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Merci ☺️

Oui, un vendeur du Tesla center m'a dit qu'il y avait le double vitrage avant. J'attends avec impatience qu'un modèle arrive vite et qu'elle soit essayée. Je pensais qu'elle avait la même batterie que la nouvelle model Y standard "dépouillée". Cette dernière a déjà été essayée. Combien affiche -t-elle en autonomie EPA à 100 % ? (un vendeur m'ai dit aux alentours de 470 kms... Embêtant quand même de commander une voiture sans l'avoir essayée.

Avancement des travaux au Mans (St Saturnin) aujourd’hui, 7 armoires sur 10 en place, une quarantaine de bornes à venir, ça va faire un sacré site.

Ouverture d'une station Izivia à Livry-Gargan (McDonald's). 2x 150kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

D'après le patron du groupe CGA, dans un article de l'argus pro, CGA aurait en stock, avec un désir de ne pas les conserver plus d'un trimestre : - 250 Kona EV - 100 Kia eNiro Il s'agit de véhicules de retour de financements, avec un problème de valeur de reprise : 4000€ de perte par eNiro indique t il. Etant donné le stock, et le désir annoncé de s'en débarrasser au plus vite, il y a sans doute moyen de négocier lors de l'achat. D'après le site CGA il y a des Kona et des Niro 39 kWh, à partir de 13 990€ et à partir 15 990€ pour les modèles 64 kWh source ICI et ICI

Aucun Tesla-Center ne l'a reçue donc on ne peut pas la voir ni l'essayer, les 1ers modèles arriveront après la mi-février... elle aura la caméra avant et le commodo clignotants... pour les équipements supprimés par rapport à la Premium, pour moi y'a rien de vraiment pénalisant vu le prix...il y a une interrogation sur la batterie, l'autonomie annoncée est inférieure à l'ancienne Premium... Je pense qu'elle a le double-vitrage avant et les rétroviseurs rabattables électriquement, ce qui n'est pas le cas des versions US, me semble t-il... Ceux qui ont commandés il y a une semaine, ont déjà leur VIN donc les véhicules sont en cours de transport...

J'en profite pour dire que j'avais discuté du sujet au service center de Tesla Drogenbos avant de l'acheter. Ils m'ont dit que les seuls qui arrivaient a tuer la batterie haute tension, c'étaient les chauffeurs de taxi. C’est ce qui a confirmé ma décision d'achat, le vendeur étant un commercial qui roulait 50.000 km annuels, mais la chargeait a 80% quotidiennement chez lui.

Normalement on met les neufs à l'arrière 😉

Tout a fait d'accord. C’est pour ça que j’ai signalé qu'il fallait vérifier la dégradation pour repérer une batterie maltraitée. J’ai acheté pour 15.000 euros une occasion a 250.000 km en avril. Si il faut changer une cellule, tout a fait possible, ce sera 6000 ou 7000 euros chez evclinic. Mais au prix ou j’ai eu la voiture, ce pire des cas improbable mais pas impossible reste une bonne affaire. Et elle vient de passer les 264.000 km.

Oui bizarre d'autant qu'il n'y a qu'un choix je crois. La référence que j'indique plus haut est ok

Moi je l'ai fait (Cf mon post sur ce forum : ..... La voiture ( et donc les pneus) avait environ 10 000 km en Mars 2023 et un peu plus d'un an. La différence d'usure sur les deux pneus arrières était légère. Je les ai encore à plus de 50 000 km et la différence ne se remarque toujours pas. Je viens de changer les pneus avant, et à l'atelier on m'a bien confirmé que les deux pneus arrières sont encore en "bon état". Quelques milliers de kms supplémentaires sans problème. Mon avis: tu peux le faire sans problème.

C'est chez eux eux que ça se passe comme ça et c'était sensé aller aussi bien en Europe mais l'Europe est l'Europe ... Juste bonne à profiter de ce qu'elle condamne ensuite comme pratique déloyale. Que des faux culs !

Cc Je ne l'avais pas mise? J'ai du en zapper deux alors

Tu en trouveras autour de 50€ sur Amazon. https://amzn.eu/d/hpEJYrh

c'est pourtant simple 🤪🤪🤪 publicité mensongère de 2022

C’est un problème récurrent sur cette voiture : parfois la caméra derrière le miroir central accumule de la buée et affiche alors des alertes (5 alertes, sur la désactivation du maintient de ligne, notamment). La buée s’accumule car l’air humide s’élève naturellement (moins dense), et cet endroit est mal ventilé et donc mal chauffé aussi. La zone devant la caméra est enfermée et impossible d’accès. On ne peut pas l’essuyer ni le sécher. Depuis que j’ai fait l’astuce qui va suivre, en septembre 2025, j’ai dû avoir le problème 3 ou 4 fois seulement. Notons que : ‑ désormais la voiture a un garage ‑ j’utilise le préchauffage cabine tous les matins - j’utilise la FitCam X (qui chauffe et donc réchauffe un peu la zone embuée). Je l’ai depuis le début, et il ne suffisait pas encore totalement au début. Mon astuce est d’utiliser la (forte) chaleur du module de la caméra pour réchauffer la zone embuée au dessus. J’ai aussi entaillée le plastique du couvercle qui cache ces modules, afin de libérer un espace pour que l’air de la clim puisse y circuler un peu mieux. Bref, voici la méthode. 1. Commencez par baisser le rétro central. 2. Retirez le cache. La petite partie centrale (1) vers nous se retire facilement avec le doigt. Pour la partie principale (2), poussez le vers le bas (vers le bas du pare-brise) et en tapotant un petit peu, il se déclipsera. Ne forcez pas si ça vient pas. La partie à retirer, c’est la module gris : Il est tenu par deux clips sur les côtés, et ensuite par une goupille dans une encoche en U. ATTENTION : allez-y doucement avec les clips, car si vous les cassez, vous ne pourrez pas le remettre en place. On peut utiliser une carte (style carte bancaire) pour soulever légèrement les clips qui maintiennent le module. Une fois déclipsé, pivotez vers le bas (1), puis tirez vers vous (2) : Ensuite, le module est défait. Tartinez tout ça de pâte thermique. Il y a bien 1,5 mm à combler pour que sa chaleur soit transmise au plastique, et ensuite à l’espace vide qui s’embue au dessus. Ne touchez pas à l’objectif de la caméra avec vos doigts sales. Puis remettez tout ça en place. En sus, mais là c’est un mod destructif, vous pouvez raboter un peu le cache principal sur la partie basse, sous la caméra, pour laisser un jour un peu plus important. Vous pouvez aussi y mettre une petite cale, mais pas trop grand car vous ne voulez pas casser les pièces qui maintiennent le cache sur la vitre.

Smart ForTwo et Fiat 500e Pas de grosse autonomie, surtout la Smart. Donc si possible batterie sera entre 50 et 80 % Par contre chaque fois que je peux je vise le ZERO % avec une recharge immédiate derrière. Je reste sur l´idée qu´un accu doit "travailler" sur l´ensemble de sa plage utile. Je fais aussi cela avec le Smartphone que je laisse descendre de temps en temps à 5%

Bonjour, Le "plug & charge" dispo sur N°8 : https://www.auto-moto.com/en-bref/identifie-recharge-histoir-68253 Hugo

Je vous rassure, la censure est bien présente sur ce site. Il y a quelques mois, quand on avait 10 articles par semaine sur Tesla, il ne fallait surtout pas le souligner sous peine de vous faire censurer. Aujourd'hui, Tesla est moins bien vu et AP cache même le nom de la marque dans le titre : "cette marque" domine toujours (cf article de cette semaine). Et bam, message supprimé pour l'avoir souligner ^^ sous le prétexte que c'est un site gratuit qui vit de la pub (pas compris le rapport). Franchement, y'avait rien de méchant.

Ouverture d'une station Izivia à Saintes (McDonald's est). 4x 150kW CCS

Faut pas exagérer, déjà la garantie dépend de l'âge et du kilométrage, et ça ne concerne pas que la batterie. A 100 000 la batterie est (si moins de 8 ans) sous garantie, 200 000 non, idem pour le moteur. A moins de 4 ans / 80 000 toutes les pièces sont garanties, avec une extension de garantie possible. Ensuite, les batteries peuvent fatiguer à moins de 200 000 km, en particulier les NCA des SR+ (modèles jusqu'à mars 2021), et le taux de panne peut être relativement élevé sur certaines séries, sans forcément de réparation facile ou même possible. Les LFP ont l'air relativement immunisées contre le kilométrage élevé, sous réserve que les plus anciennes sont de fin 2020, mais elles ont la même garantie que les autres. Pour la batterie 12V, effectivement il faut faire du préventif, mais à partir de 2022 les batteries au plomb ont été remplacées par des NMC qui ont une durée de vie théorique nettement supérieure.

Décider de l'achat d'une voiture en fonction du service de la concession me semble bien extrême, je pense que la direction de MG France serait ravie d'entendre ça. Vous n'êtes pas vraiment gâtés pour des voisins proches, ici en Belgique du moins dans ma région de Liege, aucun soucis de concession ni du rôle qu'ils sont sensés tenir vis a vis de leur clientelle. Ma MG4 a bénéficié de deux mise à jour complètes lors des entretiens réalisés jusqu'à présent et ce même malgré le fait que je possède un plan d'entretien complet valable toute la durée de garantie de la voiture qui m'assure la gratuité de toute intervention entretiens compris. A noter que lors de la dernière mise à jour réalisée, ce sont bien eux qui m'ont dis que si ma version était restée en 23Q4 malgré le dernier update majeur réalisée fin 2025 qui a pris une demi journée, c'est que cette version n'était pas soit destinée soit prête à être injectée dans mon modèle, d'ou ma décision de ne pas forcer ce qui me causera peut être des soucis inutiles surtout que tout fonctionne très bien, autant l'info divertissement que la navigation ou le contrôlle de l'équipement du véhicule.

C'est ce qu'il indique, plusieurs modèles météorologiques sont possibles d'ici la fin du mois, nous verrons bien...

bah non il donne son avis...

Tout est dans le titre. Et parfaitement résumé dans la note de Vincent Berger (HCEA) que j'ai mise en lien plus haut :