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Théoriquement cela devrait être pris en charge dans le cadre de la garantie des batteries.

Bon et bien l'équilibrage que j'ai effectué lors de la dernière recharge apporte un vrai +. Par rapport à mes relevés de kilomètres parcourus, consos moyennes et %batterie restant, a 36% en partant de 100% je suis à 1kWh utile en +. Si ça continue je vais retrouver les 37.15kWh que j'avais relevé batterie neuve (enfin 2000km à l'époque). Hallucinant l'effet d'un équilibrage rigoureux sur l'autonomie ! Et chapeau pour la gestion batterie qui ne fait pas sentir de perte d'autonomie en 6ans et bientôt 90000km. J'essaierai de tenter le 0.5% pour mesurer la capacité utile réelle utilisable.

Bonjour à tous Mauvaise surprise, le joint de la portière conducteur s'est complètement déchiré . Est ce quelqu'un a eu le même problème. La garantie de ma voiture est terminée avec mes 82000 kms. Je voulais votre avis avant de faire un ticketjoint.jfif

Une vidéo intéressante et pédagogique sur ce qu'il faut savoir avant de signer un devis 😉

Ça faisait longtemps que je n'avais pas essayé un nouveau modèle et cet après midi j'avais du temps et j'en ai profité. A la lecture de la fiche technique sur laquelle je suis tombé par hasard la semaine passée, j'ai dû me résoudre à essayer la MG4 Urban 54kWh premium. Les cases qu'elle a coché techniquement parlant : -le poids, dans le 1500kg, c'est pour moi l'argument technique 1er niveau agrément et inertie, j'en ai essayé des pachydermes de 2T et + et aucune solution technique n'a jamais gommé la physique. A conduire ça change tout, pour moi en tout cas. (j'y reviendrais) -diamètre de braquage -format compact (4m40 long 1m84 large) -coffre 480l (il est très profond un bon point) -l'empattement de 275cm soit 5 de + que la ioniq déjà bien fournie // longueur. Espace arrière vraiment bon, plancher plat, sièges confortables. La plate-forme est nouvelle et pas la même que la mg4 classique. Habitabilité avant adaptée a mon 1m84 sans rogner sur le passager arrière. -position de conduite ok grâce au réglage du siège en hauteur combiné au volant réglable hauteur profondeur. -pompe à chaleur de série (devenu rare voire introuvable à ce tarif) + preconditionnement batterie (obligatoire en LFP sinon hiver galère) Assemblage intérieur et extérieur irréprochable le bond en avant est sensible par rapport aux mg4 2022/2025 que je trouvais très criticables sur ce point (le côté cheap s'en est allé sur la nouvelle) -et le sujet principal puisqu'on est dans le forum ioniq, l'efficacité : Mon essai s'est soldé par un 11.4kWh/100km avzc chauffage, 11° extérieur et vent. Il semblerait d'ailleurs d'après les 1ers essai que sur autoroute exit la catastrophe des anciennes mg4. -taille des pneus/roues tout à fait acceptable, 205/50/17 (n'a pas cédé à la mode du 50 pouces+pneus de tracteur). Pour son comportement routier c'est plus rigoureux que les 1eres mg EV, ça vire à plat, peu d'inertie générale, cela semble avoir évolué dans le bon sens. -cx 0.26, c'est pas la ioniq, mais ça reste acceptable pour une électrique quand on fait de l'autoroute (efficience) . -n'a pas cédé à la mode du format SUV / crossover on est dans un style tout à fait classique de la compacte. -insonorisation satisfaisante, confort des sièges et suspensions comparables a la ioniq. -techniquement, en regardant dans le détail (châssis capot) , les solutions techniques utilisées semblent bien conçues et ke véhicule est vraiment fini (carénages sous le châssis soignés) . -recharge 10/80% en moins de 30min, 52.5kWh utiles. -28000€ la grosse batterie en premium. -garantie 7ans 150000km, révisons annuelle 150€, 300€,150€, 600€ (la grosse des 4ans), j'ai fait précisé ce point au commercial. Bref, elle a des arguments car elle est homogène c'est évident. Reste à évaluer la fiabilité. Mais elle m'a fait une bien meilleure impression que les anciennes mg4. Ils me reprennent ma ioniq + cher que la proposition de "salut c'est Franck le bœuf" Les moins maintenant : Style sans charme. La ioniqFL fait bien plus hi-tech (son côté aero) malgré 1 generation plus ancienne. Pas de palettes au volant pour la régène. Pas d'installation sonore de marque (celle de la ioniq j'adore et prend beaucoup de plaisir avec son Harman kardon) Qualité et présentation de l'intérieur encore un cran en dessous de la ioniqFL. D'ailleurs celui de la mg4 fait presque plus ancien niveau style et c'est pas les 2.6pouces supplémentaires de l'écran central qui changera la donne. Ergonomie des commandes a confirmer, hyundai est assez doué dans ce domaine. Attaque au freinage ultra sensible à la pédale (attention aux dents contre le volant la 1ere fois) Pas d'aumoniere aux places arrières et pas d'accoudoir arrière c'est pénalisant pour les passagers. Mais dans l'ensemble, à prix équivalent à une ioniq FL de 2021 pour une mg4 54kWh premium en 2026, c'est un prix exceptionnel tant l'inflation sur les voitures (entre autre) a tapée depuis 5ans.une offre sérieuse et très cohérente il faut l'avouer pour rester au plus proche de l'esprit ioniq electric vu l'offre automobile actuelle (SUVisation) avec une efficience remarquable (mais pas exceptionnelle comme la ioniq)

Oui j’ai vu ainsi que les dates. Bon après, ça ne change pas ma vie. Armand

Bonjour, C'est vrai que j'ai oublié de préciser d'où je suis 😁 Nous habitons dans le nord Deux-Sèvres (j'avais dis campagne j'ai pas menti 🤣 )

Est ce que le 10-70% ne serait pas la plage optimale pour cette voiture? Du moins pour le long range.

Bonjour, Dans quel coin de France es-tu ? Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (réseau local, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés aux marques et modèles qui t'intéressent. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier thème, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

Bonjour a tous Je viens de récupérer mon Elroq depuis 5 jours et je me pose une question sur comment utiliser le planificateur et wase en même temps ? Vous l'avez compris, pour de long trajets je préfère utiliser wase mais je n'ai plus le préconditionnement de la batterie intégré dans le planificateur. Donc petit sondage .... comment faites vous ? Autre question : Quelle carte utilisez vous pour les recharges ? je cherche un fournisseur multi bornes sachant que j'ai déja chargemap. A vous lire

Donc cette ds3 a 2 ans de plus que la mienne, elle a 158000 de plus que la mienne et elle a un soh meilleur que le mien ? Je suis vraiment mal tombé à la loterie de la batterie moi 😭 Si ma dégradation continue à cette vitesse constante, elle sera en dessous des 70% juste après les 8 ans...

Bonjour à tous, me voici inscrit sur ce forum où j'ai déjà vu des choses très intéressantes. J'ai déjà possédé une DS3 Crossback Etense, une belle déception avec une autonomie très loin de l'annoncé. Mais aujourd'hui nous avons une Nissan Leaf 2018 et une Vw ID7 2025. Nous habitons en campagne et les 2 voitures nous servent tous les jours. Ma femme fait à peu prêt 40 km par jour maxi avec sa Leaf. Moi j'en fait environ 70. Cela nous permet de ne recharger qu'à la maison en heures creuses c'est parfait J'ai déjà vu un superbe tuto pour redonner vie à la connexion à distance pour la Leaf. J'ai hâte de pouvoir me lancer. Bonne route à tous Jean-François

Mais qu'entends tu par là ? Car quand je pense à écosystème et propriétaire, je vois surtout des inconvénients maintenant: Le réseau de recharge n'est plus réservé aux Tesla et n'est donc plus un différentiant (et il n'est que 400V) L'incompatibilité avec Android-Auto/Apple car Play est un vrai handicap (et la mavigation de Tesla n'est pas au niveau de Maps/Waze). Le planificateur reste très bon, mais aujourd'hui, il y a des points de recharge partout, et je m'arrête quand j'ai envie, et moins en fonction de la voiture. Le réseau de SAV reste faiblement maillé et complètement déshumanisé Les MAJ Tesla n'apportent presque plus que des gadgets inutiles, et font perdre une partie des réglages La capacité de télémétrie et diagnostic à distance de Tesla reste un différentiateur que je n'ai pas trop vu chez la concurrence (mais je me trompe peut-être ?)

Pour un véhicule acheté dans une pochette surprise en 2022 sans aucune ancienneté de la marque, nous ne regrettons pas notre choix… Aucun retour à l’atelier depuis la livraison hormis la révision des 24 mois et toujours un régal à conduire. Les ressorts Brabus ont permis de corriger le comportement routier sans dégrader le confort au quotidien… Le Sevice Client débutant a su résoudre les litiges comptables du début et à ce que je lis assume maintenant la prise en charge même hors garantie. Nous sommes toujours en recherche de sa remplaçante au printemps prochain, mais il faudra faire des concessions sur l’équipement de notre Smartounette…🦊🐆

Sinon, on a quoi comme alternative avec une expérience propriétaire proche de celle de l'écosystème Tesla ? Je cherche encore, mais il y a toujours des points qui manquent.

Pour le coup oui ça tombe bien pour toi, espérons que WW règle le problème.

J'avais entendu parler de ce rappel. Pour l'instant, le site officiel https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/informations-client/campagnes-de-rappel.html n'en parle pas... Donc impossible de savoir en fonction de son VIN si le véhicule est concerné. En tous les cas, ça a l'air pas évident à réparer s'il faut démonter les cellules une par une, travail titanesque... Et si la voiture est bridée à vie à 80%, c'est un gros caillou dans la chaussure. Heureusement que j'ai pris une LLD....

" Un défaut de fabrication dans les modules de cellules de batterie fournis par SK On (notamment issus de son usine de Géorgie) peut provoquer un court-circuit interne et un emballement thermique dangereux. Le risque augmente significativement lors de recharges rapides ou lorsque la batterie dépasse les 80 % de capacité. " Si c'est un défaut structurel de la batterie une mise à jour logiciel ne suffira pas, sauf à limiter la charge éternellement à 80 % de capacité. Faudra-t-il changer toutes les batterie ?

Qui fournit les batterie NMC des WW ? Les principaux fournisseurs de cellules de batterie NMC pour les modèles de la gamme Volkswagen ID (ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Buzz) dépendent principalement du marché géographique de production des véhicules. En Europe : C'est principalement le géant sud-coréen LG Energy Solution (auparavant LG Chem) qui fournit les cellules NMC pour les véhicules produits sur le continent (notamment les usines de Zwickau et d'Emden). Cependant, pour des modèles récents ou des lots spécifiques (notamment ceux produits entre 2023 et 2025), SK On (SK Innovation) approvisionne également certains modèles européens.

Perso j'ai pas pris le risque de bug pour cette MAJ, je passe mon tour :-)

Ce sont des batteries NMC ?

Bonjour J'ai fait l'acquisition d'un écran à positionner au niveau du volant mais ayant 2 mains gauches pleines de pouces j'ai peut de foirer l'installation. Y aurait il une âme charitable dans le 44 ou dans les alentours pour me faire le montage, bien sûr rien n'est gratuit et une compensation sera donnée. Merci beaucoup Cordialement

Eh bien j'ai testé avec le navigateur Vivaldi de la Mégane et tout fonctionne très bien, les boutons apparaissent pour envoyer les trajets (attention ce n'est pas comme sur le site web, il faut cliquer sur "Démarrer la navigation" ou "Aller à la borne", le choix de l'appli de navigation se fait ensuite) et j'arrive à envoyer les trajets. Si t'as toujours un problème je veux bien une photo de l'endroit où tu t'attends à avoir les boutons demandés pour comprendre. Pour des raisons historiques et techniques, deux moteurs de calculs différents étaient utilisés en fonction des types de trajets, d'où des résultats potentiellement différents en fonction du menu utilisé. Ceci dit cela ne devrait plus se produire car la fusion des deux moteurs est justement en cours pour améliorer l'efficacité des calculs, donc d'ici demain on ne devrait plus observer ce type de différence (en espérant ne pas tout casser 😂). Salut, Bonne remarque, je ne m'en étais pas encore aperçu car j'habite en Bretagne et toutes les routes sont gratuites 😇 Cela m'a donné beaucoup de fil à retordre car les appli de navigation sont un peu contraintes. Je pense toutefois avoir fait le nécessaire sur la version web. Pour la version iphone il faudra que je la mette à jour, donc ce sera fait d'ici la semaine prochaine je pense. Idem pour Android, faut qu'elle soit validée par Google puis que je la mette à jour. Attention il y a toutefois une limite : cela ne fonctionne pas quand un véhicule électrique connecté est enregistré sur Maps. Pourquoi ? Je ne sais pas, je soupçonne fortement un bug de la part de Maps. Donc dans ce cas faut aller soit même faire la modification dans les options. J'ai tout essayé et malheureusement pas de solution ici !

Vidéo très intéressante, j'en ai retenu : Véhicule conçu pour permettre 20 à 30 minutes de circuit de type trackday (*) 4 versions prévues : Standard : un modèle propulsion (2 moteurs) purement électrique avec une autonomie de 300 miles Performance : possède l'aspirateur destiné à améliorer l'appui au sol, donc homologation pas évidente à cause du système d'aspiration Thrust : possède, en position centrale arrière, une cuve de 200L/100 kg d'azote à 700 bars permettant de passer de 0 à 90 km/h en moins d'une seconde => environ 3G d'accélération Durée de remplissage de la cuve d'azote ? => 6 à 7 heures Rocket : ajoute 6 propulseurs d'air comprimé autour du véhicule, en complément d'une cuve de 400L destiné à l'air comprimé qui occupe la place du passager Uniquement disponible à l'achat sur invitation Donc la Standard, sans aspirateur et cuve centrale pourrait être une 2 + 2 si Tesla en avait l'envie, plutôt qu'une stricte 2 place doté dans énorme espace vide à l'arrière. (*) Pour comparer, les versions sportives des Kia EV6 ou hyundai ioniq 5 ou ioniq 6 sont capables d'enchaîner 3 tours du Nurburgring (3 x 23 km ou 3 x 8 min) avec des batteries de 80 kWh dans les main du journaliste essayeur de l'Argus.