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Salut on avait utilisé le kit crevaison (sans succès) après avoir percuté une bordure de trottoir il faut donc le remplacer avant de partir en vacances, vous avez des références à recommander?

comment bien se servir du one pedal? perso je conduis beaucoup au régulateur adaptatif même en ville et c est beaucoup plus confort je trouve mais je sais pas ce qui est le plus efficient pour la regen

Bonjour 👋 Electromobiliste depuis peu je tiens à vous présenter et vous faire un petit Retex de mon eC4 feel pack business de mars 2022. Je l'ai depuis le mois d'avril de cette année et ai parcouru environ 14000km à son volant à ce jour. Elle est venue remplacer un Suzuki S Cross de 2022 lui aussi, acheté en janvier de cette année et revendu suite au conflit au moyen orient, la queue à le pompe et les prix du carburant m'ont littéralement fait switcher du jour au lendemain alors que je n'étais pas du tout disposé à passer à l'électrique auparavant. Elle avait 38000km lors de l'achat et vient de passer les 52000km cette semaine. Je roule pas mal, à 90% pour des trajets professionnels, qui sont nombreux et quotidiens mais sont rarement éloignés de plus de 100km de mon domicile, ce qui fait que l'auto charge très peu en dehors de la maison, hors grands trajets estivaux. L'auto présente à l'achat un SOH de 92% et environ 42KWh utiles restants. J'aurais préféré une TM3, mais je n'ai rien trouvé d'intéressant au moment de l'achat pour mon budget, les rares autos trouvées dans mes prix étant plus proche des 150 200000km, soit trop pour moi, même si les Tesla ont une bonne réputation d'endurance... Ma femme voulait un 2008, mais je ne voulais pas encore ajouter de la contrainte (hauteur et profil de parpaing) à une chaine de traction qui est loin d'être optimale. A savoir d'ailleurs qu'en 2023, l'eC4 a connu un allongement de sa transmission qui a permis d'améliorer un peu la conso sur autoroute au détriment de la nervosité. Si j'avais su, j'aurais concentré mes recherches sur cette année, la version 156ch étant de toutes facons hors budget pour moi. Petit Bilan de ces 14000km parcourus : Les points positifs : Le confort est excellent, tant en conducteur qu'en passager, elle me rapelle les autos des années 90 avec des sièges accueillants et des suspensions souples. On n'est pas ballotés, même en conduite assez soutenue, il faut juste être conscient qu'il ne s'agit pas d'une voiture de sport. Le silence de fonctionnement étonne, très peu de bruit de roulage et d'air, les michelin e primacy qui l'équipent n'y sont sans doute pas pour rien. Même à 130 sur l'autoroute, pas besoin d'élever la voix pour parler à ses passagers, c'est très reposant. Je trouve le calibrage des aides à la conduite remarquable (pack safety et pack safety 2), ça me change de mon ancienne Suzuki ou j'avais pratiquement tout désactivé. Là, tout est opérationnel. Leur utilisation est intuitive et on peut reprendre la main facilement en cas d'intervetion non souhaitée. La consommation est acceptable en dehors de l'autoroute, mais on est un cran en dessous de Tesla à ce niveau. Voiture maniable et facile à garer, bon rayon de braquage Les points négatifs : La batterie est un peu juste en capacité pour les longs trajets autoroutiers, on doit circuler à allure réduite (120 ou 110) pour ne pas multiplier les arrêts à l'excès. Heureusement, il n'y a que pour les vacances d'été que je dois effectuer ce type de trajet. Pour un ou deux trajets par an, on peut s'en accomoder mais il y a un gros défaut qui rendent ces trajets particulièrement pénibles. Le système de refroidissement de l'auto est sous dimensionné, l'auto ne supporte pas les fortes chaleurs. Pour passer un week end au zoo de la flèche, j'ai donc utilisé mon eC4, trajet de 603km pour 6h36 (en thermique) dont 70% d'autoroute. Trajet aller : départ à 5h00 du matin, batterie à 100% arrivée à 13h00 avec 15% de batterie. Vitesse max 120km/h 3 arrêts recharge nécessaires. Aucun souci jusqu'au 3e arrêt recharge, l'auto s'est chargée un peu moins vite (à plafonné à 80KW au lieu de 91-93KW lors des deux premières recharges) et à la mise sous contact voyant défaut orange et message "anomalie du système de traction faites réparer le véhicule", on entend le ventilateur de refroidissement tourner pleint pot. La température extérieure était de 29° à l'ombre. Je décide donc de quitter la borne de recharge et de laisser la voiture reposer à l'ombre un bon quart d'heure. Au redémarrage plus de voyant, je termine donc le trajet en me calant à 110km/h pour ménager l'auto plus de souci jusqu'à destination. Le soir même, je décide de charger un bon coup la batterie histoire de repartir à froid le lendemain. Charge rapide au mac do du coin, et rebelotte, voyant orange qui s'allume à la mise sous contact malgré 4h de repos sur le parking avant la charge. Je rentre sur mon lieu de couchage avec mon voyant allumé en roulant pépère, demain il fera jour. Après arrêt du véhicule, le ventilateur de refroidissement tournait encore à toute berzingue. Trajet retour : départ à 13h00 avec batterie à 91% arrivée à 22h00, 34 à 35° à l'ombre. Je décide de me caler à 110km/h dès le début pour ménager l'auto La première recharge se passe bien, le seconde est moins rapide et retour du voyant au redémarrage. Là encore on laisse refroidir et ça repart. 50km plus loin, nouvel allumage du voyant, je sors de l'autoroute et laisse encore une fois refroidir, j'en profite pour vérifier que j'ai bien du liquide de refroidissment dans le circuit, je commencais à avoir des doutes... Tout est ok de ce coté liquide présent qui circule bien, et liquide propre. Je laisse le capot ouvert pour aider le radiateur à évacuer les calories. Je repars sur l'autoroute, me met en mode eco et me cale à 100km/h, mes filles commencent à trouver le temps long, mais au moins le voyant ne se rallume pas. Malgré mon allure d'escargot, je sais que je ne couperai pas à une 3e recharge. On arrive sur Langres vers 20h00, je vais charger le juste nécessaire qui me manque pour rallier mon domicile (15KWh) et on ira manger ensuite pour laisser refroidir l'auto. Et là surprise, pas de voyant qui s'allume 😅 Tant pis, on est quand même aller manger 😁 Retour au domicile sans encombres, sur une route limitée à 80/90 il est vrai. Je ne sais pas si on peut upgrader le système de refroidissement, mais j'ai bien peur que ce sous dimensionnement soit la conséquence du fait que cette auto a sans doute été pensée d'abord comme une voiture thermique pour être adaptée à l'électrique. D'après mes recherches, la disposition des cellules dans la batterie rendent la régulation thermique compliquée, en été comme en hiver. Ca ne m'empêche pas d'assurer mes trajets du quotidien sans rencontrer le moindre soucis avec cette auto, même par 40° à l'ombre, mais je charge à 3500W, et de nuit la plupart du temps. Mais je tenais à vous faire part de mes mésaventures, pour que celui qui souhaite acquérir ce véhicule ou autre de cette même plateforme, sache à quoi s'attendre. Cette voiture est vraiment agréable au quotidien, mais elle a ses limites, et elles peuvent être vite atteintes si on multiplie les charges rapides par temps chaud.

Le câble n'est donc pas verrouillé sur la borne, tu peux donc le débrancher et montrer qu'il s'agit de squat de borne. Je crois que c'est à Bayeux que j'avais vu la police Municipale vérifier sur une borne que le câble était bien branché et que la voiture chargeait. Le câble étant resté dans la main du policier, il a appelé son collègue en se marrant, et ils ont dressé 2 PV. Je n'ai pas vu quels étaient les motifs, mais sans doute un truc comme absence de titre de paiement du stationnement et stationnement sur un emplacement réservé aux véhicules en charge. Il s'agissait d'un gros 5008 phev.

Bonjour, J'ai une e208 de 2020 qui est tombée en panne de charge 12v sur l'autoroute (tout s'est éteint d'un coup, plus de direction assistée, le coffre ne s'ouvrait plus, etc...). Après remorquage, le concessionaire m'indique que ce serait le chargeur de la batterie de traction à changer, ce qui me semble normal car je crois qu'il fait chargeur embarqué mais aussi convertisseur 12v. J'avais d'ailleurs précédemment eu plusieurs fois des problèmes en chargeant la voiture sur une borne publique (7.4kw) où la charge s'arrêtait toute seule. Peut être que ce changement permettra de résoudre ce problème là aussi. La concession me demande 2900 euros pour la changement de cette pièce (2560 euros pour la pièce, 260 de main d'oeuvre + essai/capuchon protecteur connecteur/liquide refroidissement), ce qui est environ 1/4 de la valeur de la voiture. J'ai vu que les chargeurs embarqués étaient maintenant inclus dans les 8 ans de garantie batterie, donc j'aimerai savoir si il est possible de faire une demande à peugeot pour une prise en charge ou quelque chose d'autre. J'imagine que certains ont déjà tenté mais les prises en charge dont j'ai entendu parlé avaient l'air d'être plutôt pour des modèles un peu plus récents (2021/22). Merci, à bientôt ! Victor

Il est possible de changer les housses de siège par parties. Il faut que je retrouve où j'ai vu ça (Ali ?).

Il est urgent d'attendre si vous êtes intéressé par la nouvelle génération du BYD Dolphin Surf ! En effet, avec la confirmation de l'augmentation de ses dimensions, c'est d'un tout autre véhicule dont il est question. Et, bien qu'il soit esthétiquement très similaire, c'est aussi sur l'aspect visuel que des retouches bien venues ont été apportées ! Un Surf plus long, plus puissant et corrigé de ses erreurs de jeunesse, appelé à répondre à la concurrence locale et prendre des parts de marché en Europe. Je vous laisse découvrir tout cela dans les détails "leakés" directement depuis la Chine et fournis par Carlos González de testcoches.es https://testcoches.es/noticias/cambio-total-para-el-byd-dolphin-surf-que-tendra-5-plazas-en-espana/ Le BYD Dolphin Surf est probablement la plus grande histoire à succès récente de BYD en Espagne. Depuis son lancement, elle a été installée en permanence parmi les voitures électriques les plus immatriculées de notre marché, et au niveau mondial, elle est devenue la quatrième voiture électrique la plus vendue au monde. Eh bien : cette voiture, telle que nous la connaissons, a les jours comptés. Son remplaçant est désormais officiel en Chine, et nous ne sommes pas confrontés à une simple mise à jour. C'est une toute nouvelle voiture. La nouvelle génération du BYD Seagull - c'est ainsi que l'on appelle le Dolphin Surf en Chine - vient d'apparaître dans le registre des homologations du ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT), selon CnEVPost. Et les chiffres montrent clairement que BYD a décidé de rompre avec le concept original du modèle. De l'urbain du segment A à la taille d'un compactLe changement le plus important réside dans les dimensions. La nouvelle génération mesure 4 205 mm de long, 1 810 mm de large et 1 570 mm de haut, avec un empattement de 2 650 mm. Pour mettre cela en contexte : ils sont 42,5 centimètres de plus de longueur et 15 centimètres de plus d'empattement que le Seagull chinois actuel. Si nous le comparons aux mesures du BYD Dolphin Surf vendu aujourd'hui en Espagne (3,99 mètres de long et 2,50 mètres d'empattement), le saut reste énorme. En pratique, le Dolphin Surf cesse d'être un urbain pur de segment A pour se positionner en plein territoire des gros utilitaires. À tel point qu'il ne reste qu'à 8,5 centimètres du BYD Dolphin, ce qui ouvre une question inconfortable au sein de la gamme elle-même : quel rôle reste-t-il au Dolphin lorsque cette nouvelle génération arrive ? La raison de cette croissance doit être recherchée en Chine. Là, le Seagull a perdu en 2025 sa couronne de best-seller contre Geely Xingyuan, un rival sensiblement plus grand. Avec cette nouvelle génération, BYD n'égale pas seulement la bataille de son rival millimètre par millimètre : il la surpasse en longueur totale. C'est une réponse directe, et les bénéficiaires seront également les clients européens. Presque deux fois plus de puissance et la même philosophie : Batterie Blade LFPLa fiche d'homologation révèle également un saut mécanique important. Le nouveau modèle est équipé d'un moteur électrique de 95 kW (129 ch), contre 55 kW (75 ch) de la Seagull d'accès actuel, avec une vitesse de pointe de 150 km/h. L'énergie continuera à provenir de batteries LFP de type Blade fournies par FinDreams, la filiale de batteries de BYD, bien que les capacités exactes n'aient pas encore été rendues publiques. Esthétiquement, il conserve le langage aigu de l'actuel, mais avec des changements profonds : des phares plus larges à disposition horizontale, une seule ligne d'épaules le long du côté, des poignées semi-rasées, un porte-à-faux arrière plus élevé et une prise de charge déplacée sur l'aileron arrière. Dans les versions chinoises, des systèmes avancés de conduite assistée seront également proposés, y compris des options avec LiDAR, ce qui semble plus difficile à voir en Europe dans un modèle dont le principal atout est le prix. Confirmé par nos sources : 5 places pour l'EspagneEt voici la partie la plus pertinente pour l'acheteur espagnol. L'homologation chinoise comprend déjà une configuration de cinq places, et nous pouvons aller plus loin : deux sources internes de la société nous ont personnellement confirmé que le BYD Dolphin Surf arrivera bientôt en Espagne avec 5 sièges homologués. Ce n'est pas un détail mineur. Le Dolphin Surf est actuellement vendu sur notre marché avec seulement 4 sièges homologués, et cela a été, jusqu'à présent, son grand désavantage concurrentiel face à des concurrents directs tels que la Citroën ë-C3 ou la FIAT Grande Panda. En fait, c'est la raison pour laquelle de nombreux acheteurs l'ont écarté malgré son niveau supérieur en matière de technologie, d'efficacité et de finitions, comme nous l'avons constaté lorsque nous avons testé en profondeur le BYD Dolphin Surf. Avec la cinquième place, cette objection disparaît. Et avec elle, le dernier argument de ses rivaux européens. Le fait est que nous ne savons pas si ce sera cette nouvelle génération qui arrivera en Espagne avec 5 places, ou si la marque prévoit d'homologuer la carrosserie actuelle avec un siège de plus. Il faut garder à l'esprit qu'en Chine, ce nouveau Dolphin Surf n'a pas encore été mis en vente, et qu'ils mettent toujours plus de temps à arriver sur notre marché. Mais, en même temps, ce modèle commencera cette année à être fabriqué en Hongrie. La chose logique serait qu'ils fabriquent déjà la nouvelle version du modèle, bien qu'elle ne soit pas confirmée. Quand arrivera-t-il et pourquoi est-ce une menace sérieuse pour l'EuropeEn Chine, la publication de l'homologation dans le MIIT anticipe généralement un lancement imminent, qui vise la fin du troisième trimestre de 2026. Pour l'Europe, il faudra attendre un peu plus longtemps, mais le contexte joue en sa faveur : le Dolphin Surf est le modèle choisi pour lancer la production de la nouvelle usine européenne de BYD en Hongrie, ce qui permettra d'éviter les droits de douane, de réduire les coûts et de raccourcir les délais de livraison. La conclusion est claire. Alors que la plupart des fabricants européens continuent de promettre des voitures électriques abordables qui n'arrivent pas, BYD prépare la deuxième génération d'un modèle qui est déjà best-seller : plus grand, plus puissant, plus technologique et, enfin, avec 5 places pour l'Espagne. La pression sur la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la future Volkswagen ID.2 ne fait que commencer.

Sauf erreur de ma part, j'ai suivi (très brièvement) une Lotus Eletre

Tu rentres ton VIN dans Tesla Parts. Tu cherches la batterie. 2710001-DE-C → TESLA 8L. 1530014-98-B→ LG 5M. Vu la date et l'autonomie WLTP, je parierais sur une 5M ??

Plus de 100 vues en moins de 24h, c'est la preuve que le forum MG4 est encore bien suivi. C'est encourageant pour ceux qui l'ont créé et tous ceux qui l'alimentent. A défaut d'avoir des idées sur la prise en garantie par MG, est ce que certains ont des solutions en DIY ou à moindre coût pour réparer ces craqures, éviter qu'elles s'étendent davantage et les masquer sans que ce soit trop moche et que ça tienne un peu dans le temps? Et pour ceux qui ont eu la chance d'être pris en garantie, quelle pièce a été changée ? Le siège entier ? Que l'assise ? Uniquement le revêtement en simili cuir ?

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Pour déclencher le pré conditionnement de la batterie je sélectionne simplement une station de recharge via google map de la Megane. Puisque celui ci est connecté avec le systeme de pré conditionnement de la batterie du véhicule afin de baisser - en été - ou augmenter - en hiver - la température de la batterie dans le but d'utiliser le maximum de puissance lors d'une recharge sur une borne. En moyenne je débute le pré conditionnement 10 mn avant, le temps de me rendre à la borne de recharge. Par exemple, en hiver, de chez moi à la borne Powerdot de 120 kw je met 10 mn. Ensuite lorsque je débute la recharge de 10% --> 80 % la puissance monte progressivement de 60kw --> 80kw ---> 100 kw. Sans le pré conditionnement la puissance varie entre 20 kw et 35 kw au début puis grimpe diffficilement jusqu'à 70 kw et donc cela met plus de temps à recharger. D'ou l'intérêt d'avoir choisi une Megane EV 60 optimum recharge. Par expérience, 10 mn c'est le minimum, en dessous - par exemple 5 mn - la batterie n'a pas suffisamment chauffée et je me retrouve à une puissance qui varie entre 20 kw et 35 kw

Q2: très bon chiffre d'affaire mais mauvais benefice net et mauvaise marge opérationnelle

Bonjour, Je m'appelle Victor et j'habite à Paris. J'ai une e-208 de janvier 2020 qui sert surtout à ma femme pour se déplacer en région parisienne. Je souhaite m'inscrire sur le forum car je dois changer le chargeur embarqué (ne charge plus la batterie 12v) et j'aimerai en discuter sur le forum. Merci, à bientôt ! Victor

Câble qui n'est pas verrouillé donc, heureusement que les rues sont sûres.

J'ai commandé le Red Eye Fireball chez Addict Auto. J'étais très anxieux, mais j'ai passé environ 20 mn au téléphone avec le vendeur pour avoir des super conseils. Au final très facile à faire et résultat impeccable. Pour un coût très raisonnable. J'aurais presque pu finir avec une seule bouteille.

j'ai aussi vérifié avec des GPS non routiers. régulateur à 131 km/h, je ne dépasse pas les 130 km/h réels. Régulateur à 132 km/h, je peux passer à 131 km/h réels au fil des variations.

Je ne sais pas la vitesse de charge dont tu disposes, mais si c'est élevé regarde le réseau Zunder avec Freshmile et fais tes calculs.

Merci. J'aurais tenu 9000 kms et 3 mois et demi sans, on va dire que j'ai eu de la chance alors!

Monsieur le ministre est un menteur sur plusieurs points dont la vitesse limite…

Un cas encore rencontré hier : les QR code sont intervertis entre les prises gauche et droite ! Du coup, si une voiture charge, vous avez "session en cours" avec la prise disponible et si vous êtes seul, vous activez l'autre prise que celle que vous avez branchée ! C'est surtout problématique avec l'application Lidl. Avec une carte de recharge, pas de souci (on branche, on badge).

C'est sûr. Oui, mais le temps à la minute ne s' applique qu' aux personnes branchées, car là où je suis en congés, des hybrides rechargeables sont branchées depuis plus de 24h... Or la borne prévoit un temps de facturation au delà de 4h... Sauf que ces petits malins, n' ont jamais badgé, aucune session de charge en cours... Ils ont juste mis leur câble... Bref du squat. Alors la tarification à la minute...

Je me sens moins seul en bas du tableau ^^

Perso j'ai négocié un modèle en stock avec des tapis et un frunk offert. Je le récupère fin Aout

Ce qui me surprends, c'est que c'est le 3eme été que je fait, c'est bien la première fois que ça me fait ça, et en plus, le lendemain matin après la charge, ça le faisait encore, alors qu'il faisait pas "si" chaud que ça.