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Avis aux utilisateurs, combien de temps entre une recharge pilotée et l'apparition de la cagnotte en lien avec cette recharge? Fin de mois ou au fil de l' eau? Merci.

C'est une astuce de plombier qui marche à tout les coups (à ma connaissance). "Un LV reprend toujours son cycle après une coupure de courant" C'est pour ça que je lance le programme, j’attends 5s que l'eau commence à couler et je génère une coupure de courant avec le bouton domotique. Quand le jus revient à 22h, il reprend le cycle. Je fais ca, mais aussi plein d'autre, depuis 20 ans (avant avec un programmateur analogique) sur cette même machine et aucun soucis.

Attention, le cycle court consomme plus d'électricité (sur mon LV en tout cas): - 36mn à 2000W en cycle rapide 1h - 24mn a 2000W en cycle longe 3h Voilà les graphiques de conso, attention à l'échelle de temps qui est différente sur les deux graphiques. Le calcul le plus optimal et le cycle long en arrivant à caller la chauffe de l'eau ou la chauffe de séchage dans les HC (avec l'autre pic en HP) qui coûtera quand même moins cher que de mettre en cycle court pendant les HC.

Bien sûr qu'il y a des usages et des usagers qui pourront profiter d'heures creuses en pleine journée. J'ai juste dit que ce n'était pas mon cas, et plusieurs de tes exemples sont difficilement reproductibles. Le coup de la prise connectée sur le lave-linge ???? Pas le mien. Si je le branche il s'initialise, il ne se lance pas.

Je peux te donner plein d'autres exemples - Tu choisis pas quand ton lave vaisselle est plein. Il m'est arrivé en Tempo de faire tourner le LV alors qu'il n'était plein parce qu'il ne pourrait pas tenir jusqu'au lendemain soir. Donc par économe. Et inversement, un LV plein le midi qui attend le soir, avec la vaisselle qui traine dans l'évier en attendant de le vider à 0h30 du matin ou le lendemain matin. Donc pénible. - Une tournée de lave linge l'après midi (en callant le pic de chauffe de l'eau dans les HC), ca permet de faire facilement 2 machines dans la journée. Et en vrai, ca rentre, le créneau HC de l'aprèm c'est 1h30. Perso, j'ai domotisé la prise pour controler précisement l'heure. (je lance le programme du LL, et j'appuie sur un bouton domotique collé sur le LL qui coupe le jus à la prise. A 22h, la prise est programmé pour se rallumer toute seule et la machine fait son cycle) - Tu rentres de vacances le matin avec 2% dans la voiture, ça évite de la laisser aussi basse toute la journée. Ou ca permet simplement de la recharger un peu en HC pour refaire une sortie le soir. - Un chauffe eau thermodynamique a un meilleur rendement quand il fait chaud, ca coutera moins cher à chauffer pendant l'après midi qu'en pleine nuit. - La clim coute moins cher en été avec des HC pendant le pic de chaleur de l'après midi - etc... Perso, j’espérais passer sur le double créneau en passant chez Octopus HP/HC pour justement profiter des HC en journée, mais pour l'instant, ils m'ont gardés les heures du Tempo...

Merci pour l'info Rominet. C'est ce que j'ai aussi. Il y a bien le logo contiseal à droite.

C'est pas vraiment conseillé : si la prise n'est pas fixée, il va y avoir des contraintes sur les serre câble de la prise à chaque manipulation. Et qu'est-ce que tu fais du câblage en partant ? Pour une prise qui vaut une cinquantaine d'€ neuve, ça ne vaut pas le coup de prendre des risques.

Qu'est-ce que te fait dire que ça bouffe les plaquettes ? Par principe l'autohold agit quand le véhicule est arrêté, donc niveau frictions entre plaquettes et disques, c'est plutôt cool. PS : je l'utilise tout le temps et depuis toujours, et à 140 000kms RAS niveau usure des freins 😉

Je n’ai pas du tout pensé à ça effectivement. Je savais pour mon téléphone mais pas percuté pour la voiture

Je trouve que les ADAS sont beaucoup moins intrusives depuis la dernière mise à jour (surtout l'alerte attention conducteur qui sonnait sans arrêt avant dès lors qu'on regardait 1/2 seconde les angles morts). Et surtout on peut au choix soit les désactiver, soit mettre une alerte visuelle, soit mettre un son léger (à peine audible) ou fort. Par contre c'est vrai que l'alerte de survitesse est une vraie plaie, surtout quand au régulateur à 50, la voiture passe régulièrement toute seule à 51 km/h et sonne donc potentiellement. Là-dessus, VW faisait mieux car on pouvait configurer une marge de 3/5/10 km/h (je ne sais plus précisément) avant que ça sonne et ça permettait de garder l'alerte sonore. Autre point qui me titille, c'est le clignotant intermittent (je ne sais pas si je me fais comprendre). Il est court quand on change de voie et ça m'est arrivé que la voiture veuille que je reste dans ma voie alors que je me rabattais. Chez Hyundai, on avait la possibilité de choisir s'il devait durer 3 clignotements ou 5 ou 7 de mémoire. Ce n'est pas grand chose mais ce sont des améliorations du quotidien sans qu'on s'en rende vraiment compte (du moins avant de les avoir eues et ne plus les avoir ensuite). Mais dans l'ensemble je la trouve toujours aussi plaisante à conduire.

C’est une possibilité aussi oui

Non je parlais de la borne en cas de déménagement. Pour la prise oui j’ai envisagé de l’installer moi même c’est assez simple

Voila ma contribution. Je n'essaie pas de couler à l'économie.... MG4 X-Power

merci du conseil et c'est la décision que j'ai prise. meme s'il me restait encore 3 ans de garantie au niveau de la batterie rouler en ayant une épée de damocles en permanence cela ne convenait plus ni à ma femme (qui utilise principalement la voiture) ni à moi. bizarrement cette voiture nous convient et malgré les soucis rencontrés; je trouve qu'elle a pas mal de bons cotés et n'a pas à rougir de la concurrence. donc peut etreque je suis un peu "maso" mais j'ai décidé de continuer l'aventure avec une id3 pro life max de 5000km et de décembre2024 d'occasion(celle avec l'autonomie de 424 km donc idem que celle que j'avais) je croise les doigts cela devrait le faire...

Tout à fait, et s'il y a perte potentielle de valeur à court terme par frein psychologique, une fois passé 2 ans et au moins un contrôle technique ok, il n'y a plus de perte de valeur, même vendu.

Oui que les charges déclarées dans l' application + celles faites avec la carte Chargemap. Moi au début, je le faisais, sans utiliser la carte chargemap. Désormais jamais sauf si problème.

En même temps quand tu fais des SUV de 2t5 avec l'aérodynamisme d'un parpaing c'est normal que t'es besoin de grosse batterie, Tesla semble un des seuls à maitriser son sujet. Après tu veux faire ? Un nouveau malus à la taille de la batterie.

Bonjour, Effectivement en balayant l'écran d’accueil (ou n'importe quel autre sauf carplay) vers le bas, on peut configurer les ADAS puis à chaque démarrage activer notre présélection (voir vidéo ci-dessus). Très rapide ! De toute façon, quelque soit la voiture, c'est une obligation légale de l'activer à chaque démarrage comme le dit bien @nova. Que ce soit par un bouton physique (le plus rapide selon moi) ou comme sur la Smart. Par contre, nous n'avons encore pas pris le temps avec ma femme de regarder si ce menu est "général" ou bien attaché à chaque profil enregistré pour que chacun aient ses propres choix. La dernière fois qu'elle l'a conduite, je lui ai dit qu'elle s'habituerait à la régénération haute épicétout ! 😁

Changement de la batterie complète ? Tu repars avec un pack batterie tout neuf ou reconditionné ? La batterie, est passée en dessous de 70 %

Tu peux installer une prise renforcée sans la fixer de manière à pouvoir la déménager et la faire suivre en déménageant et en remettant l'installation comme d'origine.

Plus que le pied sur le frein ? D'autant que le autohold ne s’enclenche que si on insiste sur le frein.

Volvo avec le temps a plutôt diminué la dotation des versions électriques du XC40.

Les premières id3 sont connue pour des soucis au niveau des cellules (autodécharge importante et capacité moindre sur certaines cellules). Le soucis est exacerbée avec la 3.2 car plus stricte au niveau du contrôle des cellules. En réalité, l'idéal serait que VW remplacer le pack batterie entièrement et pas juste des modules mais ils sont pas vraiment enclin à le faire apparemment. Normalement, à partir de fin 2021 - début 2022, les nouveaux modèles produit n'ont plus les soucis de batterie donc tu devrais ne plus rencontrer ce genre de soucis avec une occasion récente

En me relisant, je me dis que ma façon d'écrire n'a surement pas permis la transmission du message que je voulais faire passer (il manque l'intonation quand on écrit sur un forum). 😅 En fait, je voulais dire que ce qu'ils t'ont fourni n'est vraiment pas fou - comme le reste de l'infotainment chez Hyundai/Kia ... Il manque à mon goût pas mal d'informations : le kilométrage (que tu as noté), bon après ils peuvent te dire qu'il y a la date sur "ce rapport / imprim écran", la température de la batterie, ainsi que celle de l'environnement lors du test, etc etc ... Rien de personnel, bien au contraire. Après, je suis complètement d'accord avec toi que cela à au moins le mérite d'avoir un document siglé Hyundai qui est "forcément" plus recevable que le simple rapport CarScanner.