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Manuel avril 2026 à télécharger pour les impatients 🙃 https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/services/manuals.html/cla-berline-2026-04-c174-mbux/guide-rapide?srsltid=AfmBOopxwXfJ3TWnUb_3c8Hdpfk563op0m-AGixDCjlbRZsuVoYmrzTm Le 250 EQ est mentionné pour la France

ah c'est sûr ça reste une voiture de tourisme aux normes de 2026 donc clairement pas réparable soi-même. En attendant le sodium, le LFP me paraît être un meilleur choix pour un usage "sans pincettes" (rustique) : charger à bloc sans se poser de questions, risque d'incendie / explosion beaucoup plus faible, meilleur vieillissement (?). Pour une voiture à usage forcément local (L7e), l'optimisation de l'autonomie avec du NMC me paraît pas nécessaire (et en plus c'est plus cher alors qu'on cherche à baisser le prix). J'ignore si on peut faire un truc à la fois low tech et ultra efficace. Quand je vois mon scoot qui doit consommer au moins 3 kWh/100 en urbain alors qu'il ne fait que 88kg ! (66km/h vmax)

L’écart de conso est encore plus grand en VE, en raison du rendement du moteur.

Quand la batterie arrive à 100% combien de temps faut la laisser pour que le bms équilibre toutes les cellules ? La voiture coupe peut être la charge toute seule ? C'est la 1ere fois que je fais ça et c'est à domicile sur prise 10A

D' autant plus que dans cet usage la dégradation cyclique est amplifiée mais que l' on ne prend pas du tout en compte la dégradation calendaire qui reste notable. Je ne suis pas sûr que le résultat serait le même avec une ev6 ayant 500000km et 25 ans (ça qui correspond plus à un usage standard).

Et voilà. Une EV4 qui roule dans le 13... Premiers tours de roues hier pour rentrer à la maison, c'est vrai que ça bip tout le temps ! Il va falloir s'y faire. Ma conso sur le trajet retour était vraiment haute (19 kWh/100) mais bon, ça monte + route mouillée + froid + mistral... Faut encore que je comprenne comment fonctionne le système de clim/chauffage, c'est très différent du eNiro...

Moi ce qui me choque, c'est la mise a jour pour remonter le SOH fictivement a 100%... Si c'est vraiment le cas c'est sur qu'ils auront pas de batterie sous les 70% au bout de 8ans... C'est un peu comme le reset showroom qui permet d'indiquer les 450km d'autonomie à 100%...

moi perso, le changement de voie se fait bien mais il faut quasiment toujours initier la manoeuvre en "caressant" le volant après avoir mis le clignotant. Pour le retour brutal dans la voie, il est observé lorsque le comodo clignotant hors ALC (ou si l'ALC n'est pas actif pour une raison ou une autre) ne dépasse pas le "bossage". À ce moment le clignotant clignote seulement 3 fois. Si la voiture est en dehors de sa voie et que le clignotant s'arrête, le système renvoie le véhicule dans sa voie de manière assez brutale parfois. J'ai décris toute cela l'été dernier. Et je regrettais que le clignotant mis en oeuvre avant le "bossage" sans le dépasser ne clignote que 3 fois. 6 fois serait plus sécurisant pour une manoeuvre hors ALC sur autoroute... Voilà.

Oui, je ne ferai pas plus de 200km en mixte en hiver de Savoie.

Fantaisiste pour les rageux qui n'ont aucun argument probant à opposer et répète ce couplet ad nauseam dans les commentaires du site. Possédant une Peugeot et une Kia, j'ai ma petite idée sur qui propose la distance WLTP à l'utilisateur le plus longtemps. La différence est plutôt très gênante pour un des deux protagonistes. Lequel... 🤔 Que ce ne soit pas possible chimiquement est une autre histoire, mais ne m'importe aucunement, comme la plupart des utilisateurs j'imagine. C'est comme le 100% affiché au tableau de bord ("SoC" pour State of Charge) qui est faux sur 100% des VE cf buffer haut obligatoire, dans le fond c'est insignifiant pour l'utilisateur tant qu'il peut profiter de sa distance WLTP et qu'on protège sa batterie. Après, on peut militer pour une mesure standardisée niveau interprétation des données brutes...

Salut. Lundi bleu !!!!! Même pas blanc !!!!!! Bon dimanche

Je suis d'accord sur le bond en avant. Mais contrairement à d'autres domaines, on ne génère pas un texte, une musique ou une image. On déplace un véhicule dans la vraie vie et une erreur pourra avoir des conséquences bien concrètes. Perso les priorités à droite que la voiture passe un peu trop "sûrement" m'a fait tiquer. C'est une grande mode (bienvenue selon moi) dans les villages autour de chez moi : le (30) km/h est généralisé et la priorité à droite devient la règle. Ceux qui arrivent avec la priorité la prennent avec autant d'assurance que le FSD semble l'ignorer. Du coup, je me focalise plus sur les aspects secondaires qui me semblent plus faibles que la performance réelle 99.9% du temps du FSD.

Sujet fusionné.

Tesla a changé les versions des manuels des Wall Connector de 3ème génération. Ce n'est donc pas une 4 ème génération de Wall Connector dans la dénomination. Ils ont choisi une mise à jour du manuel, en indiquant la version du modèle concerné : 1529455-S2-X et en rajoutant ce bandeau : Toutes les pages spécifiques à la France en fin de document ont disparues : rappel de la norme NF C 15-100 et le fait que la borne (je pense 1457768 - ## - #) ne la respecte pas, le diagramme électrique avec erreur, le montage pas aux normes proposé avec un interrupteur industriel etc ... Bon, a priori cela semble indiqué la sortie imminente de cette version avec obturateurs de sécurité, et un écran LCD sur le côté. Mais pas sympa pour ceux qui ont l'ancien modèle, le manuel a disparu du site. https://www.tesla.com/fr_fr/support/charging/product-guides#gen-3-wall-connector

L'affichage te montre dans quelle proportion chaque moteur est utilisé. Par exemple, si tu accélères à fond, chaque moteur sera sollicité à 100% de sa capacité. Il reste que le moteur avant est considérablement moins puissant que le moteur arrière, il "mangera" donc moins d'électrons que ce dernier

En effet la Twingo peut etre une bonne alternative. Après je ne la trouve pas hyper atraillante sans pour autant dire que la voiture est laide. De plus elle a des défauts qui peuvent être majeur : - Batterie LFP qui craient bcp le froid, donc une perte d'autonomie en hivers peut etre désagréable vu l'autonomie de base --> ce qui n'est pas le cas des batterie au sodium de chez CATL notamment. - Moteur à flux radial donc moins performant que les flux axial, bon sans doute moins cher aussi - Bourré d'electronique du notamment aux normes (GRS2 ... ) mais pas que. - Impossible à réparer par soit même. Pour résumé, je trouve quand meme que la nouvelle Twingo sera une bonne voiture mais on est loins du Low Tech que l'on retrouve plus dans les véhicules L7e. Si jamais des passionés sont intérréssé pour concevoir pour le fun une voiture Low Tech mais ultra efficace et qui donne envie, je suis ultra partant. ;-)

Mieux vaut en rire que d'en pleurer. 😅

Tu m'étonnes je veux bien te croire 🤣surtout depuis septembre 😳

@Brivan Je m'occupe ici et là en attendant de recevoir, moi aussi, ma belle bleue marine. 😍

@MomZocontent de te voir ici. Ok je fais une photo demain matin.

Bonsoir @Artoupan Pour ma part, Electroverse.

Il faudrait demander à @Brivan, @zynii ou @Kobe43 de prendre une photo.

Je sais que Shanghai livre le canada donc ça pourrait être déjà ça ? Pour la france juste les modèle 3, les Y performances je sais pas. Et n'oublions pas les YL également. En tout cas Berlin fait les standards, premium et performances.

Probable, c'est vrai qu'à un moment il a du sentir que j'étais agacé 😁 je ne gueule pas, mais mes tournures de phrases sont piquantes on va dire 🙈 Et j'ai l'impression que oui, Maurepas et Lyon, ils ont déconnés...