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J'ai eu la surprise d'être à 24,5kwh/100km pour aller en Bretagne avec une température avoisinant les 0°... La recharge n'a pas dépassé 55kw non plus, ce qui a allongé le temps de charge. Après, la typologie du trajet joue beaucoup sur la consommation : vent, dénivelé, vitesse moyenne... Certians vont consommer 25kwh/100km tandis que d'autres vont fanfaronner avec du 18kwh/100km, mais je suis persuadé que si les véhicules roulaient dans les mêmes conditions au même moment, les consommations seraient les mêmes, peu importe le conducteur

En effet! Je n'en étais pas conscient au début mais j'ai fini par le lire sur le forum 🤓

C'est franchement dommage de ne pas pouvoir lancer le preconditionnement manuellement. Il me semble avoir lu que d'autres VE avaient cette possibilité. Et dommage également qu'il n'y ait pas une option de recharge "sur aire d'autoroute " sur les grands parcours. Pour ce dernier point je pense que lors de mes prochains longs trajets, je laisserai la planification maps mais plutôt que de sortir de l'autoroute comme maps le demanderait, j'irai sur l'aire la plus proche équipée de bornes. Ça devrait permettre de bénéficier du conditionnement sans s'embêter à mettre manuellement des étapes de charge...

Bonsoir, Oui tout à fait. Ça fonctionne aussi en dehors du mode auto en étant en regen 0, 1, 2 ou 3. Je m'en sers souvent pour décélérer au même niveau que le one pedal sans faire appel à la pédale de frein, comme ça je suis sur de ne pas me servir des freins à friction. À noter qu'en dosant bien la pédale de frein, on peut faire la même chose, c'est à dire changer le niveau de régénération mais la transition entre regen et freins à friction et si bien gérée qu'on ne sent pas spécialement la différence. Voilà pourquoi je me sers plus de la palette de gauche. Remarque concernant les feux stop et la régénération. Ils ne s'allument que lorsqu'on dépasse le niveau 1 de régénération.

C'est faiblard

Bon voilà les vacances terminées je me permet donc un petit retour sur ces premiers longs trajets dans le froid avec coffre de toit. Déjà par rapport à ma question précédente sur la charge a 40,15€ pour un plein, je viens de recevoir la vraie facture et donc j'ai une partie l'exppliquation. En gros j'ai payé 19€ pour l'électricité pour environs 34kWh par contre je me suis vu facturer 14,5€ pour le temps connecter. Et là c'est vraiment étrange vu que sur leurs conditions tarifaires c'est bien noté que l'on ne paie qu'une fois la charge terminée avec une marge de 30min. Ici, les 14,5€ correspondent à un peu moins de 5h de, alors que je suis resté en tout 6h28, dont 5h35 de charge et "seulement" 53 min de connexion sans charge. Bref vraiment pas claire cette histoire je vais devoir les appeler. Pour ce qui est de la suite, pour mon trajet en gros j'ai traversé une partie de la France, en gros j'ai fais un trajet Lyon-Agen, puis Agen-Lyon, soit un peu plus de 600km tout sur autoroute. A noter également que j'avais monté un coffre de toit. Pour ce trajet j'ai la possibilité de passer par le sud (Bézier) ou par le centre (Clermont). A l'aller on est passé par le sud, on a fait seulement 2 charges, soit un temps de trajet de 7h30 (5h30 de route et 2h de charges) avec une conso moyenne de 23kWh/100km. J'ai trouvé ça très honnète et ça m'a beaucoup rassuré quant à l'utilisation d'un VE pour des longs trajets. Par contre pour le retour ça n'a pas été la même histoire. Pour le retour on est passé par Clermont, et là, la désillusion, on est partit avec seulement 84%, on a du faire 4 charges sur le trajet ce qui a monté le trajet à près de 10h. J'estime la conso moyenne à 28kWh/100km. Je ne comprends pas ce qui a joué. Est-ce que c'est le fait d'être partis à 84% au lieu de 100%, le fait qu'il a fait bien plus froid sur le trajet, entre 4 et 10°C pour l'aller contre entre -1 et 4°C sur le retour, ou le fait que la route par Clermont au aussi bien plus valonnée que celle celle par Bézier. Auriez-vous une idée ? Et connaissez-vous une solution pour connaitre le dénivelé sur un trajet en voiture ? A noter également que le sur-lendemain j'ai fais un autre trajet de 90km, plutôt mixte ce qui coup-ci, avec barres de toit mais pas de coffre, avec une température entre -3 et 3°C, et là j'ai fais 21kWh/100km à l'aller et 17.7kWh/100km au retour.

Aux US, l'abonnement mensuel est de 99$ par mois. Donc, ça sera 99€ en Europe si pas acheté l'option FSD. https://www.tesla.com/support/full-self-driving-subscriptions Bien pratique pour un usage pour certaines occasions comme des vacances.

C'était une des promesses d'Elon il y a quelques années. Un peu en retard, mais mission accomplie 🫡

bonsoir Guzel; merci de cette bonne nouvelle je l'emmène, la semaine prochaine, pour la révision des 50000km il y a plusieurs mises à jour de prévues, je verrais ce que ça donne...

Bonsoir, je viens de remarquer qu'en étant en mode regen auto et en appuyant la palette de gauche, la Kia ralentit jusqu'à l'arrêt (sans appliquer le mode auto-hold). Bonne et heureuse année à toutes et à tous.

Tu as de la chance. Celle par chez moi est à 0.54 € …

Et suite à la même discussion ic il y a 1,5 mois environ, j ai chargé ma batterie systématiquement en hc pendant 1 mois, je n ai rien vu de significatif sur le coût d électricité Je vais donc continuer à ne pas la recharger en hc blanche et bleu, sauf en cas de tempête 😁

Après confirmation par un technicien de l'atelier Tesla aucun danger. Les seuls câbles présents sont sur les côtés droits et gauche J'ai percé et c'est nickel maintenant

Salut A propos des sites d'information sortis de nulle part, avec des infos souvent baroques ou invérifiables, je vous propose cette petite lecture: https://korben.info/gemini-vue-dynamique-fin-web.html

une vidéo d'une charge d'un Tesla Semi à partir de 11% SnapVid.Net_jxNmiDXM-2K9Ui1f_720p.mp4 source : electrek

Ils parlent des LIDAR à l'avant, qui sont désactivés. Et que nous savions qu'ils ne seraient pas utilisé en Europe... donc pas de nouveautés

Nouveau usager de la carte electroverse en la découvrant sur le forum. Première recharge pour le nouvel an avec un tarif ultra attractif chez Atlante au prix de 0.27 €/Kw soit 0.02 € de moins que le tarif Atlante avec abonnement.

Si c'est comme la majorité des sites a "information" , il prennent un bad buzz et en font un article, bien souvent putaclic, sans vérifier leur source.

Retour vers le futur .... AOUT 2026

Tu dis que tu exagères, mais si j'utilisais ton vocabulaire je dirais que ce que tu écris est "faux" et tu tu propages des "fake news" sur Electrek. C'est la façon standard de s'exprimer sur Twitter, mais est-ce qu'on a envie de ça partout ? Dans l'article que j'ai cité titré "5 prédictions non réalisées en 2025", qu'est-ce qui est faux ? Les prédictions n'ont pas été faites ...? Elles se sont réalisées ...?

Perso j'ai 2 chinoises (T03 1an et xpeng G6 depuis septembre 24 et 35000 km): aucun problème.

Bonne nouvelle : Peugeot annonce que les fonctions de préconditionnement feront l'objet d'un rétrofit logiciel uniquement en concession, sur tous les E3008 déjà livré, et je peux vous annoncer que j'ai déjà reçu au moins une partie de la mise à jour qui permet à ma voiture de préconditionner lorsque branchée et autorisée à monter à 100% avec un préconditionnement d'habitacle, je l'ai découvert un peu par hasard et j'avais gagner 7%C en assez peu de temps, mais un autre utilisateur a confirmé en gagnant lui 15°C en montant à 25°C depuis 10.C. Du coup j'ai contrôlé ma courbe de charge suivante, (un 18-93% en temps masqué) et grâce à mon abonnement Tronity j'ai pu voir que les 18-80% malgré une puissance max due à la température initiale insuffisante (16°C) de seulement 114kW m'a permis de battre mon record avec 35' contre plus de 40 en plein été précédemment ce qui m'incitait à ne jamais monter aussi haut. De fait la puissance de 60kW est maintenu jusque 75% et encore 50kW jusque 81%. A noter que la température initiale de 16°C aurait conduit autrefois à une courbe totalement pourrie comme on pouvait le constater. C'est donc une amélioration très notable de nos véhicules en espérant désormais les fonctions complètes qui devraient arriver bientôt.

Bonjour et bonne année à tous. Je ne savais pas trop où poster ça et je me dis que ce sujet est assez adapté au final. J'ai eu l'occasion de conduire sur une matinée une MX-30 il y a quelques temps. Cest une voiture extrêmement frustrante à mon sens parce qu'elle a quasi tout juste mais ce qui est raté l'est tellement qu'elle se ferme beaucoup d'acheteurs potentiels. Dans le très positif, il y a tout d'abord un poste de conduite aux petits oignons. C'est difficile à expliquer clairement mais en prenant place au volant, on se sent immédiatement dans une voiture très bien pensée et faite pour être conduite. Les matériaux et la finition sont très chouettes, la position est très facile à trouver, on a qu'une seule envie, c'est de démarrer. C'est original tout en étant très sobre, bravo aux concepteurs ! Mêmes louanges pour l'ergonomie qui ne s'est pas perdue dans un technologisme aveugle. Cette molette qui paraît démodée demande à peu près 3 secondes d'apprentissage. Une fois sur la route, la voiture est extrêmement agréable à conduire et très confortable. La visibilité est un peu perfectible dans certaines situations urbaines mais rien de rédhibitoire. Alors la batterie et l'autonomie sont limitées mais sur le papier, c'est pas bloquant au quotidien pour une très grande majorité de personnes. En tous cas, ça ne me poserait pas dex problème. Du moins si la consommation au-delà de 100km/h n'était pas délirante. Les chiffres sont très corrects en dessous mais au-delà... C'est rédhibitoire de ne pas pouvoir faire un peu d'autoroute de temps à autre si besoin. Vraiment frustrant. Pourquoi avoir fait un SUV au-lieu d'une compacte élégante et plus efficiente? Parce que l'autre carton rouge direct de que reçoit cette voiture, c'est le traitement fait aux passagers arrière. Les portes antagonistes sont un joli clin d'œil au passé de la marque mais pas vraiment pratique au quotidien. Mais le vrai hic, c'est qu'il y a peu de place sur la banquette, surtout si le conducteur est grand (c'est mon cas) et la luminosité est très réduite. Ni les enfants ni les ados ne s'y sentiront bien. Ce qui fait que cette voiture d'un gabarit de compacte est inenvisageable pour une petite famille. Encore une fois frustrant. L'échec commercial de la voiture fait qu'elle est trouvable aujourd'hui à des prix canons en occasion alors que tout simple indiquer qu'elle vieillit très bien. S'il y avait juste une peu plus de confort pour ma fille derrière, je craquerais volontiers. Grrr...

Tout à fait, il y a la perte lors de la charge ET lors de la décharge. Et tout mis bout à bout ça peut vite faire pas mal. si tu prend un cas optimiste avec un rendement à 95% de chaque élément de la chaine, ça te fait un rendement global de 85% (95% rendement chargeur, 95% rendement batterie, 95% rendement onduleur) et c'est optimiste (suivant la puissance de charge / décharge, la température, etc... ça peut vite varier) donc si tu charge 1kWh en HC bleue à 0.1232€ tu te retrouve au final avec 850 Wh en HP ayant une valeur de 0.12699€... dans ce cas extrêmement favorable, tu gagnes allègrement 0.4ct/kWh (je te fais grâce de l'arrondi) autant dire que dans la vraie vie, avec des rendements réels, tu perds de l'argent... de HC blanc vers HP blanc tu as une petite chance de gagner au mieux 0.8ct/kWh (pareil avec des rendement max théorique) et de HC bleu vers HP blanc tu gagnes pas grand chose (2.4ct/kWh) de HC blanc vers HP bleu tu perds 1.2ct/kWh de HC rouge vers HP bleu tu perds presque 2ct/kWh de HC rouge vers HP blanc tu gagnes 0.1ct/kWh (lol) de HC bleu vers HP rouge tu gagnes 42.6ct/kWh de HC blanc vers HP rouge tu gagnes 41ct/kWh de HC rouge vers HP rouge tu gagnes 40.4ct/kWh Autant dire qu'en dehors de ces 3 derniers cas (HC vers HP rouge) les gains potentiels (dans le meilleur des cas) sont tellement anecdotique que ça revient à "user" du matériel pour rien (cycles batterie inutiles). On peut discuter du rendement et considérer qu'il est encore plus haut que 85% (mais je trouve que c'est déjà pas mal) mais ça ne va jouer que sur l’épaisseur du trait : faire faire des cycles à une batterie qui en supporte un nombre limité, pour gagner moins de 5ct/kWh c'est sans doute perdre de l'argent.

j'ai exagéré un peu, mais Fred est le seul à écrire sur Tesla. Et non je ne trouve pas que ses articles sont valides. Dans 99% des cas il triture un fait pour en tirer un conclusion 100% fausse. Ce n'est vraiment plus du journalisme. Je critique souvent AP, notamment cimino car ils survolent les chosent sans les comprendre concernant Tesla, mais Fred Lambert lui est carrément propagateur de Fakenews. Sur Twitter c'est hallucinant. Et il le fait par pur amour propre. Il s'est faché avec Elon et maintenant il ne cherche juste à sauver la face (genre vous voyez j'ai eu raison avant tout le monde). Le voir sauter sur la moindre baisse du cours, ou sur les démissions est assez pathétique à voir. Il y a bcp a dire sur la stratégie Tesla aujourd'hui (ou sur les blanc dans la stratégie) pour ne pas avoir à inventer des choses. Bon il y a des énergumenes opposés sur twitter, qui eux voit tout en rose, ca équilibre surement, mais cela brouille beaucoup la vision