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Bizarre, chez moi EWE GO ne me propose plus de stations en Italie, alors que c'était le cas il y a 7 mois 1 an. Du coup en alternative pour Free To X, j'ai trouvé Freshmile, avec un véhicule qui charge très vite ça me ferait 0,63. Pour Electra il y a peut-être aussi désormais Mobilize comme en France , mais sans l'abonnement intense en cours je n'ai pas pu vérifier le tarif à l'étranger. Ce serait top si avec 1 abo on avait des réductions sur ionity ET Electra, en france et ailleurs.

J'ai perdu plus de temps a essayer de faire dégager une des 4 thermiques , et encore il fallait insister et il prenait son temps... ( les 3 autres véhicules, des haut de gammes ) pour charger car une borne en panne, pourtant mon planificateur indiquait 5 bornes dispo ce dimanche 22 mars .... A priori ce n'est pas un cas rare. On, va finir par prendre une sangle, ou dégonfler des pneus..

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.

Pour être précis, ça dépend de quelle énergie on parle. - Pour produire les 15 kW.h d'électricité qui permettent à une VE de rouler, il aura fallu 2,5 fois plus d'énergie thermique dans le cas d'une centrale nucléaire, et 7 fois plus si c'est de l'énergie solaire photovoltaïque. Donc entre 38 et 75 kW.h d'énergie primaire pour faire 100km. - Pour produire les 55 kW.h d'énergie contenue dans 6L d'essence, il faut 12 kW.h (extraction, raffinage, transport), soit un total de 67 kW.h d'énergie primaire pour faire 100km. Si tant est que le pétrole soit une source d'énergie primaire, dans la mesure où ce fut à un moment de la biomasse... Si on veut agir contre le CO2, il faut faire un bilan carbone. Si on veut agir contre la pollution, il faut comparer les impacts de chaque solution. Par contre, je ne comprends l'intérêt de faire une comparaison en termes d'énergie consommée.

Les VE VAG sur plateforme MEB+ auront aussi des coffres très profond, comme la Mégane, avec un volume de plus de 450 l dans un format de compact. A suivre... Ou peut-être en eau de boudin ? 😀

Je suis aussi en train d'étudier les tarifs et implantations des bornes, pour un voyage en Toscane en avril. Globalement, même constat : peu de bornes rapides DC, et tarifs très élevés. J'ai fait un benchmark sommaire pour la zone que je vais visiter : DC : Ionity : 0,49 / kWh avec Mobilize Intense (5,99 € / mois) Electra (Campi) : 0,44 € / kWh avec abo et app ; 0,64 sans abonnement avec app ; 0,62 avec carte EWE Go, 0,79 en CB ou carte Electroverse Tesla (Campi) : 0,59 € / kWh FreeToX : 0,62 € / kWh avec carte EWE Go ; 0,77 avec Electroverse AC : Enel X : 0,62 € / kWh avec carte EWE Go ; 0,65 avec carte Electroverse ; 0,75 sans carte J'ai déjà la carte Mobilize, pour les 3 ou 4 charges que je vais faire chez Ionity. J'activerai l'abonnement Intense quelques jours avant le départ. J'ai un compte Tesla sans abonnement. J'ai créé un compte et commandé une carte EWE Go ce matin. J'ai une carte Electroverse, mais si EWE Go fonctionne bien, je n'en aurai pas besoin.

Hello, J'ai une GSR2 d'Août 2024 avec le toit noir, je n'ai pas remarqué de défaut de peinture sur le toit pour le moment, et je vis dans le Sud. Je nettoie ma voiture régulièrement, mais j'avoue ne jamais vraiment avoir vu de fientes d'oiseaux sur le toit, elle dort dans le garage. Par contre, sur le côté droit, au niveau du pare-choc et du cerclage de roue arrière, j'ai de la peinture qui s'écaille et qui semble être dû à un frottement, mais je n'ai aucun souvenir d'avoir frotté où que ce soit, et je pense que les capteurs m'auraient avertis en cas d'impact, donc je ne comprends pas d'où ça peu venir, et Renault bien sûr me dis que c'est un frottement donc c'est pas pris en charge, faut changer la pièce.

Même réponse que pour manu tadem. Si si, il y a beaucoup d'intox ici !

Un coup c'est tu, un coup c'est vous... Vous êtes un ado ? Je vous renvoie à mon message initial. Je ne défends rien du tout, j'apporte mon témoignage. Aujourd'hui le PHEV est la technique la mieux adaptée à mon usage, demain, nous verrons : Pas de contrainte d'autonomie. Electricité produite en grande partie par mes panneaux. Souci de baisser les consommations liées au transport afin de moins dépendre des hydrocarbures importées. Quand les batteries seront fabriquées en Europe, pas par les chinois, qu’elles n’utiliseront plus de terre rares, bref qu'elles seront AU POINT, j'achèterai une électrique. En attendant, au mieux je la louerai pour éviter une grosse perte à la revente lorsque la technologie sera obsolète. Passer d'une dépendance aux carburants à une dépendance aux batteries, je n'y vois aucun progrès. Quant aux idées fausses sur les PHEV, en voici une moisson : Les PHEV consomment plus que les équivalents thermiques. Le 100 % électrique se coupe en côte (MDR !). Les PHEV, en arnaque écologique ou une escroquerie... Bla, bla, bla...

Est-ce que tu as pu essayer avec un réglage différent de l'AEB et essayé sur un mode moins "viril" par exemple en confort ou éco. A mon humble avis, ces freinages ne sont pas liés ou pas que liés à la conduite du LCC.

Bien sur, plus le temps sera court, plus ça sera pratique pour tous ! Pour les bornes 600kW : https://www.automobile-propre.com/articles/recharge-ultra-rapide-ionity-a-mis-en-service-ses-premieres-bornes-600-kw-en-france/ Il n'y aura jamais de temps unique pour tous, car même en 800V, le temps de charge varie en fonction de la taille de la batterie. La Xpeng prend environ 12 à 15 minutes pour charger pour environ 75 kW (net), contre 91 kW (P10) ou encore 112 kW (P12). Les deux dernières sont autour des 18 minutes, ce qui est, proportionnellement, une meilleure performance, les choses progressent. Tout ces véhicules vont aider à améliorer la transition vers les VE. Ce qui m'inquiète, ce sont les voitures de 400 V qui se chargeront sur des bornes de 400 kW ou 600 kW.

Cette pertinente conversion a le but suivant : mettre en évidence qu’un moteur électrique nécessite trois fois moins d’énergie pour faire le même travail physique (parcourir la même distance). Autrement dit, les véhicules PHEV n’avaient physiquement une utilité (du sens) qu’avant 2020 (et encore!) : soit lorsqu’il n’y avait pas de solution pour traverser l’Europe en VE. En repartant de ton chiffre de 60kWh pour parcourir 100km d’autoroute : avec 8,9kWh / litre d’essence, 60/8,9=6,75 litres aux 100 km. CQFD Ou alors 3,5 L/100 x 8,9kWh/L = 31,15 kWh pour les 100km. Une simple recharge google et des centaines de résultats tombent. C’est une grandeur physique. Bref en gros, 7L/100 font environ 62kWh soit trois fois plus qu’une VE du même (gros) format. À mon sens il n’y a donc pas d’intox que tu dénoncerais. Et puis en se focalisant la dessus on oublie toute la pollution directe de l’air (toutes les maladies chroniques respiratoires…), les guerres du pétrole les marées noires les dégazages de méthanes très forts émetteurs de CO2 non pris en compte dans un calcul simpliste de litres d’essence versus CO2 émis au pot d’échappement etc… Ne parlons pas des soit disant métaux rares dans les batteries sinon on se lancerait aussi dans le sujet du platine dans les pots catalytiques

Je pense à ce que propose renault sur la R4/Megane des voitures compactes avec des coffres de +400L, la concurrence sur les mêmes dimensions à souvent un coffre de -400L Perso le concept qui m'a le plus enthousiasmé c'est l'Elo, mais je crains que ca finisse en eau de boudin.

Oui et il faut faire attention car si vous mettez la tete dans le coffre pour chercher quelque chose en ayant les pieds sous le parechoc le coffre peut se refermer brusquement .Moi cela m'est arrivé plusieurs fois mais heureusement il vient buter sur votre crane pas trop fortement et s'arrete sans vous coincer la tete.

Ha oui je parlais techniquement Niveau homologation c'est une autre chose

Il faut savoir, soit vous roulez en mode PHEV, et vous additionnez votre consommation essence PLUS électrique pour donner la consommation de votre véhicule. Soit vous ne circulez qu'à l'essence vous n'avez qu'une consommation d'essence, mais alors pourquoi vous encombrer d'une moteur électrique et d'une batterie. L'essence est une énergie, pour comparer quoi de mieux qu'une unité d'énergie ? Les valeurs habituellement prises en compte pour les différents carburants disponibles : SP 95e10 => 8,6 kWh/L SP 98 => 8,9 kWh/L Gazole B7 => 10 kWh/L GPL => 6,7 kWh/L E85 => 5,8 kWh/L GNV/GNC => 13,6 kWh/kg Quelles idées fausses ? Parce que pour l'instant, vous défendez le PHEV, mais vous n'amenez pas d'éléments de défense. Alors combien de kWh d'électricité en plus de vos litres d'essence pour circuler, sur 10 000, 50 000 ou 100 000 km ?.

C'est bien pour cela que j'ai précisé : 3 ans et 150 000kms dont un très grand nombre de charges sur bornes HP, notamment en hiver et jamais le préconditionnement n'a fait défaut. En plus de tous les autres témoignages sur le forum (ça sert à ça, non ?). Le système fonctionne, il n'y a rien à estimer. Autant au 2022 / début 2023 on pouvait s'interroger car peu de recul (et dieu sait à quel point on s'est posé la question avec ces histoires de PAC et thermoplongeurs, SC ou OC 😅), autant en 2026 la question elle est vite répondue 😅. Prenons le cas des feux de route automatiques : là c'est bien d'avoir un bouton pour désactiver ou activer le système par qu'il est encore trop perfectibles dans certains cas (de plus en plus rares, j'avoue). Le jour on aura des matrix leds parfaitement efficace, on s'enfichera du bouton pour activer ou couper l'option.

Mes recharges avec ma Tesla tournait autour d’une moyenne de 18’ plus où moins 3 à 4 minutes en plus où en moins. Faire une recharge en 12 minutes c’est notre moyenne aujourd’hui avec notre Xpeng + où - 3 minutes est un double avantages la rotation est plus rapide et le risque d’attente est et sera plus faible où 20 minutes c’est acceptable mais une attente de 20 minutes en plus c’est contraignant. Alors aujourd’hui c’est assez rare mais demain il y a un risque et tant mieux si des borne de 600kW sont déjà une réalité sur nos autoroutes et à proximité. Oui ce sont des infrastructures lourdes mais avec la désaffection des thermiques il faut que le 800Volt se généralise pour faire face à la nouvelle donne du sans pétrole. Volvo a raison avec le 800v

Je pense que tu ne comprends pas grand chose, à l'inverse. Les consos de véhicules thermique s'exprime en litres. cette convertion n'a pas beaucoup de sens. J'ajoute que dire que la conso d'un VE n'est en aucune manière le tiers d'un PHEV. 20 KW x 3 + 60 ! C'est contre ce genre d'intox, encours une fois, que je témoigne.

Nous imaginons plus que jamais notre vie sans pétrole et sans gaz plutôt que de l’imaginer sans électricité. Je pense que tout le monde peut en convenir à moins d’être un producteur mais même dans ce cas on a vu que ses pays bien dotés n’étaient en reste pour se diversifier quand ils ne sont pas les premiers. Pendant des années nous nous sommes plus préoccupé de la production que de la consommation électrique bien que l’équilibre soit absolument nécessaire. Alors dans 15 ans où en seront nous pour maîtriser cette équilibre. Beaucoup d’évolutions vont intervenir, l’abscence de l’énergie fossile pour la production va s’imposer. Bien sûr la demande ne sera pas linéaire, l’humain est un être diurne et il consomme plus dans la journée avec quelques pics de consommation. Jusqu’à maintenant l’offre était soit des prix identiques toutes la journée et même identique toute l’année, il y avait les tarifs HP HC qui tant déjà à évoluer et de rare tarif un peu plus sophistiqué comme le Trmpo mais peu utilisé en France. Une forte évolution des tarifs tenant plus des coût de production vont probablement être proposé avec pour deux buts, nous faire consommer plus lorsque l’électricité est abondante, mais aussi moins consommer quand l’électricité est très demandée. Le signal prix sera un éléments plus important qu’aujourd’hui mais aussi l’aide de l’intelligence artificielle viendra probablement nous aider dans la pratique. https://www.linkedin.com/posts/jystephan_crise-énergétique-comment-nos-clients-évitent-share-7441759218115891201-5krW?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

C'est comme sur les model S de 2018, il y a bien le volant chauffant et les chauffes essuis glaces branchées mais on ne peut pas les activer , je l'ai vu lors d'un démontage du tableau de bord il y a deux ans .

Qui propose du 800V à 40k€ ? La batterie ne doit pas être énorme. Chinois ? Oui, sur le papier, 10 à 12 minutes, c'est très bien. Mais en réalité, les 20 minutes de la Volvo sont tout à fait réalistes. Je ne me suis jamais arrêté 10 minutes sur une aire de repos lors d'un long trajet. Le temps de se dégourdir les jambes, d'aller aux toilettes et éventuellement de prendre un café, les 20 minutes sont largement occupées. Je ne parle même pas avec des enfants. En revanche, nous sommes d'accord pour dire que cela supprime toute la charge mentale d'un arrêt long. Mais en deçà de 20 minutes, pour moi, ce n'est pas un arrêt long, c'est un arrêt normal. À ce stade, on sera limité par les bornes, car les 400 kW sont encore peu répandus. Ce que personne ne dit, c'est qu'une borne est partagée. Si nous sommes seuls, c'est 400, si une autre voiture est là, c'est 50-50, donc 200 kW, et l'intérêt est perdu. Les premières bornes de 600 kW arrivent, mais cela va prendre du temps, car il faut que les infrastructures suivent. Ce n'est pas seulement la borne, mais aussi le transformateur et tout ce qui l'entoure. C'est là l'avantage du 800V, c'est qu'au final, on a quelque chose adapté à l'avenir.

1 litre d'essence = 9kWh. Si tu considères les bases fondamentales de la physique comme des absurdités, je comprends mieux...

Ce WE je suis allé skier dans le plus grand domaine skiable del Pyrénées situé en Andorre, à Grandvalira. J'ai été agréablement surpris par le fait qu'on a installé une centaine de bornes qui chargent à des puissances qui vont de 7kW jusqu'à 34kW avec des prix qui vont de 18cent à 35cent le kWh. Donc top. Les opérateurs en question sont Greencharging et FEDA (l'équivalent à EDF en Andorre). Ma Born est arrivée avec un 6% de batterie et repartie en fin de journée au 80% en payant 20cent le kWh. Je ne sais pas si ces prix se maintiendront dans le temps, mais pouvoir charger lentement en temps masqué est une excellente solution qui doit se maintenir.

Clairement pas. Le HW3 devra avoir logiquement sa propre "homologation" et ca ne se fera pas avant une V14 Lite. Ils ont du prouver la fiabilité en HW4 et V14.