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Ah mince, on croise les doigts... peut-être qu'ils devraient faire la même chose avec l'axe.... je sors ;-)

Ca me parait impossible techniquement sans modifier profondément la plateforme, réorganiser le compartiment avant, créer un nouveau train arrière sans le torque vectoring et adapté à un seul "gros" moteur ... Le cout de la modification doit être astronomique par rapport au retour sur investissement possible. Si une version monomoteur sort, ce sera surement une traction, et ça me parait très improbable.

Oulà, j'ai les yeux qui ont explosé en voyant les différents posts qui n'avaient rien à voir avec le titre... Après j'ai compris... Donc, pour les frais réels, voici quelques valeurs (aucun autre coût que les entretiens annuels). 2026: CHF 924 incluant: 450 pour la révision des 4 ans 370 pour le remplacement des plaquettes de freins avant et arrière (83'000 km) + divers 2025: CHF 620 incluant: CHF 240 pour l'entretien annuel, dont remplacement liquide de freins et liquide refroidissement HT CHF 380 pour le liquide de refroidissement et autres matériel 2024; CHF 370 pour l'entretien annuel, y compris remplacement liquide de freins Pour les pneus, prévoir entre CHF 750 et 1000 pour les 4, montage-équilibrage inclus (roues de 19 à 20", rappel: pas d'homologation 18" en Suisse). Enfin, pour la recharge: j'utilisais dans mon garage une prise T23 montée dans les règles de l'art (avec entre autres câblage sur disjoncteur dédié) à 13A (80% de la limite de la prise, soit 16A. Les prises P17 sont soumises à des règlementations très spécifiques et en principe pas autorisées dans des parkings privés. depuis notre déménagement, pas de possibilité "à la maison" pour le moment, mais j'ai trouvé tout près de chez nous un magasin LIDL avec une borne T2/CCS, où je vais charger en AC pour CHF 0.26 / kWh, soit même un poil moins cher qu'à la maison!!! Borne accessible 7/7 et à 10 minutes à pieds de chez nous, c'est le top C'est tout!!! Mais j'espère avoir répondu à tes interrogations ;-)

Etonnant ... Qui aurait pu prévoir que le chassis sportif ne soit pas un argument massue pour vendre un SUV électrique ? Qui aurait pu prévoir que les fans d'Alpine ne se soient pas rués sur un SUV électrique ? Qui aurait pu croire que les habitués des SUV premium ne seraient pas ravis de se retrouver avec un intérieur de Scenic à peine modifié ? On pourrait continuer longtemps, mais ça resemble malheureusement au fiasco annoncé. Ce n'est pas que la voiture soit mauvaise ou trop chère ou qu'elle n'a aucune qualité, c'est que son marché n'existe pas, et encore moins quand on n'a pas l'image de Porsche. C'est juste un RDV manqué, une façon de vouloir faire rentrer un carré dans un rond en s'auto-persuadant que ça peut marcher.

C’est une bonne question. WLTP Sportline coupé 563-580 WLTP RS coupé 528-574 Sur autoroute à 130km/h le poids joue moins sur la conso et donc la différence est sans doute marginale avec tes critères. La RS a un truc sympathique en plus : la suspension pilotée. Venant de l’univers Peugeot j’ai trouvé la suspension de l’Elroq Sportline un peu ferme. Mais tu connais déjà les allemandes donc tu ne seras pas surpris.

Bonjour @KipK Je suis très intéressé par la fonctionnalité partage de puissance😁, Je comptais le faire avec HA, mais si la borne le fait bien, ça serait nickel, elles peuvent communiquer ensemble pour gérer le partage entre 3 bornes openevse? Sinon acheter une chinoiserie, dont on ne connaît pas ce qu il y a dedans ou avoir un vrai contacteur (legrand,....) comme dans une open evse, le choix est vite fait pour moi

Ouverture d'une station IECharge à Gien (Bricomarché). 4x 370kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

hello, concernant drbattery, effectivement on ne le trouve plus sur play store par contre depuis le site on y accède.

Félicitations Tout est fonctionnel ? Comment est l'application ? Quelles sont ses possibilités ? Préchauffage ? Gestion du pourcentage de charge ? Clé intelligente ? Merci pour votre retour :)

Merci pour ton retour. Il me reste un ancien conti donc j'ai vérifié, lui non plus n'avait pas de protection de bord de jante, c'est pour ça que ça ne m'a pas choqué sur les landsail. Pour les flancs souples, j'ai constaté qu'avec mes jantes 16" équipées pour l'hiver, c'était un peu plus flou, j'avais mis ça sur le compte des flancs plus hauts que les 17". Pour mon prochain train de pneus (normalement à l'été 2028), je passerai sur les sailun, j'ai vu de très bons tests dessus cet été et ils ne sont pas beaucoup plus chers que les landsail. Merci encore pour ton retour.

Bon ben commande signée 🫣

Encore faut-il que l'essayeur fasse l'effort d'utiliser correctement la voiture. C'est quasiment systématique pour ce belge de critiquer les adas alors qu'elles sont obligatoires pour tous les constructeurs y compris les VT depuis juin 2024. J'ai 2 VE chinois (leapmotor et Xpeng) et seule l'alarme survitesse se réactive systématiquement à la mise en route de la voiture (norme CE). Sur la leapmotor un double clic sur une touche du volant annule cette alarme, sur le Xpeng dès que vous vous asseyez apparaît à l'écran un pop up proposant l'annulation de l'alarme, suffit de cliquer. Toutes les autres alarmes peuvent être désactivées une fois pour toutes dans le menu. Si vous testez des véhicules sans commencer par annuler ces alarmes ou sans avoir un concessionnaire malin qui les annule avant de vous laisser la voiture, il est sûr que ça peut énerver ! Il en est de même avec ceux qui critiquent l'absence de touche au tableau de bord sans savoir ou sans vouloir utiliser les commandes vocales et l'IA qui fonctionnent très bien (Xpeng) le tout sans avoir à quitter la route des yeux.

Et pourtant retour de "La rédaction" sur ce publireportage: https://www.automobile-propre.com/articles/leapmotor-b10-pro-ou-pro-max-quelle-version-choisir/ La mention n'est déjà pas facilement identifiable sur l'article, elle est carrément absente sur la page d'accueil. Aucun moyen de faire la différence entre un vrai et un faux article. C'est un peu limite

L'entrée de gamme Élément. C'est un véhicule de fonction, le loueur nous laissait le choix de la couleur (on a choisi Gris Perle), et il ajoutait les jantes Régulus et la pompe à chaleur. J'imagine qu'ils souhaitent optimiser la conso 🤔 En tout cas, c'est déjà très très bien !

Tu as quelle finition ?

Je tends à penser comme toi, mais Xpeng nous montre que c'est possible ! J'espère que l'on aura tort dans l'avenir.

Processeur et écran ne sont pas nécessairement liés. Volvo est en train de basculer comme les autres constructeurs (cf. EX60 où tout passe par l'écran, y compris le réglage des buses d'aération ou des rétros !), c'est dommage, je trouve

Je voulais juste vérifier que vous étiez bien insomniaque 😉👏 Bien vu j’ai corrigé merci

Absolument ! Hâte de prendre la route pour des trajets plus longs et tester ses aptitudes au voyage (consos, recharge etc... )

🤣 T'es devenu anti-ve pendant la nuit ?

Oh pinaise, j'en reviens pas !

Le prix est un peu élevé. Ici en Belgique, que ce soit sur Tesla ou gocar, les highland commencent à 32 ou 33.000 euros. Mais le soucis me semble être l'utilisation de la voiture, la mienne qui a débuté sa vie début 2024 comme démo chez Tesla à entre 5 et 6% de dégradation. 15 % c'est énorme pour une voiture de cet age. Et de ce qu'a dit un employé de Tesla au service center de Drogenbos: seuls les chauffeurs de taxi qui superchargent tous les jours à 100% arrivent à tuer la batterie haute tension. Donc, mon opinion est: à fuir. Et pourtant d'habitude je dis qu'on s'en fout du kilométrage, mais pas ici.

Merci beaucoup pour ton retour ! Franchement ces petites nouveautés ajoutent ce qui manquait je trouve à ce vehicule :)

Bonjour, Beaucoup de réponses intéressantes et pertinante. Vous écartez les berlines parce que madame ne veut pas de voiture basse, ok, mais avez-vous été en tester avec madame ? Généralement les batteries sont sous le siège, donc l'assise et souvent plus haute que dans une berline thermique. La CLA shooting break fait 146,9cm, c'est effectivement plus bas que beaucoup de VE mais est-ce réellement handicapant ? Elle est 2,7cm plus haute que les anciennes CLA (Dimension Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, volume coffre et poids). Regardez aussi ce site qui reprend tout les VE par taille, vous pourriez y trouver un modèle auquel vous ne pensiez pas : Liste comparative de voitures électriques avec dimensions et coffre Pour ce qui est de la recharge via green-up, pensez que bien souvent le CRO (câble de recharge ordinaire) lorsqu'il est fourni est limité à 8 ou 10A, si vous êtes limité en temps de charge, il peut être intéressant de se procurer un CRO en 16A (3,5kW) sur une journée de charge vous pouvez espérer récupérer entre 24 et 28 kWh soit entre 100 et 170 km suivant le type de route, la vitesse et votre type de conduite. Comme l'on dit plusieurs intervenants, il y a plein de choses qui influencent la consommation et donc l'autonomie comme par exemple la météo, la température, le relief, le style de conduite. Sur ma Cupra Born donnée pour une conso WLTP de 15,8 kWh/100km, je peux consommer moins de 13kWh/100 en été en roulant cool comme approcher les 22kWh/100 en hiver sans dépasser les 120km/h (donc avec une autonomie qui varie grandement suivant les conditions générales, ça va de 350 km à plus de 500), mais ma moyenne actuelle sur 3,5 ans et 58.000 km est de 15,8 kWh/100 (pour êtes tout à fait honnête, je précise que en "années complètes" (autant d'hiver que d'été) c'est plutôt 16,4 kWh/100. Pour moi la grosse différence entre véhicule d'une même marque, ce sont les équipements et la taille de la batterie qui entre en ligne, on vous a parlé de la taille des jantes, mais il y a aussi le chauffage qui va consommer différemment suivant qu'il y a une pompe à chaleur ou pas mais attention que la PAC est surtout intéressante pour les longs trajet car dans les premiers kilomètres c'est de toute façon des résistances qui chauffe en attendant que la pompe à chaleur donne sont plein potentiel. Pour ce qui est de la taille de la batterie, on sait que la petite batterie étant moins lourde, l'auto consommera un peu moins c'est pourquoi l'autonomie n'est pas vraiment proportionnelle à la taille de batterie (une batterie 20% plus petite n'égale pas forcément à une autonomie 20% inférieure; Par contre, une plus petite batterie doit se recharger plus souvent et fait donc plus de cycles. Pour les recharges, je pense que tout à été dit, personnellement (bien que je recharge peu en dehors de la maison) j'ai une carte Chargemap (la première que je me suis procuré) qui marche pratiquement partout mais qui prélève 10% de charges sur le prix de la recharge, je ne l'utilise qu'en dépannage; J'ai aussi pris une carte Electroverse mais c'est l'application Electra que j'utilise le plus volontiers pour recharger sur les bornes Electra (j'ai aussi l'ancien petit abonnement à 1,99€). Toujours concernant les recharges sur bornes ultra-rapide, il faut comprendre que la vitesse de charge annoncée c'est généralement la vitesse de pointe qui n'est parfois tenue que très peu de temps, c'est la puissance moyenne qui compte, vous pouvez consulter le site Modèles VE | EVKX.net et vérifier les courbes de recharge, vous verrez que certains modèle montent très haut mais redescendent tout aussi vite. En plus la puissance de charge dépend également des pourcentages de début et de fin de charge (exemple pour ma Born) On comprend ici pourquoi une charge jusqu'à 100% peut durer deux fois plus longtemps qu'une charge jusque 80%. Et effectivement pour ne pas être déçu, il est important de bien se documenter et ne pas faire confiance à un commercial.

Côté bruit, ça s'est beaucoup arrangé avec la 4L Mais difficile de me prononcer, je ne la conduis plus Je la laisse à madame Je prends les transports en commun et le vélo A bientôt !