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On ne parlait pas de système autonome ? Faire un joyeux amalgame pour noyer le poisson ne te donnera pas raison pour autant ! D'ailleurs l'exemple que tu donnes pour les airbags Takata est caduque : la techno des airbags est au point, mais ceux de Takata présentaient un défaut de conception... Si on t'avait proposé un véhicule en te disant qu'il y avait 10% de chance que ton airbag soit un takata, et qu'il te tuerait en cas de collision même légère, tu l'aurais accepté ? 😏 Moi non !

S'ils ont tout installé sans les autorisations administratives ce sont des amateurs. Ou alors ils attendent des câbles antivol.

C'est quoi cette histoire ?

Une petite vidéo du youtubeur Evodissey qui évoque longuement les problèmes et défaillances d’ICCU sur la plateforme E-GMP et un peu de lecture (que l’on peu traduire aisément avec ke navigateur de nos smartphone) avec entre autre les cause des défaillances, le but des rappels, les bonnes pratiques pour « limiter » l’usure et la sur sollicitation de L’ICCU mais aussi la référence des nouveaux ICCU envoyés dans les concessions depuis Janvier (je ne sais pas si l’Europe est déjà concernée) https://egmpfiles.com/iccu-report.html#triggers

Sur ma Fiesta, j'ai le choix entre régulateur classique, régulateur adaptatif et régulateur adaptatif avec prise en compte des limitations de vitesse (lecture des panneaux).

Je ne sais pas si vous avez-vu, mais, le configurateur a changé aujourd'hui. Sur la Premium Propulsion, seule la monte 19" est disponible maintenant avec une autonomie revue... à la baisse. 603 km WLTP. Bientôt la Premium Grande Autonomie Propulsion sera la déclinaison avec le moins d'autonomie...

bonjour à tous, que pensez vous de la version pulse actuellement à 37000€ ? on perd quoi par rapport à la Brabus ...les feux matrix, quelques chevaux, le système Beats et nos beaux sièges ?

Normalement c'est des batteries livré à partir de juin voir plus si y'a homologation et c'est sur qu'il y aura. Si tu vois que ta commande est en transition est dépasse juin je serais toi je me poserai la question est essayerai de prendre dans les stock dispo.

La technologie des airbags Takata avec du nitrate d ammonium était connu pour être dangereux mais peu cher depuis le tout début de leurs fabrication, c est pour cette raison que certain constructeur n en n ont jamais installé

Nous sommes partis au ski avec l'EV6. Le trajet Paris-Grenoble s'est bien passé avec seulement deux pauses recharge. Grenoble - les 2 alpes le lendemain. L'arrivée en station a été un peu plus folklorique. Avec ce qu'il est tombé comme neige récemment, les parkings sont difficilement pratiquable. J'avais prévu les 2 paires de chaussettes pourtant... Mais au moment de sortir de ma place de parking pour aller la garer au parking de la résidence, la voiture a eu un peu de mal à passer les petites congères de neige... En équilibre sur les deux roues diamétralement opposées, pas moyen de passer la puissance aux roues... J'ai accéléré un peu trop fort et... Zou ! J'ai vu la chaussette arrière droite voltiger et atterrir sur la voiture de devant. 😱 Mais titine n'a pas bougé d'un iota. 🤣 Quatre personnes m'ont aidé en poussant mais ça n'a pas été simple. Direction le parking de la résidence. Le monsieur m'indique qu'il faut "gravir la coline" pour accéder au parking. Et évidemment, la montée n'est pas salée ni déblayée. Et titine n'a toujours qu'une chaussette sur ses roues motrices... 😱 Bon, avec un peu d'élan et une prière au saint patron des électriques, c'est passé... En glisse. 😬 Moralité : - on n'a pas un 4x4. Faut rester sur la route. - les chaussettes ça va bien en dépannage mais ça fait pas des miracles. 🤣 - c'est le mode snow qui m'a permis de gravir la côte pour aller au parking. Ça aide bien à modérer le couple et la glisse. Par curiosité, quel débattement de suspension ont nos EV6 ?

Salut tout le monde. Vous avez vu l'histoire des batterie ? Qu en pensez vous? Perso je réceptionne pas une batterie de 75kwh si c est le cas pour une commande mi janvier

D'accord, mais comme pour tout aujourd'hui, sortez nous des modèles aboutis. J'ai eu droit au même discours pour ma Sealion 7... Attente 4 mois pour màj et encore, tu n'as aucune visu sur le "quand" ce sera effectif, encore moins ton CC... Donc, faire bosser les ingénieurs avant, c'est mieux et ça fait plus sérieux 😇 Cela dit, j'adore ma S7 🫶🏻

Bonjour. J'ai vu sur FB qu'on était limité dans les question avec Grok dans la voiture vous confirmez ?

Bonjour, De mon point de vue, ce nouveau DS N°7 était_est prêt à être présenté depuis un petit moment, d'où d'ailleurs (à l'image de ce qui a été fait pour N°8) la circulation publique de l'exemplaire "camouflé" avec l'autonomie affichée en grand. De même qu'il est également certain qu'une présentation sous NDA (Non Disclosure Acceptance) de ce nouveau N°7 a déjà été faite à divers media... ... d'où la "fuite" avec la petite video dont les images ci-dessus sont issues. Une video (rapidement retirée) qui montrait également l'intérieur, similaire, pour ne pas dire identique, à celui de la N°8, mis à part le bandeau alu qui déborde et intègre les HPs dont la finition passe d'un alu brossé clair à un alu brossé foncé. Toujours est-il que les actuelles difficultés d'ACC à fournir en quantités des batteries 97.2kWh à la qualité requise, qui pénalisent depuis son lancement les livraisons de la N°8, auront très probablement incité DS à repousser le lancement de N°7, le temps qu'ACC fasse le nécessaire pour monter en cadence... ... ce qui aux dernières déclarations ACC semble pouvoir être le cas... ... même s'il n'est pas forcément gravé dans le marbre qu'avec son nouveau plan stratégique qui sera dévoilé en Mai, Stellantis continuera à souhaiter détenir 45% du capital d'ACC et d'en être un principal client pour ses véhicules dotés d'une grande autonomie (batterie @ 100kWh, obligatoirement techno NMC pour minimiser l'impact du surpoids induit). Bref de mon point de vue, présenter officiellement un produit aussi stratégique que la "7", alors même que sa version "emblématique" en est une version électrique LR, dont la dispo à court terme est sujette à quelques potentielles "interrogations"... ... n'est pas forcément une bonne idée... ... même si "en même temps" il faut également (dé)montrer que pour cette N°7 tout est déjà positionné sur les starting-blocks en vue de proposer un produit qui a en fait très peu d'équivalents par ailleurs Sachant qu'un tel "faux pas" s'est déjà produit avec la présentation et ouverture de la prise de commandes pour la N°8, dont les premiers clients ont vu leur initiale date de livraison aujourd'hui décalée de 2 mois... ... des délais DS N°8 qui sont malgré tout inférieurs à ce que par exemple, Volvo indique pour les commandes de son tout nouveau EX60. 😉 Bon Dimanche, Hugo

Tu rajoutes à l'ecart de tva, l'ecart de taxe d'importation, et ensuite peut etre une difference culturelle : personne en France ne paie une voiture (hors tesla) au prix plein pot catalogue : tout le monde s'attend au minimum à un geste de 5% dès le début de commercialisation et tres vite bcp plus, jusqu'à du -20%-25% en fin de commercialisation. Un prix catalogue artificiellement haut, est un moyen simple et efficace de rendre (fourbement) tres attirants les loyers des loa/lld.

Les maj améliorent aussi les courbes BYD a 90,000 ingénieurs ils peuvent faire des améliorations via ôta

La commission du vendeur devait être supérieure sur un VT de la marque ??!! Pourtant en montagne, c'est le top. En AWD si on y habite, c'est mieux pour l'hiver (avec 4 pneus neige). Ceci dit, les montagnards sont souvent en AWD.

Ca pourrait pas etre en lien avec une batterie 12v un peu faiblarde ?

Les airbags Takata AVEC nitrate d'ammonium ont enlevé des vies Les airbags Takata, Autoliv, KSS, Delphi ... SANS nitrate d'ammonium ont sauvé des vies, et n'en ont pas enlevé L'airbag est une avancée quant à la sécurité des passagers, mais peut on dire que l'airbag au nitrate d'ammonium est une avancée ? alors que l'instabilité du nitrate d'ammonium est connue des artificiers depuis le début du 20ème siècle et du grand public français depuis AZF en 2001, peut on dire que l'économie financière réalisée par l'usage de ce réactif est justifiable ? C'est impossible sur l'ensemble des trajets possibles par ce qu'il y aura toujours une part d'incertitudes parmi les risques potentiels indépendants du conducteur, qu'il soit humain ou mécanique/électronique : un sanglier qui déboule d'un champs, un arbre qui tombe, un camion qui perd son changement, un motard qui chute ... sont imprévisibles. La conduite autonome pourrait grandement diminuer la probabilité de l'accident, mais sauf à posséder la capacité à anticiper le futur il y aura toujours des accidents.

Sur une prise classique, ça doit quand même rester de l’occasionnel. Si c'est pour chez vous, je vous encourage ++ à installer une prise renforcée / borne (selon les besoins). Sur une prise classique, c'est quand même très très long... il ne faut pas rouler beaucoup. En 8A, il faut 10 heures pour 100 kms globalement.

Oui, mais pour une installation pro, 5 mois c'est pas hyper rapide quand même... Peut être un autre soucis administratif.

Pour faire simple oui tu peux charger autant que tu veux sur une prise standard du moment que tu respectes 2 conditions : - 8A maximum - installation électrique conforme Si ces deux conditions sont respectées il n'y a pas plus de risque que ceux qui installent une coûteuse borne. Et c'est de loin le plus rentable, c'est juste plus long.

Alors que BMW, qui ( après l'ancienne I3), ne voyait pour les VE que des plateformes polyvalentes IX1, IX3, I4 etc, à délibérément changé de paradigme avec la nouvelle plateforme dédiée " Neue klasse ", à commencer par les nouvelles X3 et I3, Renault prend, malheureusement ( ...), le chemin inverse. Son comptable de PDG, qui ne croit pas comme Di Méo aux VE, aux je cite " marges trop faibles ", en plus de délocaliser le Scénic ( et peut-être la Mégane en Espagne), va adapter la plateforme CMF EV ( utilisant déja des sous ensembles de la thermique CMF), pour la production de versions hybrides et à extension d'autonomie !!! Certes, il va enfin y avoir le 800V, mais on va continuer, avec une traction, utilisable pour les versions à pétrole !!! Décidément, alors que l'annonce de l'utilitaire sur plateforme dédiée propulsion et 800V, laisser espérer le même virage que BMW ( et le succès si on en croit les carnets de commandes), Provost casse la dynamique, en ne jurant plus que la continuité des thermiques, et par voie de conséquence des VE moins performants.

bonjour et merci pour toutes ces réponses. je pense que la version 60 kW me suffirait , reste à voir l'équipement . je privilégie régulateur et limiteur de vitesse que j'utilise très souvent . même sur ma petite spring actuelle et avec ma C4 thermique . économie de kW ou gasoil important. GPS de qualité ( à jour ) , une bonne radio ... par contre les nouveaux "gadgets " obligatoires maintenant comme le maintien en ligne me semblent inutiles voire dangereux. j'ai failli passer sous un camion avec la voiture de mon père en doublant un camion sur autoroute. il s'est décalé sur la gauche quand je le doublais et avec la ligne blanche continue sur le coté gauche la voiture toute seule m'a renvoyé à droite et j'ai du forcer la direction pour ne pas toucher la grosse bestiole. bon dimanche

Le plus long c'est souvent l'intervention d'Enedis.