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« Tu » tu viens de le dire. Moi je ne l’ai jamais rencontré dans les conditions qui étaient les miennes 👍 (Enyaq qui dormait dehors par 0° et 1h / 1h30 de voie rapide sans partir à 100% et avoir la chance de pouvoir recharger avant départ) Si tu te contentes d’un 98 kW au lieu des 130, tant mieux. Moi je ne m’en suis jamais satisfait, et le préconditionnement aurait bien aidé.

Genial ça. Et hyper intéressant pour pouvoir faire d'autres modification sur la voiture.

Bonjour, Je l'ai évoqué il y a quelques temps dans un autre post. Je croyais le problème réglé mais en fait non. Le souci: plus de son téléphone au bout d'un temps aléatoire: de quelques secondes à plusieurs dizaines de minutes. La connexion se fait via Android auto. J'y tiens car j'utilise tout le temps ABRP sur l'écran de la voiture. Donc sur les deux modes proposés, Bluetooth ou AA, jai mis AA. Tout fonctionne parfaitement: radio, musique etc... Mais si je téléphone, le premier appel fonctionne en général, et il arrive que je puisse converser jusqu'à la fin. Mais souvent le son se coupe au milieu de la conversation, et je n'entends plus mon correspondant qui ne m'entend plus non plus. Pourtant le tel n'est pas raccroché et sur l'écran affichage normal. Si je veux passer un autre appel, je vois sur l'écran que ça fonctionne et que mon correspondant décroche, mais aucun son. J'ai essayé des tas de trucs, mais rien ne fonctionne, le problème revient toujours. je rappelle que la voiture est de 06/2023. à part ça, j'en suis très content. J'ai parcouru 530 km avec ce week-end, pour une conso de 13.4 kWh/100, sur tout type de parcours. Deux charges rapides, tout s'est bien passé. J'ai même parcouru 47 km pour 10.4 kWh/100, sur nationale à 80 km/h. Le confort est vraiment bien. D'ici deux semaines on va partir à quatre en vacances avec. En tout environ 3000 km prévus.

Oui mais il n'existe plus, maintenant c'est 4,99 et un kWh très variable selon les stations, les heures aussi je crois, le taux d'occupation. Un vrai souk, j'ai abandonné Electra tant que ce ne sera pas plus clair.

Déplacé dans le forum qui va bien... Pour l'autonomie, il faut regarder cet autre sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/autonomie-model-y-22515/?page=22

La Zeekr 7GT a obtenu 5 étoiles au test de sécurité EuroNCAP 2026. C'est l'une des toutes premières voitures à obtenir ce millésime, toujours plus dur et étendu. A noter que trois des quatre notes des sous-catégorie sont meilleures que celles de la BMW iX3 Neue Klasse, l'autre véhicule à avoir étrenné ce millésime EuroNCAP 2026, et l'une d'entre elles est égale. C'est dire si les Chinois maitrisent et désormais commencent à dépasser les Européens au chapitre sécurité des véhicules.

à 127 000 km, c'est passé à 398 km. 20 km de perdus soit 4,7% Elle affiche de nouveau 100% à chaque charge. pour infos, j'ai 1600 € de travaux à faire pour changer les biellettes de suspension (révision faite pur 326€) et le second train de pneus arrive à sa fin.

Ces chiffres optimistes signifient que l'auto n'est jamais ombragée. Pour mon cas personnel, ma voiture est garée... hélas pour moi... au soleil. C'est un bon début mais quand je la gare ailleurs elle risque d'être à l'ombre. Si je retranche 30% au pronostic plein soleil à l'estimation 1022 kWh et 1168 kWh= 750 kWh Soit l'équivalent pour une conso de 10 kWh de 7500 km parcourus. et avec une chute de 50 % il me reste encore 545 kWh soit l'équivalent de 5450 km parcourus. Avec un prix d'achat moyen de 20 cts/kWh (entre les heures creuses et le tarif de jour) ça me fait une économie annuelle de seulement 110 à 150 €. Sauf erreurs de calcul de ma part. Je ne connais pas le prix de l'option solaire mais ça va être trèèèès long à amortir cette histoire vous ne trouvez pas ? Oui je sais ce n'est pas une conclusion qui fait rêver...

Merci pour la vidéo. Personnellement, je trouve que le noir ne met pas vraiment cette voiture en valeur, et que l'intérieur manque de contraste, notamment au niveau du tableau de bord. Je reste donc sur mon choix de configuration : Vert Séquoia avec l'intérieur Nordico Aurore. En revanche, une consommation inférieure à 20 kWh/100 km à 120 km/h est vraiment excellente, surtout pour la version P10. Cela laisse penser que la P6 pourrait descendre sous les 18 kWh/100 km à la même vitesse.

Quand tu as tout le temps du matériel dans ton coffre pour le boulot, c'est vraiment un plus. Et comme les pros représentent quand même une partie non négligeable des achats de VE neufs, je comprends l'argument.

Le dressage est à reprendre 😜

Voilà, je crois qu' @as1chrone l'a dit : "j'ai dû probablement tourner la molette trop vite." Moi aussi, çà m'est arrivé sur ma première EV6 RWD modèle 2022, et je crois que sur ma AWD 2024 , çà ne m'est plus arrivé. Entre les deux , des mises à jour des micro-logiciels, des corrections matérielles aussi . Les calculateurs peuvent être perturbés par certaines de nos actions ou séquence de démarrage. De nombreux propriétaires ont constaté qu'en adoptant une séquence de démarrage plus "calme", le problème disparaissait : S'installer. Appuyer franchement sur la pédale de frein. Appuyer sur START. Attendre que le voyant vert "READY" apparaisse. Ensuite seulement sélectionner D ou R. Cela paraît anodin, mais plusieurs d'entre nous indiquent que depuis qu'ils attendent systématiquement le voyant READY, ils n'ont plus jamais rencontré ce phénomène. Cela dit, il peut y avoir des pbs de synchro des calculateurs, pédale de frein pas détectée , des pbs de mises à jours pas faites (VCU, ICCU, Shift control, ....) , batterie 12V faible. Dans la majorité des cas, comme moi et @as1chrone on va trop vite :-))

Réinitialiser aux valeurs d'usine, comme si c'était neuf (dans l'onglet "Système")

la kia ev6 Gt reste un peu a part un ioniq 5N en costard 😉 A date je suis plus partant pour le brabus (l'intérieur une tuerie) ou le G6 perf car le GT sera moins polyvalent. On verra des que j'aurais pu essayer mais ca va t être dur de choisir peut être le meilleur prix dynamisme l'emportera avec l'accessibilité des places arrières (les moins hautes) Je ferais mon retour des essais fin juillet début aout certainement

La prise 230V dans le coffre est active en permanence, jusqu’à un certain seuil minimum de batterie. Mais l’avantage d’avoir un mode camping serait plutôt de pouvoir continuer à bénéficier de la Clim alors que le conducteur n’est pas installé à sa place. Typiquement, comme dans le cas que décris JohnJohnFR. J’attend mon Elroq pour fin octobre et comme je l’ai commandé mi-mai, j’ai bon espoir que ça soit un modèle 2027 pour bénéficier des améliorations de cette génération. Mais dans la description de la mise à jour de l’appli mobile, il n’est pas fait mention d’une génération ou d’un modèle précis, juste « VE ». C’est très vague

Oui #5 (dérivé du Zeekr) reste un gros SUV mais on va dire que mes réflexions et contexte familiale actuel me pousse a prendre un grand coffre facile d'accès et l’intérieur du brabus me fait craquer Justement non j'ai visionné pas mal de test du #5 Brabus(et AWD) don certains sur petites routes avec pas mal virlo et justement il reste très dynamique on ne sent pas trop le poids et il vire bien a plat Idem pour un G6 performance qui semble au moins aussi dynamique que le Y d'après certains tests Mais de toutes façon ce sera l'essai qui sera déterminant et j'ai d'autres critères a valider qui pourraient tout remettre en cause donc pas gagné ...

j'ai mis ton sujet ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/niveau-sonore-dans-lhabitaclke-de-la-tesla-model-y-propulsion-long-range-74710/

j'espère que les passage de roues ar sont creusés pour avoir encore plus de place !! ce n'était pas le cas sur les premières versions , ni le Scénic également pour info 😒

Je préfère de loin mon abonnement Electra + à 9,99 € / mois et le kWh à 0,29 € partout / tout le temps.

Si j'avais su que la nouvelle Megane prenait 488 km/h, je l'aurai attendue 😂😂

L'EX60 P 10 coûte 25 k€ plus cher. Modèle d'occasion ?

Sur la version de présentation les jantes de la Techno étaient en 20 pouces donc certainement accessoires. Celles de la version de série sont en 19 pouces.

Bonjour, je chargeais essentiellement sur Ionity, mis à part au moment de la panne ICCU, j'étais toujours à fond. Je suis passé un moment sur Electra, un peu moins rapide globalement, encore des trous dans la raquette au niveau national mais pratique, IECharge fonctionne au max sur borne 320 kW, je n'ai pas encore essayé Atlante mais la puissance des bornes dépend aussi de l'alimentation électrique locale qui n'est pas toujours au niveau en ce qui concerne la puissance fournie. Au final, j'ai laissé tomber Mobilize qui est devenu trop cher, j'ai arrêté mon abonnement Electra boost et le nouveau Smart ne m' inspire pas du tout et je suis passé sur Electroverse avec un abonnement Ionity, j'ai retrouvé la fiabilité de Mobilize sans Mobilize et pour moins cher.

L’autonomie de la finition Esprit Alpine, c’est 488 km/h. C’était combien sur la version non restylée ? Et 501kms pour la Techno avec ses jantes de 19 pouces.

c'est bien pour ceux qui s'en plaignaient, il vont pouvoir cocher une case de plus dans la liste de leurs "critères absolument hyper importants sinon pas d'achat possible, c'est sûr" 🙃