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Nous avons juste une AMI en électrique depuis 3 ans. D'après Citroën pas de révision proprement dite à part les organes de sécurité. 😉

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

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Suite à mon dernier point sur la gestion des malaises (cf vidéo P7+ LaChaineEV) ; j’ai appelle mon concessionnaire à qui j’avais déjà fait remonté mon « no go » à cause de ça. Il m’a dit que ça allait être géré avec la L03. À confirmer avec les essais à partir d’octobre car homologation nécessaire pour les essais par les particuliers (CQFD). Je n’ai pas pensé à poser la question si besoin de version « ultra » ou pas. Mais de toute façon ça ne change rien : il faut attendre les essais pressés et/ou nos propres essais sur véhicules de série. #My2cents

Le numéro c'est 09 72 67 50 suivi du numéro du département. Il m'ont demandé l'adresse et ont vérifié le nom auquel est le contrat. Il y a un robot qui s'assure que c'est une urgence et que l'on est présent sur site avant de transférer à un opérateur.

Je connais aussi le sujet et dans tes 30 000 pièces il y a notamment les vis c'est pas les vis qui impactent une chaine de montage par contre c'est presque 20% de tes 30000 pièces Si Renault a du modifier ses chaines pour les gammes RS et créer des postes spécifiques c'est pas pour rien

C'est vrai mais c'est également lui qui ralentit le véhicule en cas d'obstacle devant toi & c'est assez violent quand il se déclenche. Tu as un dongle obd2 +car-scanner pour voir si tu as une erreur quand tu roule?

Bonjour, Avec le system V2G de mobilize qui est aussi intéressant pour la facture d'électricité, c'est direct: Je mets une limite basse à 35 % (quasiment 100 km d'autonomie) et limite haute 85%. Ensuite le V2G fonctionne dans cette plage.... Si je rentre à seulement 10%, il procède au rechargement à 35 % mini ou plus en fonction de la gestion V2G. Quand j'ai besoin, je programme mon départ à 85% et parfois à 100% si je prévois de faire plus de 200 km et être tranquille. Bonne journée. ps: 52 kW et les recharges sont plus que remboursées par le V2G.

OK merci, 50 km de route secondaire ça n'est pas négligeable et ça aide bien à faire baisser la consommation et atteindre les 265 km! Parfois il m'arrive d'avoir de très bonnes moyennes mais évidemment ce n'est pas reproductible sur tous les trajets 😉

L'ESC c'est le "contrôle électronique de stabilité", rien à voir avec le(s) capteur(s) du régulateur de vitesse adaptatif.

Xavmax avait le même défaut sur une ioniq 28 le capteur était plus dans son logement suite à un véhicule qui lui a reculé dans le pare choc avant,pas forcément des traces d'impacts en manœuvre basse vitesse.

Regarde les caractéristiques de ton convertisseur,en général ça fonctionne jusqu’à 15V au delà il se met en sécurité,c'est ce qui a l'air de se passer dans ton cas. Regarde ta batterie "12 v" pour savoir si c'est du plomb 12v ou du lithium 16V.

L’intervention est en cours, au programme, changement de la vanne 3 voies et mise à jour de l’ICCU (il y avait un rappel également dessus). Elle est d’octobre 25.

Bonjour Vos messages me font penser qu'il faut mettre sur un papier le n° d'appel Enedis avec le n° du point de livraison.

Merci @gatouille oui c'est la capacité de la batterie, 28kWh sur les première Ioniq. Ça aurait pu être plus explicite, my bad @Duvid. La diff avec le e-soul de l'article, c'est qu'a 130km/h, je dois m’arrêter toutes les heure et quart/demi environ.

Pareil très compliqué l'hiver. En fait ça serait comme une installation électrique 100% autonome. Donc batterie. Et surtout sur les installation autonomes il y a un moyen alternatif de production pour les jours continu sans production photovoltaïque comme un groupe électrogène. Le coût va être un frein.

Oui j'ai cru détecter l'odeur de brûlé et on l'a clairement sentie quand ils ont ouvert le coffret qui protège le fusible. On est loin d'être seuls, finalement ! C'est la remarque des techniciens qui m'a poussé à faire le message initial.

Même avis que @sim_v , aucun espoir. Mais pour le fun de faire l'exercice: Charger une batterie tampon, pour la décharger, pour permettre de recharger la batterie de la voiture, c'est 50% de perte au final, donc il faudrait doubler la production solaire. En été, si c'est un grand garage (donc beaucoup de panneau), parfaitement orienté, sans ombre, couvert entièrement de panneau (disons 8 PV de 500Wc pour 4kWc pour s'assurer 1,5kW une bonne partie de la journée et tabler sur une moyenne à 2kW), qu'il fait grand beau, et que la voiture est branchée en direct (sans tampon), alors tu peux peut-être espérer recharger 20% par jour. En calcul, grosse louche: 2kW en moyenne x 10h = 20kWh. En retirant les pertes et sachant qu'il y a peu de journée parfaite, ca va charger 20% max par jour d'une batterie de 60-70kWh dans le meilleur des cas. En mi-saison, on serait sur environ 10% car soleil plus bas et journées courtes. En hiver ou jour nuageux, 0% :)

Heu c'est un poil réducteur ça quand même! Ce n'est quand même pas la majorité des conducteurs français qui ont le projet de rouler dans ces pays, c'est plutôt très rare j'imagine. En attendant ce réseau français est très développé en France, pays bas, Belgique, Allemagne, Italie, Suisse, s'étend en Espagne. C'est très loin de mon clocher tout ça 😉

Salut J'ai eu 2 cas de grillage du câble bleu qui arrive sur l'armoire de rue vers le condo en 3 ans. Ca fait 5 ans que j'ai la Tesla et que je recharge sur une borne 7 kW. A chaque fois odeur de brulé, intervention en urgence d'Enedis. La 2eme intervention dans la nuit du 13 au 14 juillet... A chaque fois j'étais en train de charger mais la dernière il y avait des orages et une hypothèse c'est un problème de perte de terre sur l'installation Enedis. A voir. Je vais leur faire un mail pour remonter le problème et demander une mise à niveau. A minima ils seront officiellement informés des 2 incidents et de ma demande d'intervention. Si il y a un 3eme problème avec dégâts dans mon habitation, ils ne pourront pas dire qu'ils ne savaient pas.

Bonjour, Qu'entends tu par réinitialisation ? Tu peux expliquer la manip, je suis curieux de tester ca Merci

Ca me semble compliqué en été et impossible en hiver. Tu n'as aucune possibilité de raccordement au réseau public ?

Pour ma part, je ne peux signaler qu’un bug sur la connexion automatique de l’iPhone à CarPlay depuis la R3.5.0. Cela fonctionnait mieux avec la R3.2.0 qui ne posait pas de problèmes. Aucun autre soucis à signaler. Le reprogrammation des favoris Radio et des programmes de chargement était prévue et annoncée lors de la migration par Renault. Au delà de la définition de ce que peut être un bug, il y a manifestement beaucoup de paramètres qui peuvent jouer d’une voiture (et d’un utilisateur) à l’autre pour expliquer ces bilans. En tous, je ne considère pas qu’une I4 deux fois plus chère à deux fois moins de bugs qu’une Mégane 😀

Bonjour la Communauté, Je possède un garage isolé de l'habitation et sans aucun raccordement électrique. Pensez-vous que l'installation d'une borne de recharge alimentée par des PV et éventuellement une batterie serait possible ? Donc sans aucun raccordement au réseau. Merci