Toute l’activité

Le LKA n'est pas actif tout le temps : il se désactive et se ré-active en permanence selon la vitesse, la rotation du volant, le profil et la largeur de la route, etc, ce qui est un comportement normal de ce dispositif... Sur la mienne, depuis le rappel SCO77, le LKA s'active beaucoup moins souvent qu'avant et quand il est actif (voyant vert allumé) et qu'une correction de trajectoire est nécessaire, c'est toujours de façon pertinente et sécuritaire, c'est à dire sans "coup de volant", mais avec une correction de trajectoire suffisamment douce pour être acceptable !

La marche vers la conduite autonome ,n'est pas simple ,difficile d'imaginer l'évolution .... Les régulateurs remettent en question l’intégrité de la sécurité de Tesla dans le cadre des enquêtes en cours sur l’Autopilot et la FSD

Il reste une petite marche, j'ai mis une carte pour l'échelle.

"V2 (mi 2023 à mi 2024) : une V1 avec appuie-tête arrière central, poignées de maintien et One Pedal" Plus un essuie-glaces / lave-glace arrière !

je pense que c'est aussi parce que quand la "brise" n'arrive pas directement sur le corps, on a vite une sensation de chaleur (j'ai tout essayé sur plusieurs thermiques depuis des années, c'est le fonctionnement habituel en auto, qui pourrait envoyer vers le bas et ne le fait pas).

Si cela vous a évité bien des accidents, je pense que vous devriez etre plus concentré sur votre conduite … c est bien là le probleme ! 80 000 km/ an sans aide à la conduite ( sauf waze) aucun accident ...

Est-ce que quelqu'un comprend l'écart significatif d'autonomie WLTP entre les perf 3 et Y ? 528 pour la 3 et 580 pour la Y, alors que la dernière est plus lourde et traîne un SCx supérieur ? Certes la Y vient avec la nouvelle batterie LG mais celle-ci n'amène quelques % supplémentaires, donc ça cache quoi à votre avis ?

Le fil correspondant au + est toujours repéré par un filet ou une couleur différente. Et sur un HP, c'est la cosse la plus large qui correspond au +. Sur un câble de modulation, il n'y a pas de plus ou de moins, ce n'est pas assimilable à du courant continu ! En fait, sur un tweeter, la phase n'a pas beaucoup d'importance, par contre, pour un boomer, c'est important et une phase non respectée peut conduire à un sérieux manque de niveau dans les fréquences les plus basses ...

Est-ce que vous saviez que 70% des véhicules thermiques en circulation ont une fuite d'huile et qu'une goutte d'huile moteur peut polluer 1000L d'eau?

Sur le "advanced" le système gère la direction et la mise en mouvement là où le "easy" ne gère que la direction. Une explication plus détaillée de l'évolution dans cet article : https://motorsactu.com/renault-nous-dit-tout-sur-son-systeme-de-stationnement-automatique/

Je comprends votre exaspération, mais la responsabilité de cette situation incombe à 100% à votre concessionnaire qui non seulement semble totalement incapable d'assurer le suivi et la maintenance de votre voiture, mais aussi se permet de dénigrer la marque qu'il représente, ce qui est quand même assez incroyable ! Pour ma part, je suis entièrement satisfait de notre MG4L (41000 km à ce jour et je compte la garder jusqu'à 80 000km minimum avant de la rendre !) entretenue par la concession locale f

L'avertissement ,d'attention -assoupissement , est obligatoire depuis 2024 : Un Œil sur demain : les caméras anti-somnolence obligatoires depuis cet été dans les voitures neuves - RTBF Actus Réflexion ,juste après après avoir vu ceci dans mon "bouquin" Hyundai: En temps normal ,on ne remarque pas les capteurs infra rouge ,mais à l'occasion capture écran ,on peut voir que c'est très incisif : video.mp4 Les capteurs de la caméra ,scrutent en permanence notre visage et nos yeux : C'est pour votre bien , on espère........

Étude réalisée par l'Institut du doigt mouillé.

Pour les amateurs, les courageux ou autre, ça n'engage que vous, mais voici le moyen de s'acquitter du problème du module SOS après la mise à jour 3.8 : A effectuer avec OBD Eleven: - Ouvrir le capot avant et mettre la voiture en marche. - Brancher le dongle et aller dans OBD Eleven: - Chercher le module "Telematics" - Aller dans "Basic settings" - Trouver la ligne "Clear the Backup battery learning History (0645) - Swipper pour activer et attendre quelques secondes. - Retourner en arrière et aller dans le menu "Faults" - Nettoyer toutes les erreurs. Couper la voiture Attendre quelques minutes et démarrer, c'est fini.

A lire, un ancien accident en mode autonome jugé récemment et perdu par Tesla : https://droit.developpez.com/actu/375187/Autopilot-Tesla-a-declare-ne-pas-disposer-des-donnees-cles-relatives-a-un-accident-mortel-puis-un-hacker-les-a-trouvees-L-entreprise-nie-les-avoir-cachees-mais-est-condamnee-a-verser-243-Mns/

Salut ! J’ai testé les deux, la différence est minime, mais je trouve Spotify un peu plus stable. Pour les sonneries perso, j’utilise ringtonesB – super pratique !

Oui, quand j'ai écrit "à la verticale" j'ai aussi ajouté "branché sur un câble usb".... Que je sache ce n'est donc possible que en mode paysage avec l'usb sur le côté ! En mode portrait, on est bien d'accord que ça ne tient pas du tout. @MeganePro toi qui a imprimé en 3d... Tu penses pouvoir faire un répétiteur QI qui capterait la zone de charge avec une bobine QI et la renverrait dans une bobine verticale ? J'ai 2 bobines venant d'un powerbank QI défectueux mais pas d'imprimante 3d...🤔

Pourquoi avoir choisi un support qui ne charge pas ? Il y a pléthore de chargeurs magsafe ou QI qui fonctionnent très bien à travers une coque fine... 🤔

OK... Mais c'est toi qui a tendu le bâton... Un speed pedelec n'est pas un VAE 25km/h débridé... Tout y est différent ! Cadre, freins, plateaux, même le moteur bosch performances n'est pas le même (il est renforcé).... Après, je parle pas des vélo chinois !

Sur mon dernier voyage de 950km la moitié des ionity étaient reconnues. Finalement j'ai juste fait comme MeganePro et dicté la prochaine borne à chaque arrêt puis retiré la charge intermédiaire insérée par Maps (il n'aime pas mes planif qui descendent entre 8 et 2% à la borne) 😅 En passant par Vivaldi on peut même se passer du pc tout en bénéficiant de l'environnement complet d'abrp et un grand écran. Et seulement après choisir entre envoyer sur Maps ou ouvrir l'abrp embarqué qui démarre immédiatement l'itinéraire programmé sur Vivaldi (qui devient noir en roulant) 😉

Je crois que j'ai compris l'histoire des "bugs" de l'énergie à l'arrivée !! Si on rajoute une étape intermédiaire qui est un SuC alors par défaut l'énergie à l'arrivée est choisie par le système comme devant être 50% et ce chois est imposée et n'est pas modifiable par l'utilisateur ! Quand la destination intermédiaire rajoutée n'est PAS un SuC alors là ça semble fonctionner. Je testerai cette dernière situation après-demain lors de mon projet grand trajet.

merci pour ton effort ; mais le lien ne pointe pas vers un topic précis mais le forum en général (bref lien non fonctionnel)

Je pense à un truc... Tu as bien vérifié que tes bouches frontales ne sont pas toutes fermées quand tu mets la clim à fond ? Je sais que c'est désagréable de se ramasser l'air glacé dans le visage mais en mode auto, la ventilation froide veut absolument passer en sortie frontale (à diriger vers le plafond) ! Je suppose que c'est pour éviter un potentiel bris de pare-brise surchauffé.

Alors non... Le frein moteur des voitures jusqu'aux années 2000 était au niveau de la régén 3 des Renault ! C'est l'arrivée des injection électroniques couplées aux normes anti-polution qui rendu les moteurs beaucoup plus "inertiels"... Sur un 2 L atmo des années 70 à 90, on peut franchement freiner de 130 à 5km/h sur le seul frein moteur en rétrogradant jusqu'en première (en ménageant à la synchro par un double débrayage) pour s'arrêter à un feu... 'faut juste anticiper suffisamment pour pas taper trop haut dans les tours 😅😇

Oui. Cas les plus fréquents : quand sur un boulevard 2x2 bandes un camion se deporte un peu sur ta bande avant de tourner ou si une voiture qui était devant toi freine pour se rabattre sur la bande d'à côté mais garde une roue sur ta bande ou si après avoir marqué l'arrêt (feu/files) le véhicule devant toi avance puis pile alors que toi tu viens de démarrer et ne touche pas le frein.