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Laquelle ?

Le 14/02/25 le véhicule était encore en garantie. La pièce changée se trouve donc avoir la garantie qui rejoint la garantie d'origine en cours au moment du changement, à savoir jusqu'en août 2025 ou 80000 km. Il n'y a pas d'extension de garantie pendant une réparation durant la garantie originale. Pour la garantie des pièces détachées, hors garantie d'origine : https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

Un acheteur, confronté à deux voitures équivalentes dont l'une a la mention "Sinistre" sur son Histovec choisira systématiquement l'autre ....

Il ne fait que reprendre rapidement les informations globales au niveau réseau national espagnol disponibles dans le rapport très détaillées de l'ENSTO dans son document "Factual Report" du 3/10/2025, on attend le rapport d'analyse avec identification des causes pour février/mars 2026. On ajuste la tension d'un réseau en faisant varier la puissance réactive fournie en différents points de la topologie de celui-ci, cela se fait facilement avec un alternateur (en faisant du +U/-U), on utilise aussi des dispositifs spécifiques comme des réactances shunt sur les lignes, des compensateurs synchrones (machines tournantes), des FACTS (nombreux types), voire même les convertisseurs HVDC de type VSC. Pourquoi RE n'a-t-il pas pu faire cet ajustement de tension avant que tout parte en vrille ? Coté éolien et solaires la production de puissance réactive reste mystérieusement assez basse jusqu'au shutdown (voir pag 82), ce point doit être analysé par ENTSO dans son prochain rapport.

Période de couverture - Pièces La présente Garantie limitée sur les réparations de pièces, de carrosserie et de peinture Tesla commence à la date d'achat de la Pièce et sa couverture s'étend sur une période de 12 mois ou 20 000 km, selon le premier terme échu, excepté dans la mesure où une Pièce particulière bénéficierait d'une période de garantie plus longue, comme indiqué dans le tableau ci-dessous "Écran tactile et unité de commande multimédia 2 ans ou 40 000 km, selon le premier terme échu" Ce sera donc 2 ans pour l'ordinateur de bord ? Je flippe car dans 4 jours ça fera 12 mois. D'ailleurs est-ce la date d'acceptation du devis ou de réalisation des travaux ?

Il y a peut-être une mauvaise phase à passer, liée à la transparence récente. Mais objectivement, un acheteur de bonne foi peut faire la différence entre un accrochage et un carton, et être capable d'évaluer les conséquences pour la voiture avec la facture. S'il est de mauvaise foi, de toute façon, ce sera ça, ou autre chose.

Y a un super tableur qui a été fait pour le suivi, si ça vous intéresse, je le partage ici (bien plus complet que celui en tête de forum - je songe à ce qu'on le remplace si personne n'y voit d'inconvénients, mais j'attends le retour de son propriétaire avant) : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ZtERxubvKDR3ArutSwue6rb9n6wR88shFI8y4y-67jM/edit?gid=537455260#gid=537455260 Ça donne pas mal d'idées de ce qui va être livré, quand, où, la progression des VINs, des stats etc...

Oui ça va arriver cette semaine pour les premiers !!

Faut bien que je fasse diversion pour tenter de cacher que nos Skoda se font humilier par les Tesla niveau consommation, surtout en hiver !!!! 🥴

Ce se fait en décaler non ? Tu acceptes la réparation et tu demandes la prise charge ? Qu'il refuse mais tu te fais rembourser plus tard ?

Reste a savoir si des jantes en 18 ou 19 pouces sont homologués sur la GTX voir sur modèles avec la batterie 79 kW, pour moi c’est niet d’après VW et les forums allemand.

Vérifie sur le site Tesla les garanties y compris en cas de réparation. De mémoire les réparations sont garanties 1 an

Bizarre. Est-ce qu'ils ont essayé de faire un jeu de mots avec la "belle" garantie ?

Les releases notes sont toujours par rapport à la version sortie précédemment. Tesla ne génère pas une release note par voiture. Je peux me tromper

Tu vas te retrouver à 100 % comme après ma révision des 60000

Pas besoin d'être en premium normalement sur prise OBD ?

En tout cas elle semble bien plus chère en France cette EX60... Hors ristournes, le configurateur FR m'indique 90175€ pour ma configuration exacte. En Belgique le configurateur indique 82455€, c'est quasi 8000€ de moins... Après vous avez peut-être de plus grosses ristournes que chez nous? Pour le lancement, Volvo Belgique propose de l'ordre de 4500€ de ristourne pour les particuliers et 8000€ de ristourne pour les pro, à retrancher du montant indiqué par le configurateur. Sans préjuger d'autres arrangements commerciaux avec le concessionnaires.

Bonjour à tous, propriétaire d'une Model 3 SR+ depuis août 2021 (60.000 km). Je rencontre un soucis d'ordinateur de bord (selon Tesla). Symptômes: Plus de lignes à l'écran, autopilot indisponible, régulateur idem, phares adaptatifs également, frein moteur limité, caméra arrière qui saute régulièrement et une mise à jour en cours qui bloque à 50%. J'ai déjà eu les mêmes symptômes il y'a un an, ça s'est soldé par le remplacement de l'ordinateur de bord sous garantie (14/02/25). Après avoir émis un ticket, je reçois un devis de plus de 4000 € pour un nouveau remplacement... qui ne manque pas de m'étrangler et de m'interroger. Avant tout: Quid de la garantie de la pièce remplacée ? Il ne me semble pas normal que l'ordinateur de bord soit une pièce d'usure. Quelqu'un a t'il eu le cas ? Une autre solution ? Il est impossible pour nous de sortir une telle somme en ce moment. J'aimerais avoir quelques avis avant de cliquer sur "accepter le devis", seul moyen d'avoir un RDV. Je précise que j'ai tenté soft reboot/hard reboot (coupure alimentation), débrancher la batterie 12V, ouvrir/fermer toutes les portes, couper sentinelle pour avoir une veille profonde etc... rien n'a fonctionné. Merci d'avance pour vos retours

Bonjour je ne sais pas ce qui a réveillé mon sujet… mais 1 an après, je peux donner des nouvelles, j’ai finalement acheté une ID7 pro S et j’en suis très content. L’autonomie est bonne, autour de 400km sur l’autoroute, la recharge est correcte, autour de 25 minutes pour 10-80 même si au début de la recharge la voiture est plus optimiste… plusieurs voyages avec et pour l’instant aucun regrets. bien sûr c’est un peu cher.

J'ai un modèle AWD annoncé à 506km WLTP en cycle mixte. Lors d'un gros trajet, je pars à 100% de la maison et je fais mon premier arrêt aux alentours de 300km plus loin (en hiver). En fonction de la météo c'est parfois juste, parfois large. Je roule aux limitations donc 110/130 en France et 120 en Belgique. Par après, comme on recharge à 80% les arrêts suivants se font tous les 200-250km. Tout dépend de la météo et du dénivelé, j'ai déjà fait 450km d'autoroute en été mais du côté des Pays-Bas où c'est tout plat 😉 Du coup la conso c'est vraiment très variable, de moins de 15kWh à plus de 30kWh aux 100km... Je dirais que le pire combo c'est "rouler à 130 ou plus" + "vent de face" + "pluie" + "dénivelé positif" + "températures négatives". Perso je pense que je me satisferais d'un P10, mais comme je ne suis pas nécessairement pressé et que j'ai envie de me faire plaisir, le surcoût me paraît raisonnable pour le P12. Quant aux aspects fiscaux, en effet ils sont à considérer à l'achat... Pour ma part le poids ne joue pas dans ma situation.

à la Plombière ?😉

La réactivité de l'écran d'infodivertissement n'est pas améliorée. Il est encore obligé d'appuyer 2 fois pour que ça soit pris en compte. C'est dommage !😞

Effectivement, c'est plus que pertinent. Avec votre EV6, c'était quoi le km WLTP annoncé ? et en réalité vous faisiez combien en cycle mixte et aussi sur autoroute (à quelle vitesse) ? Pour ma part, je fais 10 000 à 12 000 km par an, et je fais un long trajet d'environ 1 000 km une fois par an. Le reste, ce sont des trajets de 200 km ou 400 à 500 km pour les week-ends ou parfois une semaine. C'est pourquoi je me dis qu'un P10 sera sans doute suffisant : il est un peu moins lourd, moins cher et surtout, il sera livré plus rapidement (en septembre). Mais je pense aussi à l'avenir et je me demande s'il ne faut pas quand même une grosse batterie, en raison de la perte d'autonomie, etc. Attendre un an me refroidit, d'autant qu'il y aura d'autres annonces de voitures d'ici là, ce qui pourrait me faire reconsidérer l'achat. À l'heure actuelle, le choix est limité : iX3, GLC, EX60 et éventuellement Audi, mais je ne suis pas fan de cette marque ni de sa qualité. D'ici 2027, Xiaomi sera là, les autres marques chinoises continueront à monter en puissance, VW aura peut-être enfin sa plateforme 800V commune, Stellantis aussi, j'en oublie sans doute. Une dernière chose : en France, un malus sur le poids a été prévu pour les SUV électriques. Il a été reporté cette année, mais rien ne dit qu'il ne sera pas appliqué en 2027. Il y a donc aussi le risque de se prendre plusieurs milliers d'euros en plus à la livraison l'année prochaine.

@Thierryc49 @oley Et pour ma part J'ai rajouté quelques modules remontés lors de la lecture OBD ainsi que les versions SW (software) quand cela apporte une information supplémentaire (suivant mes goûts 😅), le tout en italique, souligné et en bleu afin de les différencier. Et pour info, ISLA opérationnel, pas de problème d'affiche ni de système instable. -------------------- Vehicle Motor control unit Idents string: 397511XEE2EK04>XCE1B-E0-K04-V200CEE41010 #"1V6 (j'ai supprimé la suite car c'est le n° VIN )397511XEE2EK04S045 SW ver.: CE1B-E0-K04-V200 -------------------- Motor control unit Idents string: 66011XEM0 @@'366011XEM0 ECELE22AERS3-010 "NEDMCU54ECELE22AERS3-01000000001 SW Boot ver.: NEDMCU54 -------------------- Battery management system SW Boot ver.: 580CCEEV-- BMS VER.0.1 XA580C -------------------- 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) Idents string: NE1C015 SW Boot ver.: NEICCU53 -------------------- SBW Control unit Idents string: PSBG4572 E230_AF07ECE1XXXXXAE23XS3~ SW Boot ver.: PSBG4572 -------------------- Wireless power charger Idents string: 0.80 -------------------- AFS Idents string: CE EV SOP2 Manufacturer ECU software version: 003 -------------------- Integrated Gateway and power control module Idents string: 22.06.02 -------------------- Power trunk module Idents string: 080 Manufacturer ECU software version: 104 -------------------- Multimedia system System supplier ECU hardware version: CE_E.EUR.STD_AVN_G5W.010.025 -------------------- Parking guide system/Rear view monitor Idents string: 0.4 -------------------- BCM/TPMS #2 Idents string: 1.70 -------------------- Driver door Idents string: 1.2 -------------------- Electro seats Idents string: 0.60 -------------------- Multi function switch Idents string: 050 -------------------- EPS(Electric power steering) #2 Idents string: 1.3 -------------------- Parking assistance Manufacturer ECU software version: 9910KL000 -------------------- Blind spot detection SW Boot ver.: 081200 -------------------- Adaptive cruise-control Idents string: CE__ RDR ----- 1.00 1.01 99110-KL000 -------------------- Unité de commande ABS Idents string: CE IEB 105"' 58520-KL000 -------------------- EPS (Electric power steering) #1 Idents string: CE MDPS R 1.00 1.05 57700KL000 4CEDR105 -------------------- Lane assistance/Front view camera Idents string: CE MFC AT EUR LHD 1.00 1.06 99211-KL000 230915 -------------------- Dashboard Idents string: 2A2 -------------------- ADAS Idents string: CE ADR.11.00 1.05 240206 --------------------

C'est surtout pour les longs trajets: je fais des trajets de 1000km plusieurs fois par an, et avec notre EV6 on s'arrête 3 à 4 fois quand on va skier par exemple. Comme elle est en 800V on ne perd pas vraiment de temps, mais on s'arrête quand la voiture en a besoin au lieu de quand nous le souhaitons. Ici on s'arrêtera probablement aussi 3 à 4 fois mais on n'aura besoin de recharger qu'une ou deux fois, quand ça nous arrangera. Les jours de grande affluence c'est appréciable de ne pas devoir regarder anxieusement l'état d'occupation des stations de charge suivantes 😉