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Je crois que le Mitsubishi Eclipse a une grosse remise en ce moment. Avec 8 ans de garantie, c'est un super bon plan !

Je parlais de "meilleure affaire" dans la gamme, évidemment (7K c'est la différence avec la grosse batterie avec les prix d'aujourd'hui, si j'ai bien compris son tarif). Je parle bien de l'écart, et rien que de l'écart avec le modèle 89. 7K en plus pour combien de minutes d'attentes économisées sur combien de grands trajets? ça s'évalue sérieusement en fonction des habitudes de chacun, en tout cas. Et les barrières psychologiques, ça ne sous-entend pas que le progrès est mince. Juste qu'on lui accorde parfois plus d'importance qu'il n'en a réellement. J'ai l'impression d'enfoncer une porte ouverte en écrivant ça. Les frontières psychologiques sont absolument partout : pour le prix, pour les perfs, pour l'autonomie,... 430 c'est plus proche de la R5. 467 c'est plus proche de 500. Ces 37km pèsent plus en "km ressentis" 😁 Surtout quand la vitesse de charge est bien meilleure.

Bah du coup rien, puisque ton avis est différent du mien et tes réponses sont hors sujet ?

Oui ce n'est qu'une vidéo faite par un curieux qui s'est arrêté quand il a vu la voiture sur une borne. Mais c'est prometteur.

L'IA que tu as utilisée est complètement à côté de la plaque, elle fabule sur plusieurs points. Utilise plutôt une version payante ;) La réglementation R171 ne couvre que la conduite de niveau 2, c'est à dire supervisée. Il s'agit de DCAS (Driver Control Assistance Systems) mais cela n'est pas limité à l'autoroute, la conduite en ville est aussi couverte, mais bien sur aussi supervisée. Pour la conduite de niveau 3 et plus, c'est une autre réglementation qui est valable et concerne la conduite non supervisée: R185 ADS (Automated Driving Systems), qui est une nouvelle loi récemment adopté en juin 2026 au niveau de l'UNECE et qui devrait être aussi valable en Europe début 2027 et qui facilitera l'homologation des robotaxis en Europe. C'est très bien expliqué ici (en anglais): https://notanfsdtracker.com/tesla-fsd-regulations-eu-uk-unece-dcas-un-r171

"Barrières psychologiques" me semble un peu péjoratif (je ne suggère pas que telle était ton intention), les améliorations sur cette version sont objectivement très importantes. Si mon tableau s'avère correct, on aura un agrément d'utilisation similaire à la version 87 kWh dans la plupart de cas. En parlant toutefois de la psychologie, j'ai toujours mal à comprendre ce besoin de charger la batterie à 100 % et la laisser ainsi longtemps - le seul cas où la LFP présente un avantage (relatif) de point de vue de l'usage. Après, si on considère que la baisse de prix est due à la chimie de l'anode - là bien sur, LFP est un point positif sans conteste. Là je dois polémiquer un peu. Elle coute 7 k€ de moins pour la finition équivalente mais pour celui qui ne se souciait pas des gadgets elle était déjà à 40 k€ hors bonus (finition Evolution). Et pour celui qui veut une voiture bien équipée elle ne sera pas à 40 k€ non plus (sauf à vouloir une combinaison de fonctionnalités particulière : hayon électrique, vitres impulsionnelles à l'arrière, jantes bi-ton* mais se contenter des sièges premier prix...). "La meilleure affaire" est à mon avis un peu exagéré sauf si on oublie l'existence de Atto 3 EVO, MG5S, Elroq 60 ou Kia EV3/EV4, Explorer même la e-3008 ou Grandland peuvent être plus intéressants *Il existe des pneus protégeant les jantes mais Renault semble avoir innové avec les jantes qui protègent le pneu...

Salut, Très bonne nouvelle. Depuis que tu a signalé ce problème ici, a chaque fois que je prend la voiture je jette un oeil sur le bandeau 😉

Salut ! Souvent constaté sur mes parcours autoroutiers, ma comfort qui n'a donc pas de pompe à chaleur et lors d'une charge rapide, les volets actifs sont ouverts et le ventilateur est en route en petite vitesse, voiture fermée ! Selon moi, il est fort probable que cela soit identique pour les autres MG4.

Oui et j'ai remarqué que cette barrière match avec un critere sur le site ev-database : "1-stop range" superieur à 450km, 3 etoiles / 5 Pour rappel le 1-stop range, c'est à une vitesse de 110km/h gps constante par temperature intermediaire, sans descendre sous 10% de SOC : la distance maxi parcourable avec au cours du trajet 15 minutes de recharge (100% 10% xx% 10%).

D'ailleurs il n'aurait pas l'idée de dire que 4.000€ de plus, pour un Y, "ça pique" comme supplément par rapport à une tm3! (vu que le Y profite de 3.600€ de bonus qui réduisent l'écart). Personne ne pense que ça pique puisque tout le monde sait que le supplément payé n'est pas du tout de 4K. Et on ne parle pas de ceux qui ont droit au bonus de 8.240€ chez Renault, ce qui fait passer la Mégane à 29.260€... 😁

Bonne nouvelle. Pris en garantie. Juste du délai pour avoir la pièce, on s'en doute pour une voiture sortie en début d'année. La photo a été décisive, surtout l'angle de prise de vue où on voit des manques de colle sur le bord inférieur, et la fissure part de la.

Je ne vois pas bien ce que vient faire là le budget de l'état. Le coup de pouce n'est pas financé par l'état, mais par les CEE sur facture des énergéticiens, que chacun paie (elec/gaz/carburant). Et il n'est absolument pas acté que ca baisse en 2027, vu qu'en moyenne ca ne fait que suivre le cours de negociation sur les marchés des certificats CEE qui globalement sont soit stables soit en hausse suivant les catégories (si catégorie précaire ou pas). Le seul cas de figure (qui à mon avis n'arrivera pas) où ca pourrait baisser c'est si les français roulant en thermique arrivent à tordre le bras du gouvernement et faire sauter les CEE pour faire baisser leur factures d’énergie fossile.

1143 € TTC

Salut, Nouvel inscrit je me renseigne depuis quelques temps pour un passage futur (prochain ?) à l’électrique mais comme je suis pénible 😁 j’ai plein de critères que je vais vous exposer ici et je suis sûr que ça fait écho chez d’autres personnes… J’habite en Lozère, à 900 m d’altitude et je roule essentiellement sur des petites routes en « montagnes russes ». Quasi jamais d’autoroute (peut-être 2 ou 3 trajets de 300 ou 400 km par an). Donc il me faut une certaine autonomie (on a vite fait de faire 150 km dans la journée sans trop s’en rendre compte en Lozère) mais pas besoin d’énormes batteries pour traverser la France non plus. Je pense que 40 (trop juste ?) ou 52 kwh c’est OK. La question du froid l'hiver a son importance (perte d'autonomie à prendre en compte). Autre chose : je suis un peu (beaucoup ?) agacé par la tendance actuelle des véhicules qui deviennent de plus en plus énormes (que ce soit en thermique ou en électrique). La mode des SUV et des gros paquebots qui ne rentrent plus sur les places de parking ou qui deviennent difficile à croiser sur nos petites routes de montagne de 4 mètres de large c’est pénible. Donc exit les voitures de plus de 4.20 mètres etc… Autre critère la garde au sol qui est de plus en plus basse sur toutes les voitures ! Avant la moindre petite voiture était un peu « haute sur pattes » et passait partout, maintenant de moins en moins (surtout en électrique avec le poids, c’est logique). Je n’ai pas besoin d’un 4x4 mais il me faut une voiture qui puisse emprunter des routes cabossées ou des pistes / chemins carrossables mais plein de bosses, de trous, de pierres etc… et ça c’est de moins en moins possible avec des voitures à 12 ou 13 cm de garde au sol ! Il y a la question de la conduite sur routes enneigées aussi. Même si c’est de moins en moins fréquent c’est quand même régulier ici ! Autre question subsidiaire : avec les nouvelles batteries la chimie (LFP ou NMC) a-t-elle vraiment de l’importance et est-elle un vrai critère de choix ? Car chez moi la voiture reste dehors et il gèle 80 / 100 jours par an avec fréquemment des T°C sous les -5°C et quelques nuits à -10°C. J’ai cru comprendre que ça n’avait pas trop d’impact pour les recharges lentes à domicile, vous confirmez ? Donc pour résumer, j’ai par exemple (liste non exhaustive) vu la Grande Panda et la Renault 4 un poil plus grande (c’est presque mon max acceptable en termes de gabarit je dirais) mais je connais moins les autres marques, il y aurait quoi d’autre dans mes critères ? Pour donner une idée j’ai actuellement j’ai une Dacia Sandero III (la classique, pas la Stepway) et c’est tout à fait suffisant en gabarit et pour la garde au sol pour les chemins, la neige etc… Je passe partout où j’ai besoin d’aller avec ça ! Je suis preneur de retours d’expériences de personnes habitant en milieu rural de moyenne montagne, qui sortent un peu des routes bien lisses des villes mais qui n’ont pour autant pas besoin d’un 4x4 ni d’une énorme routière. Merci d’avance pour les retours et les idées ainsi que pour les échanges plus généraux sur les besoins qui sortent un peu de l'offre actuelle qui est surtout axée « pure citadine » ou « grosse routière » (ça correspond à l’immense majorité de la population, c’est normal).

Go back to Tesla, qu'est-ce que tu veux que je te réponde d'autre...

Salut ! Finalement j'ai pu avoir un RDV plus tôt que prévu. Ce qui m'arrangeait, parce que nous avons un long trajet à faire ce week-end. L'alerte "vérifiez le système IFS" a disparu depuis une dizaine de jours, sans que nous ayons fait quoi que ce soit. J'ai tout de même emmené la voiture chez KIA hier. Ils n'ont rien constaté de défectueux, et aucun défauts n'est remonté des différents capteurs. Après quelques recherches, ils n'ont retrouvé aucune panne identique sur les remontées techniques qu'ils peuvent avoir en France. On va donc resté comme cela et si cela revient, retour concession ! Merci pour vos conseils et votre aide, et si jamais le problème revient ou arrive à un autre, on aura déjà une trace du problème. -nino*-*

J'ai l'impression en lisant les forums que les modèles 2020 sont à éviter.

Hello, Et la nouvelle mégane ?

La tension est vraiment haute, dommage de ne pas avoir l'info de ce qui se passe au-dessus des 70%. Parce qu'avec ce qu'on voit on s'attend à faire moins de 20' sur un 10-80% (on serait plus sur du 16-17'). A moins que la courbe ne chute d'un coup à partir des 70%.

Et pourtant tu comprendrais très bien qu'une Mégane faite à la main en petite série et qui coûterait 72K avant bonus n'ait pas le même équipement qu'une voiture à 72K faite en Chine par des robots. Tu ne trouverais pas que "ça pique un peu" (d'ailleurs ça n'a pas trop de sens d'utiliser cette expression puisqu'elle fait référence à ce qu'on paie vraiment, et non au coût pour le constructeur!) Ceux qui insistent pour qu'on parle du prix catalogue ont bien souvent le même objectif : insinuer que le constructeur arnaque le client et s'en met plein les poches. Or cette idée (non formulée explicitement) ne tient pas debout puisque Renault gagne plus d'argent avec ses thermiques, et dans les électriques, les Mégane & Scénic lui rapportent moins que les plus petites voitures. Et que la marge de Renault n'a rien d'extravagant. Or, Renault est aussi reconnu pour sa maîtrise des coûts (c'est pour ça que Ford l'a choisi). Donc on ne peut même pas invoquer l'idée que le processus industriel ne serait pas maîtrisé. Si tu veux que ton raisonnement implicite tienne la route, il faudrait savoir à combien Renault arriverait à sortir la Mégane si elle était fabriquée en Chine (et fabriquée à un volume très supérieur, égal au volume de la Model 3). Elle arriverait probablement chez nous à 32K (ou moins!), et la conclusion sur l'essuie-glace serait donc exactement la même 🙂.

Je pense que le but inavoué c'est de faire partir les gros consommateurs qui ont des VE. Sûrement parce qu'avec le contexte actuel l'énergie a subi une inflation qu'ils n'avaient pas estimée.,.

Je suis assez d'accord avec ton analyse, mais il faut comparer ce qui est comparable. On n'est pas sur les mêmes gabarits entre la Mégane et la Tesla M3. Le jour où Musk sortira autre chose que des paquebots, on pourra en reparler, mais ça n'arrivera pas. Néanmoins, ton raisonnement reste aussi valable sur les autres gammes.

Un bemol tout de même sur la chaudière fuel versus la Pac (J'ai une chaudière fuel donc pas un jugement, juste un constat), au delà de l'effet de mode et du cout important, ça pollue beaucoup plus et ça contribue au dérèglement climatique! Sans parler de l'augmentation du cout cette année (et sans doute pour quelques temps)

😮 Ah ben super le raisonnement... T'es pauvre, donc t'es *** 👏 Bravo... Incroyable de voir ce genre de réflexion... De ce que j'ai vu dans les 90' dans le quartier hlm ou j'ai grandi, ceux qui n'ont pas les moyens ne sont généralement pas des andouilles qui se tournent les pouces en pleurant sur leur sort, il se sortent les doigts et savent pour certains voir plus loin qu'a court terme, surtout quand chaque franc compte... Çà reste une évolution très lente et qui ne démarrera que quand au moins un co-pro en fait la demande. Par ailleurs, nombre d'ensembles n'ont tout simplement pas de parkings dédiés ou privé. Là encore, mon exemple : la barre ou j'ai grandi avait un grand parking public extérieur, même pas réservé aux habitants. Je ne sais même techniquement pas qui en était le proprio : la copro ou la ville.

Je n'ai pas cette analyse. Le tarif des Megane est bel et bien de 37.500 € et 40.500 € Les remises via les aides gouvernementales ne sont pas affectées à la voiture mais à l'acquéreur, puisque leur montant est sous conditions de revenus. Et de surcroit elles sont conjoncturelles, il est notoire qu'elles baisseront en 2027 (frugalité budgétaire). Pour ces mêmes raisons, je n'ai pas indiqué que la TM3 était de facto à 33.990 puisque Tesla accorde (sans condition) un bonus reprise de 3.000 euros quelle que soit la voiture reprise, ce qui revient à baisser d'autant le prix du VN. A l'arrivée, tu as deux Mégane E-Tech dont le tarif facial est entre 37 et 40 kE qui ne proposent pas (même en option) une fermeture électrique du coffre. A ce niveau de tarif je trouve que ça pique un peu....