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J'ajoute une chose à propos du surligné gras : Si, elles gardent une très grande majorité de pièces en commun, car ce sont des modèles de grande série, et les contraintes de maitrise des coûts et de les monter sur les mêmes chaînes sont inébranlables. C'est d'ailleurs pourquoi la position de conduite peut rester un peu assise sur ces dérivés sportifs, car on est lié à la structure du modèle de base. Une Mégane RS reste avant tout une RS, une focus RS avant tout une focus, etc..., même si ce sont de vraies sportives...thermiques. Il est vrai que l'A290 est assez légère et donc gomme le principal défaut d'un VE sportif. C'est certainement l'exemple à suivre pour les futures VE GTI. Par contre, tu auras une position de conduite certainement plus haute et plus assise que sur ta Focus. En tout cas, ton retour serait intéressant si tu l'essayes un jour sur circuit. Il sera intéressant de voir ce que donne la Ioniq 3 N dans cette catégorie. La Ioniq 6 N met aussi 10 s à la 5 N sur un un tour de Nordschleife. UN SUV (ou Cross-Over pour ne pas choquer les aficionados) partira toujours avec un boulet au pied face à une berline. Entièrement d'accord pour la Ioniq 5 comme d'ailleurs pour la Ioniq 6 qui fait 1,495 m de haut et promet donc une position de conduite haut perché, pas sportive, et du fait de sa batterie sous le plancher. La voiture que tu proposes me fait un peu penser à cette chinoise radicale qui devrait être importée en Europe (et ce n'est pas une Xiaomi contrairement à ce que le titre laisse penser croire). Voici le site officiel export : https://sc01dealer.com/ Et un témoignage de proprio qui a déjà une Lotus Exige en parallèle. Mais il y a moyen de faire moins radical tout en ayant encore une vraie sportive VE. Par contre, et on est tous deux d'accord sur ce point : pour un VE vraiment sportif, il faut une conception spécifique pour le VE, pensée d'abord pour le sport (à commencer par une position de conduite très basse que ne permet pas la traditionnelle batterie sous le plancher). On peut faire des voitures sportives et plus petites, mais en changeant la position des batteries, tout en permettant une autonomie satisfaisante pour une sportive. Cf. les choix de Tesla pour son roadster V1, et ceux d'Alpine et de Porsche pour leurs prochaines A110 et A718. Il sera intéressant d'ailleurs de voir comment Alpine déclinera sa plateforme APP pour un coupé 2+2, plus long. Je m'aperçois qu'on s'éloigne grave du sujet initial, et par ma faute au départ. Donc désolé pour ceux qui viennent chercher des infos sur la Ioniq 6 N. Je m'arrête donc là pour ne pas gêner ceux-ci, et je continuerai sur un sujet spécifique que je vais ouvrir bientôt (j'ai accumulé pas mal de matériau sur le sujet de la sportive VE).

Hello Gidu Tu peux désinstaller l'application via les paramètres Android. Tu vas dans la section "Applications", tu cherches MG4Control et tu cliques sur "Désinstaller". Il me semble qu'il est aussi possible de réinitialiser l'infodivertissement directement depuis les réglages du launcher par défaut. Au moins là, tu es sûr de tout remettre en réglage d'usine lorsque tu rendras la voiture ;)

J'ai écrit pour moitié. C'est un fait. On s'enfonce toujours plus dans l'anecdotique et on frôle l'insignifiant. C'est 3 fois la consommation du Luxembourg. le Luxembourg importe 76% de son électricité. Il produit seulement 1,5TWh /an et consomme 6,2TWh Pour sa production, il y a plus de 4,6% de gaz en cogénération, donc 2 fois plus que la France en proportion. Plus 3,7% de centrales au biogaz (hors cogénération). C'est de nouveau 2 fois plus en proportion. Ça reste du gaz, et les centrales gaz en France produisent aussi à partir d'une certaine proportion de biogaz. Comme pour tout le reste, il faut se renseigner un peu avant d'écrire... 😭

Pourquoi me citer ? Je n'ai rien à voir avec votre vente.

Bonjour Tout dépend du problème, j'ai eu un problème de batteries de traction sur un C5AC PHEV, impossible de recharger, défaut au tableau de bord, impossible de passer en 100% électrique, alarme à chaque démarrage du véhicule. Après diagnostique à la concession, batteries de traction à changer , le véhicule avait 5 ans et cette série de batteries faisait partie d'un rappel qui est tombé en même temps que ma panne, donc pris en garantie avec même prêt d'un véhicule pendant l'échange de batteries. J'ai donc roulé en mode hybride pendant 1 mois avec toutes les manœuvres en électrique malgré une autonomie à 0 (sûrement lié à récupération du mode brake), délai qu'il a fallu pour avoir les batteries neuves et après avis du spécialiste de la concession sur d'éventuels risques. L'intervention a duré 1.5 jours en comptant la recharge des batteries neuves avec les tests. Tout ça pour dire que cela dépend grandement du problème détecté. Tellement content de ce véhicule, que je l'ai changé pour le nouveau modèle qui a donné un coup de vieux au premier modèle. Maintenant j'ai une autonomie en 100% électrique qui oscille entre 88 et 94 kms l'été (pas encore testé l'hiver)

Bonjour j'ai changer la batterie 12v,et j'ai toujours le message "Système elec à contrôler".mais elle roule impeccable tous fonctionnes,parfaitement j'ai aussi un message "régulateur limitateur a vérifier " Ue idée ?

Ce n’est pas trompeur c’est une réalité. Hier nous étions dans la région de Sancerre une région du val de loire connu pour ses centrales nucléaires mais aussi pour ses vins et son fromage de chèvre avec le crottin de Chavignol avec ses magnifiques paysages . Nous en avons profité pour faire le plein de vins et de fromages et bien sûr pour faire découvrir à nos petits-enfants les chèvres dans cette fromagerie qui cultive de nombreuses activités le lait de chèvre et le fromage mais aussi le vin de Sancerre et des céréales et aussi du biogaz mais malheureusement cette ferme étant isolé du réseau de gaz elle produitsde l’électricité sans cogenetation mais uniquement pour produire l’électricité. Avoir différentes utilisations n’est pas trompeur mais bien une réalité. Ce dont il faut se méfier c’est de croire que l’utilisation du gaz en été est lié à la cogenetation alors que l’exemple de cette production agricole de bio gaz et brûler chaque jour uniquement pour produire de l’électricité. La consommation de gaz pour la production d’électricité c’est quand même 17 TWh par an. C’est quand même en gros 3 fois la production d’électricité du Luxembourg qui lui utilise beaucoup l’éolien et moins de 1 % de gaz à l’année Mais j’avoue ne pas trop savoir faire la différence en biomasse et le biogaz. Pour le gaz et dans le gaz.

La chute s'accélère pour ma Highland propulsion : -20km d'autonomie affichée.

Suite erreur j’ai acheté un commander de trop je le vend 75 % du prix port inclus . Il est neuf dans son emballage d’origine

Toujours en vente ?

Oui commande le 4 mai d'une blanche premium prop, pendant un moment c'était marqué juillet août (ah le doux espoir de pouvoir partir en vacance avec la nouvelle et pas faire prendre des bornes à l'ancienne...) ensuite c'était passé à 17 août - 30 septembre. Depuis ça ne bouge pas... En gros y'a 6 mois de délais. Ça change de ma dernière achetée en 2 semaines pendant l'époque Elon DOGE ou la marque était bien boycottee...

Bonjour J'ai changé à 75000 KM pour des KONI FSD , le confort s'est amélioré mais reste ferme Pas de miracle ...

Oui ça a été baissé, tout comme sur le nouveau Kona qui est monté à 218 ch mais n'a pas retrouvé le couple du premier. Pour avoir eu le modèle à 395 Nm, c'était beaucoup trop pour le train avant seul (roues en 215 seulement, peu de poids à l'avant), très souvent en mettant pied plancher je patinais, même sur revêtement sec avec des pneus quasi neufs. C'était donc assez dangereux car quand on perd l'adhérence sur le train avant, on perd aussi en direction, la voiture avait tendance à patiner et partir tout droit

Hello le forum! J'ai une TM3 "2020" de novembre 2019 avec l'attelage d'origine. Je ne suis pas à mon domicile et ma voiture est là bas... donc je ne peux pas vérifier... Je ne me souviens pas si le crochet d'attelage d'origine à l'époque était compatible Fix4Bike (avec les 2 petits ergots sous la boule) ou pas. Est-ce qu'il y aurait un possesseur de TM3 de cette époque avec l'attelage d'origine qui pourrait m'aider? Merciiii!

oui, en espérant la même promo pour les prochaines ouvertures allego chez bk mais chaque directeur de restaurant doit choisir son tarif d'ouverture je présume.

Ce gars a EXACTEMENT les mêmes symptômes que moi: https://www.speakev.com/posts/3492283/ Message Check EV Système, Code B185B et ce lorsque le chauffage se met en route. Ça s'est finit pour lui par un changement de vanne (sous garantie).

La formulation est trompeuse, car on utilise très peu d'énergie fossile pour produire notre électricité (de l'ordre de 3 ou 4%). Et encore moins en été (moins de 3%). - Par ailleurs, la moitié de la production d'électricité à partir de gaz est liée à la cogénération. Le besoin primaire est la chaleur, l'électricité est générée de manière "fatale", il faut donc l'écouler. NB : si on arrêtait le turbine de ces centrales pour faire juste de la chaleur, on améliorerait les statistiques de la décarbonation de la production électrique... - Il y a aussi les centrales à gaz qui permettent d'alimenter des lieux isolés du réseau (Corse, DOM-TOM), mal connectés (Bretagne, PACA) ou qui ont des gros besoins en quantité d'électricité et stabilité (région parisienne). En France, la production d'électricité est quasiment décarbonée, et en baisse continue. C'est un des secteurs qui suit sa feuille de route. Mettre en lumière de manière répétée ce point de détail risque de nous faire oublier que les vrais problèmes en termes d'émission de CO2 sont ailleurs. Il est plus efficace et moins coûteux d'agir sur d'autres secteurs bien plus émetteurs. Pour illustration, émissions de CO2 entre 1990 et 2024 : - production électrique : -70% - bâtiments : -39% - industrie : -55% - transport : 0%, dont -2% pour les voitures seules (-23% de baisse de consommation unitaire, +42% de km parcourus, c'est ce qu'on appelle un bel effet rebond). Si on avait fait un léger travail de sobriété en diminuant les distances parcourues avec les voitures et le transport aérien (autre élément en croissance dans le secteur transport), le secteur aurait fait sa part. Au lieu de ça, on reste dans une fuite en avant des consommations en se donnant l'illusion que l'électrification va sauver tout ça, et en désignant un bouc émissaires dans la production d'électricité à base de gaz.

Comment expliquer que certains affichent 91 % de SOH après 500 000 km, quand d'autres tombent à 55 % après seulement 200 000 km ? L'usure « normale » est estimée à 3 % tous les 50 000 km. À 200 000 km, je devrais être entre 85 % et 89 %. Je suis à 55 %. La question : qu'est-ce qu'on fait ? Kia me propose une prise en charge de 40 %... uniquement pour le remplacement de quelques cellules. Quid des autres, déjà sursollicitées ? Refus net : Kia refuse de reconnaître le vice caché et tente de faire passer un défaut de fabrication pour un simple "geste commercial"

Première voiture EV (Ford Explorer 58 kwh) reçue le vendredi : Challenge : premières vacances sans expérience et dans le Cantal Aller 400km : parti à 100% On fait notre première recharge rapide dans le Larzac sur l'autoroute avec l'appli elctroverse (on s'en sort bien). Surprise le temps d'aller au machine à café, toilettes et boire un café que la voiture est déjà à 100 %. Séjour 1 semaine : Arrivée au camping avec env 50 % (150 km?). Pour une semaine, on se dit on va recharger dans le village (seule borne publique de la vallée) : elle est toujours prise et le seul jour où elle n'est pas prise : impossible de charger on a toujours pas compris pourquoi. On a même essayer sur le site du chargeur (alizée) on s'est retrouvé avec un abonnement pour un VPN à la c*n : on a fait opposition je ne sais pas comment ça va finir. Finalement vu on est allé visiter aurillac et on a chargé au lidl : plus rapide que le temps de faire les courses. Et donc tranquille pour les visites des sites (magnifique le Cantal) Retour : 😬on se dit on repasse par aurillac au lidl avant de prendre la route : borne HS... on va un autre charge rapide (150) en fait une fois branché ça fait du 20kwh : le voisin nous dit c'est souvent comme ça ...) du coup on prend la route. à 15 % on arrive aire d'autoroute du Larzac : toutes les bornes prise (vendredi 8 aout normal ?) en plus impossible de faire la queue car les bornes sont dans une file qui sert de passage pour aller sur l'autoroute : les gens s'énervent... On laisse tomber et on tente prochaine aire (Caylar) on serre les fesses ! là il y a de la place , configuration bien faite et charge hyper rapide. ouf !!! Conclusion : ça s'est bien passé mais il faut de la préparation, de la marge de sécurité et de la chance : ce n'est pas si simple l'EV en voyage !!!!

Salut, quel symptome t'as fait retourner en concession ?

https://city-car.fr/actualite/comment-une-kia-ev6-vtc-maintient-91-de-batterie-apres-530-000-km/

Quand on sait que la batterie 12V n'est pas prise en charge sous garantie car c'est un élément d'usure comme les pneus il n'y a vraiment aucune chance d'avoir un remplacement gratuit de la batterie de traction hors garantie.

La dernière fois que j'ai chargé chez Ionity, je conduisais ma Fiat 500 (oui ça change du TMX) J'avais besoin de 85% à 90% de ma batterie pour relier la borne suivante de la même marque. J'aurai trouvé un peu mesquin de me facturer des frais alors que je ne fais pas exprès d'avoir une batterie de petite taille. Mais je comprends aussi ceux qui poireautent devant les bornes pendant que d'autres mangent et ne se soucient pas du niveau de leur charge On va surement en venir à ce que tous les opérateurs mettent des frais d'occupation à compter de 80%

Merci Iank, Non, je n'ai jamais eu de message: remplir le liquide. Edit: Le rappel a été fait le 19/11/2025. @Iank est ce l'ancien liquide ou le nouveau qui cristallise ? Edit: Apparemment ce serait l'ancien mais le nouveau liquide peut décoller des cristaux collés au fond du bac batterie qui n'aurait pas été éliminé lors du rappel. Des cristaux pourrait expliquer pourquoi la vanne 3 voie ne fonctionne plus (si c'est bien ça). ... Est ce dangereux de rouler en l'état ? As tu de la littérature sur le sujet ?

Salut, On parlait de la façon de présenter les choses, je viens de lire un truc sur msn que je trouve assez exemplaire dans son approche. Bien sûr ce n'est pas un article de "journaliste" mais c'est assez représentatif de la vrai vie, avec une prise de conscience des petites erreurs et de la réaction que cela entraine dans les comportements futurs. Cet article démontre, à mon avis, une petite crainte bien légitime pour qui entreprend un premier voyage ce qui entraine sans doute un petit excès de précautions. Après, un anti-VE pur et dur, y trouvera peut-être confirmation que l'électrique c'est pas bien, une personne avec une certaine ouverture d'esprit pourrait par contre se dire qu'il y a matière à réflexion et envisager l'adoption d'un VE. Long résumé de l'article : Tout a commencé par un imprévu de dernière minute : la Peugeot 308 de ma sœur prévue pour le voyage est restée au garage. Heureusement, un ange gardien m'a tirée d'affaire en me confiant sa Kia e-Soul pour avaler plus de 2 000 kilomètres en plein chassé-croisé de juillet. Le décor afin de mettre à l'épreuve les idées reçues et les clichés sur la voiture électrique : autonomie en berne, files d'attente interminables sous le cagnard et factures. Départ de Saint-Maurice dans le Val-de-Marne avec la batterie chargée à 90 %. Cap d'abord sur l'Île de Ré, puis cap sur les Pyrénées pour la seconde semaine de vacances, avant de boucler la boucle vers la capitale. Avant de prendre le volant, j'ai configuré notre itinéraire sur l'application ABRP (A Better Routeplanner). Au fil du trajet, la réalité du terrain m'a parfois rattrapée : stations bondées de monde, voire bornes carrément hors service. Pour éviter les mauvaises surprises, la meilleure stratégie consiste à repérer dès la phase de préparation les stations d'envergure dotés d'au moins une dizaine de bornes. En cours de route, un coup d'œil rapide sur les applications d'opérateurs comme Electra ou Ionity permet de vérifier la disponibilité en temps réel juste avant de s'arrêter. Cette phase d'anticipation est également indissociable de la gestion du budget. Car si la recharge électrique est globalement nettement moins chère que le plein d'essence, on peut optimiser encore la note en étant malin. C'est le moment d'identifier les offres et les codes promos. Lorsqu'il faut dix heures et demie pour rallier la Charente-Maritime depuis la région parisienne, le raccourci consiste souvent à pointer du doigt la lenteur des recharges. Sur le terrain, mon constat est tout autre : ce retard était à 100 % imputable aux ralentissements d'un samedi noir sur les routes. Pour ne pas ajouter du temps d'attente à la frustration des bouchons, j'ai immédiatement appliqué la règle du crochet hors autoroute alors que mon planificateur d'itinéraire s'obstinait à me diriger vers des aires de repos saturées. Cette démarche m'a apporté un double bénéfice, tant sur le plan logistique que financier. Le trajet m'a néanmoins réservé sa première douche froide. En voulant m'arrêter sur l'aire de Rouillé-Pamproux Nord après une heure de ralentissements intenses, j'ai découvert des bornes désertes... parce qu'elles étaient tout en panne, malgré les informations relatée dans application. Cet imprévu m'a rappelé une règle fondamentale : toujours conserver une marge de manœuvre vers un plan B. L'arrivée sur la côte Atlantique m'a confrontée à un autre défi : la pénurie d'équipements dans les zones à forte pression touristique. Sur l'Île de Ré, l'infrastructure locale se résume bien souvent à une borne unique de deux prises au cœur de chaque village. C'est précisément là que j'ai commis la principale erreur financière de mon séjour, matérialisée par une facture de 42,29 € sur une borne e-Totem du réseau MobiVE à Ars-en-Ré, pour seulement 36,4 kilowatt-heures injectés. En disséquant mon ticket, j'ai rapidement compris l'origine du sinistre. Le problème ne venait pas du prix du courant en lui-même, mais d'une règle d'utilisation que je n'avais pas anticipée. Passé un délai de deux heures et demie de branchement, l'opérateur applique une pénalité de 0,10 € par minute supplémentaire afin de décourager les "voitures ventouses". Cap vers les Pyrénées : Cette étape a été marquée par une attente de 20 min à une station sur l'A10. L'application annonçait 7 bornes (haute puissance) disponible alors que le site n'en comptait finalement que 4 en service. Cet arrêt m'a surtout permis de mesurer les travers des algorithmes de guidage. Mon application m'enjoignait de charger jusqu'à 94 % de batterie pour sécuriser mon arrivée en montagne. Or, la vitesse de recharge de la e-Soul s'effondre drastiquement au-delà de 80 % afin de préserver les cellules. M'entêter à atteindre ce pourcentage élevé m'a fait perdre un temps précieux sur la station. La décision la plus efficace aurait été de couper le câble à 80 % et de prévoir une seconde halte de quinze minutes plus loin. Pour clore ce périple et remonter vers Saint-Maurice, c'est l'anticipation du calendrier qui a tout changé. J'ai pris la décision d'effectuer le trajet retour un vendredi plutôt qu'un samedi. Un arbitrage magistral : mes onze heures de route pour parcourir plus de huit cents kilomètres se sont écoulées sans la moindre ombre au tableau et avec zéro minute d'attente devant les câbles. Ce détour par le réseau secondaire m'a permis de contourner les axes saturés tout en profitant des hubs de recharge implantés dans les zones commerciales. Au terme de ces 2 000 km d'essai, mon bilan financier s'élève à 147,56 €, une somme qui aurait pu s'abaisser à 119,77 € sans ma mésaventure de stationnement sur l'Île de Ré. À titre de comparaison, le même trajet au volant de la Peugeot 308 de ma sœur roulant au Sans Plomb 95 m'aurait coûté environ 250 € de carburant. Cette immersion estivale prouve qu'un grand voyage en compacte électrique est loin d'être un chemin de croix. Il impose simplement un changement de culture et l'assimilation de quelques réflexes simples. Une fois ces règles intégrées, la route s'ouvre avec une sérénité remarquable. Texte complet sur : J’ai parcouru 2 000 km en voiture électrique en plein chassé-croisé d'été, et tout ce qu'on m'avait prédit s'est révélé faux