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Il ne faut pas confondre deux origines différentes causant le faire d’avoir de l’eau dans le phare. 1) La classique condensation par grande différence rapide d’humidité par la météo. Ça se résout en 24h. Sinon le petit trou pour équilibrer humidité intérieure et extérieure peut se boucher et ça revient au même (mais, dans ce cas là, ca perdurera plus que 24h). C’est ça qui est connu sur les tesla de première génération (le trou trop petit et/ou bouché) et les variations rapides d’humidité (toutes générations). 2) Et puis le fait qui est supposé ici : des craquelures qui font que c’est de l’eau liquide qui rentre par les fissures. le fait qui nous occupe ici. il faut donc analyser la régularité d’apparitions et le contexte : rouler sous la pluie ou « choc » d’humidité

Oui, je répondais plutôt aux messages précédents sur les contraintes "insurmontables" du VE

8 jours, pas une semaine. C'est comme les gosses, tous les dodos comptent.

J'ai régulièrement ce problem également , ca reviens plus tard , après terre descendu et re démarrer

Justement, j'ai bien senti le niveau de contraintes supplémentaires du VT par rapport au VE.

Il me semblait que la nouvelle version devait être annoncée au printemps… on y est maintenant… 😉

J'ai essayé il y a 2 ans. J'ai rempli tout le dossier avec toutes les photos. J'ai reçu un mail me disant que le dossier était complet et que j'allais rapidement recevoir leur proposition. Je ne l'ai jamais reçue...

Ok merci ça fait peu cher. Mais reste le problème d’orientation. Le soleil est plus dans le jardin et pour aller dans le garage ça fait bien 30m voire plus

Merci j’ai essayé de lire mais j’avoue c’est un peu du charabia pour moi. 😂 je pense que je vais me sortir ça de la tête. Je consomme peu en fait

Que tu n as pas avec les byd blade. 2-5 min

Pour 300€ tu peux acheter un kit plug and play livré franco de 1000W qui couvre le talon de consommation de la maison la plupart du temps. 2 panneaux de 500W à poser au sol ou ailleurs avec onduleur fixé derrière un des panneaux et une rallonge fournie pour branchement sur une bonne prise de courant avec terre. Voir après si besoin d'acheter des supports pour l'inclinaison des PV ou pas. https://www.solarchoc.com/plug-and-play/295445-kit-solaire-plug-and-play-1000w-2-panneaux-jolywood-500w-1-micro-onduleur-solax-800w-wifi-integre-x1-autoconsommation-tinos.html Kit 3000W pour 1000€ mais là il faut une ligne directe depuis le tableau électrique en 3x 2,5 voire plus selon distance et une prise de courant 16A renforcée + disjoncteur. https://www.solarchoc.com/kits-solaires-autoconsommation/244590-kit-solaire-3000w-6-panneaux-jolywood-500w-2-micro-onduleurs-solax-pack-reseau-autoconsommation-seychelles.html

perso j'attends des tests sur grandes distances avec enchainement de recharges rapides . La voiture est équipée de batteries LFP qui peuvent chauffer à plus haute température sans craindre d'emballement thermique mais il y a peut être une baisse de la vitesse de recharge au bout d'un certains nombre de recharges rapides sur autoroute. J'aurais bien aimé que les youtubeurs de" la chaine EV "aient pensé à poser cette question aux ingénieurs Renault qu'ils ont rencontré à Ibiza. De même je ne sais pas si une LFP est sensible à une dégradation accrue quand elle opère à haute température. => dans quelque temps une petite twingo d'occasion serait pas mal à la maison en plus de mon VE actuel avec son V2L et V2G

Courage, dans une semaine, c'est fini !

Vu hier sur LCI, sympa ! PubEV2.mp4

Question de point de vue... Si on part du principe qu'on a parfaitement le "droit" de rouler dans une voiture à pétrole en 2026, alors on attend du VE qu'il apporte le même niveau de service sans contraintes supplémentaires. Ce qui n'arrivera peut-être jamais. Il faut une prise chez soi, tout le monde n'en aura pas. Il faut de la recharge ultra rapide qui coute une blinde, tout le monde ne pourra pas se le payer. Si à l'inverse, on part du principe qu'on ne peut plus, en 2026, dépendre du pétrole pour se déplacer, ça change la perspective et l'usage d'un VE moderne polyvalent (Kona, Niro, R5) n'est pas insurmontable. Donc la vrai question est: est-il encore légitime de rouler au pétrole sachant tous les impacts sur la santé, sur le climat, sur la dépendance aux enc... qui dirigent le monde... ! Bonne journée

C'est une question de point de vue, mais aussi de budget. Comme dit précédemment, on a maintenant du recul sur la santé des batteries au fil du temps. Je ne sais pas si un VE rendra toujours autant de services qu'un VT au bout de 20 ans, mais ce dont je suis sûr, c'est qu'il aura coûté beaucoup moins cher en carburant (et c'était déjà vrai avant la crise actuelle) et en entretien, et bien sûr qu'il aura émis beaucoup moins de CO2. Il y a quelques exemples de VE très kilométrés, et souvent utilisés sans précautions particulières, dont la batterie présente encore un état de santé satisfaisant. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-jean-vtc-en-route-pour-les-500-000-km-avec-son-kia-e-niro-batterie-dorigine/ Si tu cherches un véhicule en occasion, je te conseillerais de privilégier un véhicule kilométré (donc qui a été utilisé quotidiennement) plutôt qu'un véhicule très peu kilométré, dont on ne sait pas comment il a été utilisé. Tu peux aussi regarder du côté des ID3 / Cupra Born et des Megane e-tech, que l'on trouve beaucoup en occasion.

Salut, J'ai déjà eu ça sur la Cupra Born, généralement il suffit de sortir de l'auto puis que se réassoir (c'est la méthode la plus efficace que j'ai trouvé), je pense que ce serait un problème dans le capteur de présence du siège mais je n'en suis pas certain. C'est apparemment simplement l'écran qui ne s'allume pas (au niveau de l'image) car de mémoire toutes les infos restent à jour (kilomètres parcourus, moyenne de consommation, etc..) il me semble qu'il est toujours possible de modifier la température via les touches en bas de l'écran (mais sans pouvoir vérifier quelle température on met).

j'ai posté un suivi depuis bientôt 4 ans sur les forums Que Choisir : https://forum.quechoisir.org/retour-sur-un-an-d-autoconsommation-t324608.html Kits pour effacer la consommation de fond. Bien sûr, ils étaient bien plus chers à l'époque. J'évalue la rentabilité.

Quelqu'un a t'il le document officiel de Xpeng concernant les conditions générales de l'assistance routière. Le dépannage sur autoroute est-il remboursé sur présentation de la facture, quelles sont les exclusions au contrat ......? Beaucoup de question mais pour l'instant pas de réponse de Xpeng France et que des réponses verbales et approximatives de mon CC. Ce document me semble essentiel pour savoir s'il faut prendre en + l'assistance 0 km de son assurance perso. Merci pour vos réponses

J'ai pensé à vous ce matin. Au lieu de prendre le VE, et de partir réservoir plein, j'ai dû prendre le VT et aller chercher de l'essence. 20 minutes de perdu entre le détour et la queue, sans temps masqué. Je ne me suis absolument pas senti libre...

Si c'est le même que la born, la pression normale serait de 2,5 bar pour les pneus en 215

A noter qu'on roule souvent plus en VE qu'en thermique. Du coup, se baser sur le kilométrage annuel thermique est peut être trompeur pour évaluer une LOA/LDD. On a fait 25000km dès la première année avec la Corsa. On a depuis presque 2 ans, 2 voitures électriques à la maison. Je viens de faire des stats fraîches. La Corsa est à 11000 km annuels (domicile-travail 5j & course & loisirs) La Tesla est à 22000 km annuels (domicile-travail 2j + moyens trajets + grands trajets) C'est stable depuis juin 2024 et conforme à mes prévisions (pour l'extension de garantie Corsa).

Bonjour. Je remonte le sujet car j'ai jeté mon dévolu sur les Hankook iOn Evo... mais impossible de les commander nul part ! J'ai essayé Feu Vert, Norauto, 1001pneu.fr, personne n'a ces pneus dans la taille nécessaire pour la Mégane (215/45 R20) Pour ceux qui ont acheté ces pneus récemment, auriez-vous un site sur lequel je pourrais les trouver? 🙏 Sinon,ne vais devoir m'orienter sur autre chose mais j'ai l'impression que le reste est en dessous de manière générale, après avoir lu les deux pages de ce sujet. Peut être les Continental EcoContact et encore.

vraiment pas cool et je compatis pour toi, car déjà subit la panne ICCU avec une immobilisation de 3 mois .... Concernant l'humidité, même si le climat est plutôt sec dans le sud - les écarts de température jour/nuit, la rosée matinale, etc ... sont autant de raison pouvant provoquer de l'humidité ambiante. De plus, le fonctionnement intrinsèque de l'ICCU peut aussi être une raison à l'accumulation de cette humidité et/ou à l'attirer (de part les cycles de chauffe, refroidissement qui font comme un effet de syphon ...). Après cela n'était qu'une potentielle explication mais rien d'officielle, HKM ne communiquant pas sur la/les raisons de cette défaillance de l'ICCU.

Moi ça marche parfaitement depuis le début. Elle peut aussi suivre la voiture de devant même sans voir les lignes. J'ai la version 2.5 du HDA.