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Bonjour, j'ai besoin de conseils, sur le passage de roue arrière gauche de ma tesla j'ai la peinture qui cloque et qui laisse deviner une corrosion sous celle-ci, voir photo. Après demande à Tesla il semblerait que la garantie corrosion ne s'applique pas car il juge que la corrosion va de l’extérieur vers l’intérieur et non l'inverse ce qui explique la non prise en charge. Je tiens à préciser que la voiture n'a eu aucun choc, n'a pas été repeinte. Merci d'avance pour vos conseils, avis.

Bonjour, Sur la mienne (plus de 5 ans, batterie 12V d'origine), j'ai installé un enregistreur BM200 qui m'a permis de comprendre la charge de la batterie 12V : elle est chargée systématiquement pendant une charge traction, pendant un trajet et dès que la tension descend en dessous de 12,5 V; au repos elle est à environ 12,7 V. Tu as donc une anomalie dans l'électronique de charge car la batterie 12V ne devrait jamais descendre à 12,21 V. Cordialement

Rennes, mais je pense qu'elle va être dispo à peu près partout maintenant, ou qu'elle le sera très bientôt. Un petit coup de fil pour être sûr et zou.

Ca dépend de la finition. Sur la Style ils font une remise VW de 4500€ je crois. Sur les Life ça doit être 3000€. Si tu négocies encore un peu plus (marge concessionnaire) et tu ajoutes le bonus (qui dépend des revenus)... Je conseille de toutes façons d'aller voir un concessionnaire et de voir sur place la proposition. Les prix publics ne riment à rien chez VW 🙄. Et il reste quelques Style Exclusive sur stock, qui sont probablement les meilleures "affaires" (si on a les moyens et qu'on arrive à négocier le prix correctement).

pour ma part, j'ai passé les 100000kms ce we. J'ai fait du coup un petit passage car scanner pour voir où en est le SOH : 96.7%. Il était à 97.7% à 87000kms. Il commence à baisser un peu plus "vite" j'ai l'impression....à surveiller. Bon, je ne remarque pas de "perte" d'autonomie, toujours plus que satisfait de cette voiture, c'est reparti pour 100000kms (pas de bruits de plastique, pas de problème de confort....seulement 2 ICCUs changés, sous garantie)

Les Français sont-ils suffisamment heureux? Sont-ils râleur? Mais se soignent-ils suffisamment? Comment répondre à cette problématique? J’ai qu’elles observations plus où moins objectives à leurs proposer.😉 Sont-ils râleurs? Oui, à la lumière de mes déplacements à l’étranger. je viens de passer 3 semaines en Écosses et ils ne rallent pas. J’ai même trouver qu’ils sont particulièrement serviable et qu’ils sont très assidus par exemple à trouver une réponse où solutions à la moindre problématiques proposer. Les Français sont-ils heureux? A les écouter pas vraiment, même s’ils ne sont pas à mon sens pas les plus malheureux aujourd’hui. Alors qui sont les plus heureux? Et bien 4 pays Nordiques sont dans le classement voir la photo ci-dessous: Et bien je fais également un rapprochement avec un des points communs de ses 4 pays. Le taux d’acquisition de véhicules électriques sont les plus élevés en Europe et dans le monde. Et malgré que ses pays sont les plus froid d’Europe ils sont également ceux qui font le plus de progrès dans la décarbonation avec une électricité faisant appel le plus au renouvelable et décarbonant leur économie de manière forte. Alors que se sont des sujets totalement passer sous silence par nos politiques en pleine campagne électorale malgré les effets très angoissant du réchauffement climatiques se font durement sentir, le meilleur moyen c’est d’agir pour garder le moral et être heureux. Aujourd’hui un belle article de ce papy retraitée qui se soigne voici donc un bon exemple de ses trois actions cohérentes. https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-a-70-ans-gilles-passe-du-diesel-a-lelectrique-et-recharge-sa-mazda-6e-grace-au-soleil/

Sur ma Corsa 156Ch, le léger sifflement est vers les 90 km/h.

Bonjour, TM3 grande autonomie propulsion depuis 3 ans, nous effectuons plusieurs fois par mois un trajet de 380 km dont 340 sur autoroute et mon épouse avait comme condition à l'achat d'un VE de pouvoir faire ce trajet comme en VT : A130 km/ sur autoroute et sans recharge, été comme hiver. Voilà pourquoi une Grande autonomie. Concernant votre utilisation 100km/jour sans recharge à domicile. ( Et au travail ?) C'est largement à la portée de l'autonomie standard. La possibilité de charger autour de votre domicile en rentrant le soir, avc une standard vous pouvez la charger à 100% et la laisser la nuit batterie pleine Les batteries LFP ayant un nombre de cycles plus important que les NMC la différence ne justifie pas à mon avis une chimie plutôt que l'autre. Pour ce qui est des longs trajets sur 1000 km avec une standard on s'arrêtera 3 fois au lieu de 2 mais avec un temps de charge un peu réduit donc pas vraiment pénalisant. Au final je pense qu'en autonomie standard la TM3 devrait vous donner entière satisfaction.

pareil pour moi, impossible de cerner la logique. je vais le signaler à la prochaine révision.

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération pour AP

Avec la différence que la transition AV/AR est faite automatiquement. D’ailleurs le créneau se fait aussi automatiquement et très bien. Non l’absence de commodo pour cette fonction ne se sent pas du tout.

En reprenant l'ensemble des screenshots et l'évolution du remaining energy sur les 40 000/50 000 km derniers, j'ai l'impression que ma batterie n'est pas celle d'origine. Je me demande si elle n'a pas reçu une nouvelle batterie au cours de sa vie (je dirais vers les 90 000 / 100 000 km). Je m'explique. J'ai un comportement de gestion de la batterie plutôt maniaque sur cette voiture. En effet, je charge au quotidien la batterie entre 30 et 60 % avec une fois par mois environ une charge complète à 100% qui ne dure jamais plus de 1h. Je charge principalement chez moi et quelques fois sur borne rapide. Ça fait environ 1 an que j'ai la voiture et j'ai perdu 3% de sa capacité (pourcentage de perte logique dans cette zone de SOH). Donc si je trace une courbe en suivant la pente pour retrouver la capacité lorsqu'elle était à 0km ça donne 77kWh environ en simplifiant à la grosse en linéaire (mais on sait que neuf le max, c'est 74kWh) et en plus l'ancien propriétaire était une société de VTC qui n'y connaissait rien et ne faisait pas particulièrement attention aux recommandations de préservation de la batterie. Et lorsque je regarde les valeurs de dégradation des autres ev6 du forum, cette théorie semble plutôt plausible parce que je suis quand même complètement en dehors de la normale. Vous en pensez quoi?

Moi j'ai pensé poser un film très opaque vu que le rétro est une caméra. J'ai actuellement une Dashcam Rétro sur mon Marvel et cela ne m'a jamais géner. De toute façcon avec les sièges ar cela ne change pas grand chose.

Bonjour, Je viens de changer les continental d'origine (17 pouces PremiumContact C 215/50 R17 95V) sur ma MG4 confort par des michelin primacy 5 aprés 58 000 km Sur l'avant j'arrivai au temoin d'usure sur l'arriere je l'avait atteint il y a quelque semaines Je croyais avoir fait un exploit avec mes 58 000 km mais je vois que certains ici font beaucoup mieux

j'ai eu les 2 a la suite, la perf Highland marche incontestablement mieux que la precédente (2022), surtout au dessus de 100 et meme avec des pourcentages de batterie sous les 30-40, avec la précédente la puissance variait bien plus en fonction de la température et le pourcentage batterie.

Bilan des 200 000 km: SOH 100% - remaining energy 70kwh - batterie à 20 degrés. Voici les screeshots:

Il y a aussi les fois où elle lit la limitation de vitesse, ralenti pour s’y conformer puis ré-accélère sans raison quelques mètres plus loin pour revenir à l’ancienne consigne…

Si, cela rend ces aides pérennes, et indépendantes du budget de l'Etat. On peut les conserver aussi longtemps que nécessaires. Cela n'empêche pas qu'il faudrait peut-être revoir les conditions d'attribution du bonus "coup de pouce"...

Effectivement, c'est financé par les CEE depuis 2025. Donc par les consommateurs via leurs factures d'énergie. Le chemin que prend l'argent est différent car il ne passe pas par le budget de l'état mais ça ne change pas grand chose au global pour le pouvoir d'achat des consommateurs.

Lorsque la vente de VT thermique sera interdite, instaurer une taxe sur les VE ne posera plus de problème d'incitation. À ma connaissance, il n'y a aucune volonté de taxer dans le futur immédiat. Je me dis que si une taxe sur les VE doit être instaurée, ce serait plutôt aux alentours de 2035 ?

Je pensais au pourcentage. Il y a un, parfois deux pourcents de différence. Mais ce n'est pas systématique.

Logique. Le iPedal est pour moi le pire des mode en terme de consommation. Par contre, très pratique en ville. Je ne l'utilise que pour ca.

Je cherche une solution pour des roues complètes ( hiver ) pour ma A290. Trouver les jantes et les pneus, c'est pas compliqué, mais ce qui me questionne c'est les capteurs de pression, et plus précisément 3 points: suis-je obligé de mettre des capteurs d'origine qui sont évidement un peu cher ? si des adaptables font l'affaire, comment les faire reconnaitre par la voiture ? A chaque changement de saison lorsque je vais changer les roues, seront-elles automatiquement reconnues ?

Si tu parles de l'autonomie restante, ca vient du fait que l'un prend en compte la consommation de la Clim alors que l'autre pas.