt d'un Model Y standard LR le 10/07 neuf, j'ai dû attendre pour qu'ils mettent la plaque. Intervention depuis hier et que la batterie est remontée de 10 à 78% affiché 396km, soit avec une règle de trois, pas loins des 502 en EPA comme pour une batterie neuve sur ce modèle. C'était annoncé pour 567 WLTP à l'époque, et aux alentours de 500 à 502 EPA. J'avais la batterie chutée de 439km à 420km à 100% d'un coup juste avant la panne.

Un siege peut etre plutot dur et jugé (par certains) tres confortable, comme un autre peut etre plutôt mou et jugé (par certains) tres inconfortable ;) Le confort c'est aussi les dimensions du sieges (adapté ou pas à ta morphologie), la position de conduite, le maintien lateral.

je pense avoir récupéré l'adresse IP de mon onduleur, en allant sur mon support Freebox J'ai les appareils reliés au réseau...donc, adresse IP de l'onduleur, et de la borne.... Par contre, ej n'arrive pas à savoir si mon adresse IP de la box est fixe ou pas...(avant la fibre, je sais que l'adresse IP de ma box n'était pas fixe, mais depuis que j'ai la fibre, je ne sais pas)

Est-ce une 85 avant facelift ou une 85 facelift ? Je pose la question car ils ont peut etre fait évoluer les sieges sportline entre les deux.

Urban Comfort 54 kWh commandée fin mai. Peut-être une chance d'être livré pour le mois de septembre. On nous annonçait octobre au moment de la réservation 🙂

Bonjour, J'ai changé mon parebrise il y a quelques semaines, j'avais demandé à mon assurance les agences partenaires pour n'avoir que la franchise à ma charge et je suis passé chez Carglass pour praticité, proximité. Remplacement en agence afin de faire les calibrages et tout est nickel. Cordialement

Pour l'adresse IP du SolarEdge c'est page 40 de la documentation https://knowledge-center.solaredge.com/sites/kc/files/se-inverter-installation-guide-fr.pdf Si cette partie du test fonctionne il faut passer au test de la borne.

C'est là où il sera sans doute le plus mis à l'épreuve, et là où on en attendra sans doute le plus de lui. Mais c'est commencer par le boss de fin sans être sur de maîtriser le gameplay. C'est comme pour l'apprentissage de la lecture : on ne met pas un Zola ou un Rousseau entre les mains d'un CP. On commence par les base, du Ratus, du J'aime lire, et on approfondit. C'est un peu pareil pour tester l'autonomie d'un véhicule : l'autoroute est la voie qui comporte le moins de règles et le moins d’imprévus. Une fois maîtrisé, on passe à la nationale, la route de campagne et enfin, la ville. C'est ma vision de développeur, je fais de l'incrémental, je cherche pas à faire un truc qui fait tout du 1er coup. Je vois l'idée, mais si un véhicule est moins cher qu'un bus, je doute que gérer 30 véhicules revient moins cher. Modulo les bus qui tournent quasi à vide. Mais ça implique de revoir en profondeur les infra et la couche de gestion de flotte qui viendra s'ajouter dessus. Rdv dans les prochaines décennies :D

1h40 de mise à jour, jamais eu si long ! Premiers essais très très probants, même à basse vitesse : Parfait maintien de la distance avec le véhicule qui précède ; Prise en compte quasi instantané du maintien dans la voie, quelque soit l'état de la chaussée (à noter, je n'ai essayé qu'avec au moins une ligne au sol, celle du milieu).

Si ton installation avec revente du surplus à EDF OA est opérationnnelle "depuis 3 ans" EDF te rachète le kWh entre 0,10 et 0,13 TTC (tarifs de rachat 2023, contrat 20 ans). Un super contrat. En se basant sur la situation la moins favorable (rachat à 0,10) ça te fait un différentiel de 0,04 à 0,07 € selon que tu achètes ou que tu revends ton électricité (je me base sur les meilleurs contrats du moment, genre Priméo, ...) . Donc ton potentiel d'économie, c'est entre 4 et 7 cts du kWh. Est-ce que tu as fait un calcul de ROI pour toutes les solutions d'optimisations que tu mets en oeuvre (amortissement de la borne, etc ...) ??

Effectivement, remarque judicieuse. Idem sur la B10, donc il faudra tenir à l’œil nos chers CC, quant à la facturation lors des révisions, si pas forfaitaire.... .

Oui. Le cas que j'ai en tête n'a pas de panneau. Mais est utilisé par les piétons et les cyclistes comme tel, et les automobilistes s’arrêtent en général. Oui, aussi. Mais c'est pas commun : la plupart des réductions à 70km/h sur des voies à 80 ou 90 suite à une intersection comportent souvent (du moins dans mon coin) un panneau de fin de limitation à 70, même si l'intersection le rend implicite. Sans compter les cas où une limitation est volontairement maintenue après l'intersection sans raison évidente, par exemple ici, entre Domloup et Chantepie dans l'est Rennais : un panneau de rappel immédiatement après l'intersection, puis une fin une centaine de m plus loin. Pareil dans l'autre sens, mais ya une voie d'insertion, le maintient peut faire sens. D'ailleurs, puisqu'on parle des peintures au sol, quelques km plus loin sur cette axe, voila ce qui accueille l'automobiliste à Chantepie : Une panneau zone 30 sous un panneau d'entrée d'agglo = limitation pour toute l'agglo. Dans le doute, on remet ce panneau de zone 20m plus loin. Et au sol ? un marquage 50 qui n'a aucune valeur. Les automobilistes vont donc rouler à 50, mais si un flic a besoin de vider le carnet à souches, il va faire un strike ici... Si un cerveau humain comprends que cet axe est une dérogation à la règle générale, elle n'est pas pour autant formalisée correctement. Du coup, comment paramétrer un logiciel de véhicule autonome ici ? Bien sûr, les coordonnées ne font pas tout, mais elles permettent de définir la limitation de vitesse applicable. Les capteurs sont là pour les autres aléas : piéton imprévisible, véhicule devant qui ralentit, etc... Si on entre dans une ère de véhicules 100% autonomes, les feux de frein, clignotant et même les feux de croisement ne servent plus à rien, les véhicules sachant se repérer et se coordonner sans ces balises visuelles. c'est bien un panneau rond environ 100m après une sortie d'agglo, sur une route qui contourne le village.

Je suis intéressé par ce modèle, envisageant de remplacer mon Aygo X par une petite voiture électrique. J'étais intéressé par l'Urban, mais elle est trop grand pour mon besoin. Pour mes trajets quotidiens, faisant de l'autoroute, j'ai besoin qu'elle bénéficie d'une insonorisation correcte sur autoroute, une autonomie de 350 km au moins (histoire de pouvoir charger pendant mes jours de télétravail avec mes panneaux solaires), au moins 100CV, les classiques one pedal et régulateur intelligent, ceci à un prix correct. Rien de bien dingue.

Je vous remercie pour votre réponse. C'est vraiment dommage et incompréhensible.

Chaque lien correspond à un fichier ZIP, qu'il faut décompresser (totalement, en conservant l'arboresence). Tout est au format HTML, donc ensuite il faut prendre son browser et lui faire ouvrir le fichier "index.htm" qui est à la racine du premier dossier. Il peut aussi s'appeler "index (start here).htm". Tous les liens fonctionnent ensuite dans le browser (rubriques, chapitres, images, etc). Ce que tu cherches est dans la rubrique Electrical, c'est le lien "Connector View".

Il a tranché sur un seul et unique cas qui est déjà certainement corrigé. Ils le remettent en discussion à l'automne pour une utilisation en 2027 donc c'est demain

Oui ça marche, même remise sur le tarif ionity pour l'Espagne. Attention en Espagne certaines stations ionity sont bridés à 50 kW ( près de Pampelune par exemple) mais ionity vend son kWh au prix des 350 kW...

Le respect des priorités surtout ! Et donc par ricochet des clignos.

Relis calmement ce que j'ai écris car cela n'a rien a voir avec ta remarque mais alors rien du tout ...

Bonjour, J'ai une enyaq coupé 85 sportline avec option maxx depuis mai et je trouve les sièges avant très durs. J'ai souvent mal au dos. C'est la 1ère fois que ça m'arrive dans une voiture. J'ai testé plein de positions de conduite, mais sans trouver un super confort comme les gens le décrivent dans les tests. Je trouve qu'on est + proche d'une planche de bois que d'un canapé concernant le dossier (je force un peu le trait ). Pour info le vehicule à 10000km et 1 an, je l'ai acheté en mai à 8000km. Suis-je le seul à trouver les sièges de la version sportline durs ?