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Elles se font par l'intermédiaire d'un logiciel "Navigation Updater" que tu installes sur ton ordi, et qui va télécharger les mises à jours, que tu copieras ensuite sur ta clé USB (le tout est piloté depuis le programme). Ensuite tu branches ta clé USB sur la prise dans la voiture et l'installation démarre automatiquement. MAIS: ces màj ne concernent pas le système d'exploitation de la voiture proprement dit, seulement les aspects multimédia et navigation. Toutes les màj système sont faites par ton CC... donc pas de relation directe avec l'ICCU depuis la clé USB...

Vélotaffeur, velomontagneux, c'est très bien. J'ai fait le Jura à vélo l'été dernier (puis suisse et Allemagne pour aller dans un certain parc d'attraction pas loin de la frontière 😁) Si l'aérodynamique est plus importante, il vaut donc une corsa-e ou e208 (ou une R5, que j'adore. Mais les tarfis sont très très élevés en occasion) qu'une Zoé ? Certains parlent de la Hyundai Kona en 64kwh mais c'est déjà un certain gabarit et on la trouve à un prix relativement plus élevé que les autres VE cités

Certes, mais ton message semblait indiquer que le mien était erroné, ce qui ne me semble pas le cas puisque mon message parlait de ligne de dissuasion, pas des flèches de rabattement. bon coup de stress pour @Drix57 en tout cas 😱

Une présentation en anglais, incluant de la dynamique :

Une présentation statique en Chine mais en français (un peu style GMK) :

Les flèches de rabattement, qui annonce la fin du dépassement possible, sont pour l'autre sens. C'est ce que je voulais indiqué.

Bonjour @Cvraoum, Pour un peu préciser les choses, il y a effectivement des "petits chargeurs" appelé CRO (équivalent au choix "Cable de Recharge Occasionnel" ou "Cable de recharge Ordinaire"); ceux là coutent très peu (150€ pour le CRO, entre 50 et 100 pour la prise renforcée, plus éventuellement le prix d'installation par un électricien, mais moi j'ai juste acheté la prise Witty de Hager (équivalent à la green-up mais moins chère) à une cinquantaine d'euro pour remplacer une prise existante moi-même. Un chargeur 16A ça charge donc à 3,5 kW pour récupérer une bonne vingtaine de kilomètres par heure de charge, de quoi compenser un trajet de plus de 150 km sur une nuit de recharge en heure creuse. Personnellement je recharge 3 fois par semaine à domicile les nuits qui suivent mes plus gros déplacements, je fais aussi plus ou moins 350 km par semaine. Quelqu'un qui doit rouler plus peut choisir de faire installer une borne mais comme dit plus haut cela nécessite le passage d'un électricien agrée, la borne est plus chère et l'électricien aussi; il faut parfois aussi modifier l'abonnement électrique à domicile. L'avantage de la borne par rapport au CRO, c'est que ça charge plus vite (x2 entre le CRO 3,5kW et la borne 7 kW) et avec un peu moins de perte à la recharge. Celui qui ne peut pas recharger à domicile ni au boulot devra bien se recharger en permanence sur les bornes rapides et pour minimiser le prix de ses recharges, il choisira sans doute un abonnement en fonction des bornes ou il est le plus susceptible de recharger. Celui qui ne recharge que rarement (par exemple lorsqu'il part en vacances) peut éventuellement se passer d'abonnement car sur l'année il reste majoritairement gagnant avec les prix de l'électricité à domicile. Mais comme dis plus haut, on peut généralement prendre des abonnements sans engagement les mois ou on sais qu'on devra recharger beaucoup. Pour ma part, le seul abonnement que j'ai c'est chez Electra, j'ai choisis le petit abonnement à 1,99€ par mois pour bénéficier d'une ristourne de 10 centime le kWh Précision importante le kWh chez Electra est plus cher en Belgique qu'en France, avec le petit abonnement je le paye 0,49€ alors qu'en France c'est 0,39€ (sans abonnement ni application, c'est 0,75€, avec l'application mais sans abonnement c'est entre 0,54 et 0,75€ suivant la saturation). Je rembourse l'abonnement mensuel dès que j'ai chargé 20 kWh sur le mois. Si je chargeais plus souvent sur bornes publiques, j'aurais pu prendre le gros abonnement qui coute 4,99€ mais qui me ferait gagner 20 centime du kWh; l'ancien prix était à 9,99€/mois mais avec le nouveau tarif, il ne faut finalement recharger que 25kWh pour éponger le prix de l'abonnement. Au niveau des longs trajets, je n'en ai fait qu'un seul (Mettet (B) vers Erdeven (Bretagne), plus ou moins 800km, trois arrêts d'à peu près une demi-heure et c'est très proche que ce que je faisais en thermique.

non, un changement coté Renault qui à fait buguer Kelec. Kelyan à déjà corrigé, il faut le mettre à jour si ça n'est pas fait automatiquement.

Selon moi ils indiquent simplement d'appuyer 5s sur le START/STOP (pour couper le moteur) puis d'éloigner la clé de de 5m, pourquoi ? et pourquoi pas >5m pour être hors de portée ? ou au contrainte pas <5m ? mystère, ce n'est vraiment pas clair !

Il n’y a pas de sens sur une ligne de dissuasion. https://www.envoituresimone.com/code-de-la-route/cours/circulation/signalisation-routiere/signalisation-horizontale/ligne-dissuasion : La ligne de dissuasion est un élément de signalisation horizontale, c’est-à-dire un marquage au sol comportant des lignes blanches et des espacements standardisés. Elle constitue une variante de la ligne discontinue médiane séparant les voies de circulation d’une chaussée à double sens : La ligne discontinue médianeprésente des traits de 3 m et des espacements de 10 m ; La ligne de dissuasion est faite de traits de 3 m et d’espacements de 1,33 m facilement identifiables. Selon le code de la route, la ligne discontinue peut être chevauchée ou franchie pour effectuer un dépassement ou un changement de direction vers la gauche. La ligne de dissuasion invite à ne pas utiliser ce droit en raison de l’existence d’un potentiel danger. Dans ce cadre : Le dépassement d’un véhicule lent est permis ; Le franchissement de la ligne de dissuasion est déconseillé, mais pas interdit ; Si le franchissement se fait dans le cadre d’un dépassement dangereux, il entraîne des sanctions. Vu l’espacement entre les pointillés, on est clairement sur une ligne de dissuasion…

Je pense que cet essai de l'excellente chaine chinoise (mais en anglais) Telescope reste intéressant même s'il date déjà d'un an (la 7GT a encore amélioré ses caractéristiques depuis) : Sa critique sur le style reste d'actualité, puisque le point critiqué n'a pas changé d'après le site Zeekr Europe.

Le mien dont le lien est plus haut donne la même sensation que l'origine et ne réhausse rien du tout (qq mm).

13A avec le chargeur Tesla qui est bridé. Ce chargeur Tesla était fourni avec la voiture, depuis environ 2 ans, il est en option. Donc avec un chargeur autre qui fait 16A, j'ai bien 16A.

Moi je n'ai pas de panneaux, mais j'ai du mal à voir ce que ça donne en réel car avec toutes les taxes et que c'est hors taxes ce qu'ils annoncent sur le site. L' été ça semble intéressant mais en effet, l' hiver?

C'est dans l'autre sens la dissuasion...

Suis-je le seul a avoir le message au lancement de l'app depuis 2-3j? "Erreur. Impossible de se connecter au serveur. Veuillez reessayer plus tard". Est-ce lie au passage open source mentionne plus haut?

Concernant la non prise ne compte de la limite de charge placée à 80%, j'ai lu une explication possible. Le BMS pourrait, occasionnellement, s'il considère qu'il a besoin de recaler le 100%, et/ou de faire un rééquilibrage des cellules, bypasser d'autorité la limite définie par l'utilisateur. À voir à l'usage si c'est ce genre d'explication, ou si le système se contente juste d'ignorer systématiquement la limite qu'il permet pourtant de positionner.

Seulement les M50, et seulement à l’arrière

A propos du dash, comment vous l'avez appareillé en BT sur le téléphone et sur la tesla. J'ai depuis son installation des conflits sur les appels téléphoniques. Je ne trouve pas la solution sur android. La bonne config c'est dash -> tesla et pas de téléphone vers tesla ?

Pour illustrer encore une fois (j'avais prévu de faire des démonstrations des fonctionnalités des tesla à l'époque, mais j'ai laissé tombé...) L'option Autopilote Amélioré permet de: Faire des déplacements intelligents (mais peut exploitable en réalité, car nécessite d'être à 6m du véhicule pour qu'il fasse son déplacement: Elle propose (caméra activée et rectangle bleu) de doubler si le véhicule devant est plus lent ET qu'on est en dessous de la vitesse max autorisée, OU qu'on ne double plus de véhicule, et qu'on est pas sur la file la plus à droite (c'est le code de la route) OU que la voiture doit se placer pour une future direction (exemple les deux voies de gauche vont vers Paris, les deux de droite vont vers Metz, et bien si on va vers Paris, la voiture va proposer jusqu'à ce qu'on soit bien placé): Le stationnement automatique. ça marche plutôt bien, c'est assez fluide/naturel.

La One Pedal on voit que ça sera une mise à jour à côté(moteur 3.1.2). On a inscrit mon véhicule de Mai 2022(EV60 Techno Optimum Charge) à la OpenRLink 3.5.0, celle la devrait m'apporter l'affichage de la charge EV60 Techno Optimum Charge de Mai 2022

On fait comment pour les mises a jour via USB? Elles apportent un plus pour le soucis d'iccu ou pas?

Bon je viens de casser ma tirelire….. 😁 c’est un peu un pari.., on verra bien !

Mise à jour aujourd’hui apportant la fonction One Pedal

@Mathieu82 Je vois des captures écran de l’application tesla pendant la charge au domicile. Celles -ci montrent 13A. Mon Chargeur prend 16A, donc je pourrais bien charger à 16A? labougie