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Si sûrement mais l'inconvénient est le prix assez élevé à chaque recharge. Elle est intéressante si on n'abuse pas trop.

Il y a également des problèmes de lecture des panneaux: j'ai repéré des cas où la limite est pour les poids lourds (3,5 t indiqué en-dessous du panneau de limite de vitesse), alors qu'elle prend ceci pour une limite de vitesse générale. Dans d'autres cas, c'est difficile de savoir si elle ne les lit pas/comprends pas/ne les prends pas en compte. Manifestement sur les voies rapides, elle privilégie sa base de données, comme cela a déjà été dit ici (et tant pis pour les travaux 😐).

Salut Tho-Radia, On fait souvent l'amalgame entre connecteur Schuko (2 contacts mâles, la mise à la terre étant assurés par deux lames métalliques sur le pourtour de la prise) et le connecteur CEE 7/4 (compatible avec le Schuko allemand, prise de terre femelle), étant entendu que la prise femelle sera la seule homologuée en France pour ce genre d'utilisation. La prise française basique, typiquement utilisée par exemple pour raccorder une lampe, est ici à proscrire. Le connecteur adapté sera le type CEE 7/7

Raisonnable pour investir? Maintenant nous avons l’ambition de continuer de rouler en électrique de nombreuses années tant que la santé nous le permet. Un investissement ne s’arrête pas nécessairement à 14 ans. Je pense au passage au triphasée sur nous avons réaliser en 2006 pour l’arrivé de notre pompe à chaleur sur nappe à l’époque. La recharge a 11 kW est aussi un confort pour recharger plus vite en cas de besoin par exemple.mais je le répète nous avons démarré avec un CRO et nous l’utilisons encore quelques fois par an. Un jour viendra peut etre où nous serons avec une borne bidi si nous sommes capable enfin d’arrêter une norme sur le V2H où G. Borne bidirectionnelle?

Merci pour l'info. Mais le choix des opérateurs proposés souffre d'un biais germano-néerlandais, me semble-t-il. Il manque pas mal de réseaux répandus en France : Electra, TotalEnergies, Engue Vianeo, Izivia...

Salut, Donc si j'ai bien suivi, on parle d'un "gaspillage" de 1234€ sur 14 ans ? Cela ferait 88,15€ par an, soit 7, 35€ par mois, bien que je ne sois pas réellement riche, ça me semble tout à fait raisonnable.

Ici en Belgique, ils ont maintenant changé d'attitude, et ont envie d'en vendre. Sans doute parce qu'ils en ont besoin pour se passer d'acheter des quotas CO2 à Tesla.

Bonjour a tous, Je pense que ma ioniq 28 de mars 2019 et 118 000 km est touchée par le probleme de verouillage connecteur. En AC, cela ne verouille pas mais il me semblait que l'on pouvait qaund meme charger en DC dans ce cas. Pourriez vous me confirmer que quand l'actionneur est HS, on ne charge ni en AC, ni en DC ? Sur le technical bulletin, la reference de la pièce est 91999G7310 mais sur les site de vente de pièces neuves, il est indiqué que la nouvelle référence est 91999G7630 mais sans préciser qu'il faut réprogrammer via la valise. Si c'est la référence avec reprogrammation, je vais probablement passer par la concession. Derniere question, est ce que que certain d'entre vous ont essayer de le démonter pour le nettoyer/débloquer ?

Merci @Jojolyne Pour ce modus operandi détaillé et clair pour effectuer les Mises à jour OTA sur nos S#1 sans détenir l'abonnement Premium (trop cher à mon goût et pour notre usage...😎)

Le WE dernier j'ai fait la partie Fréjus - Cannes. A la vitesse limite, je n'ai une qu'une seule déconnexion dans un virage un peu serré. J'avais l'ajustement de vitesse désactivé. Si tu ne veux pas de déconnexion, il faut le laisser activé et accepter les ralentissement. C'est l'un ou l'autre. Concernant le dépassement de camion, comme je l'avais indiqué après une observation plus poussée du comportement du LCC, j'avais remarqué que la quasi totalité des freinages fantômes sur autoroute se produisaient au moment de dépasser un camion qui se trouve trop décalé sur sa gauche. Si tu as le ralentissement en virage désactivé, pas surprenant du coup d'avoir le même comportement dans cette situation : au lien de ralentir la voiture déconnecte le LCC.

Alors, après rdv chez le concessionnaire, il y aurait vraiment un défaut avec le clignotant arrière gauche et pas un bug (même si lui aussi pensait que ça serait le cas). Donc nouveau rdv pris pour le changement, heureusement sous garantie.

Bien sûr il y a différents moyens de recharger ses voitures électriques en courant AC en alternatif. J’utilise encore un chargeur CRO pendant les vacances à destination. Cet été nous avons réalisé des recharges sur prise domestiques aussi bien dans le Jura mais aussi en Écosses et cet hiver dans les Alpes. C’est pratique dans nos locations d’avoir accès à une prise et le matin d’avoir fait une recharge qui nous permet de repartir plus serin. Toutefois beaucoup n’ont absolument pas conscience de l’inconvénient de ce type de recharge en plus de la durée longue. Dans cet article Belge il est repris les différents types de recharge AC sur différents modèles avec divers CRO qui parte de 2 à 3,7 kW au différente bornes domestiques 3,7 7kW jusqu’à 11 voir 22kW. Par exemple la R5 a des pertes de recharge de 14% avec un CRO, à 5% pour la recharge à 11 kW. Ici Alors sur des recharges ponctuelles dans l’année cela n’a pas vraiment beaucoup influencés financières sur les coûts de recharges. Mais c’est malgres tout un point primordial quand on réfléchi à sa où ses solutions de recharges à domicile. Je prend mon exemple car j’ai commencé à rouler en électrique depuis 2012 a l’époque c’était une simple prise Green Up avec un CRO et une borne 7 kW au travail. Mais depuis j’ai déjà réalisé depuis 14 ans environ 500 000 avec nos électriques. Alors faisons un calcul simple. Si je prends un CRO où la borne 11kW en triphasé de la maison. Si je prend à titre d’exemple la R5 il y a 9% de perte de plus avec le CRO que la borne 11kW. Je consomme en moyenne 17 kW au 100km pour la R5. 500000/100X 17=85 000 j’ai donc hors perte consommé 85 000 kWh . Je n’ai pas de chiffre précis mais nous rechargeons 80% à la maison donc on va partir sur cette base. 68000 kWh Si j’ai 9% de perte cela représente 6120 kWh soit un coût à 0,2€ 1234€ de perdu depuis que nous roulons. Alors bien sûr cela paye la borne peut être pas le passage au triphasée mais nous roulons encore alors même si on a réduits nos achats électrique avec du photovoltaïque la recharge avec un CRO rend bien sûr des services mais n’est pas forcément la solution la plus économique sur la durée.

Oui c'est bien ça, j'avais totalement oublié que c'était un 16A, donc je suis à côté la plaque totale, d'autant que j'avais compris que le chargeur commençait à 1,8 (8A) pour finir à 1,2 (6A). Si il est à 6A dès le début et que c'est pareil avec un chargeur neuf... La puissance réellement utilisée par la voiture c'est le min entre ce que la borne/chargeur annonce pouvoir offrir, ce que le câble autorise (mais là on s'en fout puisque c'est le câble du chargeur) et ce que la voiture accepte. Puisque la voiture affiche la puissance en kWh peut être que le chargeur délivre bien son max, faudrait vérifier ce qui se passe précisément : intensité (A) et tension (V). Si le test avec le chargeur neuf a été fait sur le même circuit électrique que le chargeur d'origine, peut être que c'est simplement une baisse de tension sur le circuit électrique.

Donc tous les adaptateurs KIA et HYUNDAI ont une prise Schuko et non une prise française ?

Merci pour ton retour d'expérience sur ta recharge au Portugal qui peut aussi intéresser les lecteurs de ce fil : Personnellement, je ne suis allé qu'en Espagne et j'ai pu tout faire par Electra + Ionity, même si j'ai eu un peu chaud sur un trajet où je suis tombé à 15%.

J'ai fait seulement apparaître les deux gps ensemble, la prochaine fois que j'irais faire un tour, je ferais un essai plus complet. Comme je n'utilise plus jamais le GPS de Kia et que seul le préconditionnement m'intéresse en tâche de fond, je n'utilise jamais l'affichage des deux GPS.

Bonjour, Au nom de toute l'équipe de Modération d'Automobile propre, je te souhaite la bienvenue sur le forum. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! L'équipe de modération d'Automobile Propre

Oui probablement, j'avais déjà remarqué le CHR+ mais je tiens au 800V et le vendeur Toyota n'était pas du tout intéressé par l'électrique, et c'est rien de le dire.

Bonjour De ce que je comprends, il n est pas possible de désactiver le verrouillage automatique de la voiture ? Ma voiture est dans mon garage, et si j oublie de brancher la voiture ou de ranger les sacs de courses dedans, il n est pas possible de le faire sans avec la clé avec nous, ce qui est très contraignant, et comme il n y a pas de boutons sur les poignets on ne peut pas l'ouvrir ? Et ils n est pas possible de l ouvrir à distance avec son téléphone ou autre ?

Oui, en roulant, j'ai validé le téléchargement sur le popup qui s'affichait MAIS la page a disparue en roulant quand j'ai changé d'écran (Android auto). Ce n'est qu'en arrivant à la maison, que je suis allée sur Paramètres, puis Système, et cliqué sur le bouton pour télécharger la nouvelle MAJ, que le téléchargement s'est fait (en restant dans la voiture), parce que le wifi est à disposition.

Propriétaire d'une Citroën ëC4 depuis le 1er septembre 2022. Près de 145000 km au compteur sans aucun pépin si ce n'est que les gicleurs de lave-glace se bouchent de manière récurrente. Je viens de la céder à mon épouse dont la Twingo avait rendu l'âme après 9 ans de bons et loyaux services et 215000 km au compteur. En remplacement, j'ai acquis une Kia EV4 81,4 kWh Business fin mai de cette année. Elle a maintenant 7000 km au compteur et j'en suis pleinement satisfait. J'habite dans la région de Charleroi (Belgique) et j'utilise la voiture sur des parcours variés (ville, route, autoroute), y compris des voyages longs pendant les vacances (vacances en Bourgogne et en Bresse/Bugey début juillet 2026). Je suis membre d'Automobile propre pour me tenir au courant de l'évolution des véhicules électriques, notamment dans la perspective de remplacer la Citroën de mon épouse dans quelques années.

devoir gérer toutes ces cartes ne me rassure pas... une carte de type Chargemap ne se suffit pas ? Bravo en tout cas pour ce périple, et merci pour le retour d'expérience.. j'espère recevoir mon EV4 GT Line courant septembre.

Tu ne l'a pas essayé avant ? Tu n'as pas étudié la voiture avant ? Oui, cette voiture n'est pas parfaite. Mais j'ai eu une Megane-4 DCi 130cv finition intens, de 2017 achetéen 2022, la plus haute finition. Et bien, ce n'était pas mieux. Système multimédia plus lent que la MG, essuie-glace automatique qui n'avait que le nom, et aucune possibilité d'avoir une intermittence classique, feux automatique, pas mieux, siège défoncés, etc, etc. Mais, la MG avec son prix n'est finalement pas pire. Il faut se contenter de la proposition, lire aussi le forum pour s'apercevoir que finalement, d'autres bien plus cher ne sont pas exempté de problèmes. La MG n'est pas une rave chinoise comme certains le dise. C'est un premier prix, avec forcément des choses moins bonne. C'est ma première voiture neuve, j'ai toujours roulé avec des voitures post année 2000 a part la megane acheté en 2022. Le gadgets et automatismes a outrance, c'est rigolos, mais pas indispensable. Surtout quand ça tombe en panne et que ça coûte un bras a réparer. Vitres électriques, verrouillage centrale, DA, BVA, c'est suffisant.

@Jojolyne , L'important dans ton message précédent est que, en roulant, tu as validé le téléchargement sur le pop'up qui s'affichait.. Ainsi le téléchargement s'est appliqué à ton arrivée à ton domicile après connexion Wi-Fi. Merci beaucoup !