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Là oui je suis d'accord mais je n'ai pas trouvé le moyen de le faire fonctionner. Du coup, je parlais de l'intérêt actuel du déverrouillage bluetooth qui oblige à appuyer sur un bouton du téléphone.

j'ai commandé une version techno avec les options de la version alpine, uniquement parce que ne voulais pas des jantes de 20" et de l'intérieur sombre. Toit blanc pour la chaleur, et j'ai pris aussi l'indispensable option 22 kW AC, vu que dans ma région de vacances, il n'y a que des bornes 22 kW, plus l'adaptateur V2L. Livraison décembre

Oui mais la clef physique dans la poche ou le sac à main, l'intérêt serait l'ouverture à l'approche sans intervenir sur le téléphone.

Tu as besoin d'aide pour trouver une borne dispo?

Chargefinder 😉

Désolé, mais ta carte c'est l'horreur sur un iphone XS 😉 Elle n'a pas electroverse, d'habitude elle charge chez Lidl ou McDo. elle ne s'attendait pas à y trouver des véhicules squatters. Elle a l'appli chargemap uniquement pour trouver les bornes, et elle n"a jamais galéré, sauf une fois à cause des bornes Ionity, instables à cause de la chaleur estivale il y a 2 ou 3 ans. Je vais lui installer Chargefinder. Merci @chgros1

Ras chez moi Et électroverse ? Ma carte? 😅

Ma femme vient de m'appeler, elle est au volant, 90 km d'autonomie affichée qu compteur, mais il reste environ 250 km à parcourir. Avec mon fils ils viennent de déjeuner au Burger King de Lisieux, ils pensaient charger sur une borne Izivia/McDo, mais 2 véhicules en charge : un depuis 2 heures, un second à 95% mais avec une conductrice qui vient de démarrer une visio professionnelle et elle en a pour 45 min. Bornes de Lidl occupée ou squattée. Donc elle sort son téléphone et lance charge map ... rien aucune borne. Je suis à la maison, elle m'appelle, je lance chargemap dans un navigateur (qui s'affiche en anglais à l'ouverture) je tape Lisieux dans la barre de recherche ... rien, aucune borne. Alors Chargemap serait il planté ?

Merci pour l'info. Perso, j'aimerais bien que BMW dont l'ADN et l'histoire est la propulsion sportive, sorte une version propulsion typée sport avec des Watt. Une batterie comme celle-ci qui serait l'idéal, peut fournir 275 kW en décharge sans problème. Une telle version pourrait rappeler un peu les anciennes 340i et 440i en thermique.

Nouvelle réponse : "Les premiers véhicules équipés d'openR link ayant été commercialisés en avril 2022, et les services connectés pour ces appareils venant en série pour une durée de 5 ans, l'offre commercial après-vente devrait être déterminée au plus tard en avril 2027, tout ce que je peux vous dire pour le moment, c'est que le renouvellement de services, le moment venu, sera très certainement payant." En gros, Renault n'en sait rien.

Bonjour à tous Je viens de découvrir que pour intervenir sur un VE ou apparenté, il est obligatoire pour le mécanicien de posséder l'habilitation b0l (le 0 est "zéro"). Même pour changer une roue ! Pour ceux que ça intéresse : https://www.dafconseil.com/formations/formations-en-ligne/habilitation-electrique-b0l/ Je précise que je n'ai aucun lien avec cette société. D'autres le font en présentiel, pour beaucoup plus cher...

C'est pour cela que j'attends impatiemment le niveau 4, afin de l'utiliser en dehors des zones urbaines denses. Pour rappel : Source ICI

Bonjour @JCNiro31 Selon ton pseudo je suppose que tu roules actuellement en e-Niro ? Pourrais-tu nous indiquer une tranche d'âge et une région d'origine ? (parfois ça peut faire varier les conseils de véhicule). Au nom de la communauté du forum je te souhaite la bienvenue, et ton autre message devient donc visible aux utilisateurs Cornam pour la modération du forum.

Je pense qu'un VE correspondra mieux à votre usage. Par contre si vous roulez très peu, essayez de rester au alentour de 60% de niveau de charge. C'est le % recommandé pour le stockage long des batteries. Vous pouvez par exemple recharger quand vous êtes à 50% et charger jusqu'à 70%. Il peut être tentant de charger à 100% et de ne plus avoir a s'occuper de la charge pendant longtemps , le temps d'arriver à 10% par exemple mais si c'est pratique, ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la batterie. Vous verrez bien en fonction du nombre de km que vous faites par semaine le rythme de recharge qui vous convient.

J'ai eu la même démarche que toi au printemps 2026, lorsque mes pneus hiver + été sont arrivés en fin de vie. J'avais choisi alors des MICHELIN CrossClimate 2 (en 20"). Ce sont de très bons pneus mais si c'était à refaire, j'en choisirais d'autres. Ils sont extrêmement bruyants (grondement sourd sur autoroute) et la sur-consommation n'est pas moindre que des pneus hiver classique. Ils n'ont qu'une saison d'été au compteur et je vais probablement les revendre. Plus récemment, je suis passé en 19", cette fois en pneus hiver Goodyear Ultra Grip (les pneus déjà entamés étaient vendus avec les jantes achetées en occaz - Donc je vais les finir cet hiver) et j'ai gagné 4 kWh/100 et un silence royal par rapport aux Michelin CC2 en 20". J'ai même l'impression que la tenue de route est meilleure, surtout dans les rond-points.

bonjour à tous Je viens vous faire part de mon retour d'expérience sur l'installation d'une borne de recharge... Avant tout, je tiens à préciser que cette installation DOIT être réalisée par un technicien qualifié IRVE, en respectant les normes en vigueur. Il faut savoir que ces normes sont régies par le droit d'auteur (!), et ne sont pas accessibles , sauf en les achetant, et ce n'est pas donné: dernière version de la NF C 15-100 , sur le site AFNOR : plus de 740€ ! J'ai commencé par écumer les forums, pour trouver "la" meilleure borne, la plus performante, évolutive,et pas chère. Pas facile de concilier tout ça. Je suis en maison individuelle, construite dans les années 2000. Mon projet est de placer la borne sur un mur extérieur, ça nécessite environ 5-6m de 3G10. Ensuite, j'ai demandé un devis à I** by E** : borne Schneider (pas mal cotée) : près de 1800€...Mais ce qui me gênait le plus, c'est que le branchement partait du disjoncteur abonné ! J'avais vu dans plusieurs vidéos et forum que c'était interdit. J'ai donc posé la question à Legrand (qui m'a gentiment envoyé bouler) et à Enedis, qui m'a répondu très clairement (je cite) : "Le technicien de la borne de recharge doit pas touché au compteur Linky ni au disjoncteur. Il doit se connecter sur votre tableau électrique intérieur en ajoutant un module dédié pour la prise de recharge avec le bon ampérage. Il doit en aucun cas se connecter en aval du disjoncteur." (j'ai laissé la faute d'orthographe : "touché") J'avais donc raison d'être méfiant, alors que j'avais précisé au téléphone qu'il me semblait que ce branchement ne me paraissait pas correct... Finalement, j'ai demandé un autre devis, à la société partenaire du constructeur de ma future watture : branchement repiqué sur le tableau, avec les protection qui vont bien, pour 300€ de moins... Si ça peut être utile à quelqu'un Cordialement

La version 30 de la i3 chinoise à empattement allongé aurait une batterie de 69,5 kWh, avec une propulsion de 195kW/ ~270ch et 500Nm. Pour la version 30 européenne, une batterie de taille similaire (mais pas forcément identique) est à espérer. Une règle de trois donne ~600km d'autonomie maximale sur une telle batterie, sans compter l'influence de l'allègement de la batterie avec moins de cellules et du moteur en moins.

J'ai aucun problème de temps d'attente aux bornes de recharge avec l'e-tron. En revanche, un truc pataud qui rend malade tout le monde au 1er rond-point c'est hors de question, c'est ce que montre ce chrono sur circuit comme d'autres véhicules à suspension pneumatique mal pilotée (cas du Volvo XC90 qui est tout sauf dynamique). Tu devrais aller continuer cette discussion sur le topic idoine, je crois qu'ils ne partagent pas le même enthousiasme que toi.

L'expérience utilisateur devrait être très similaire au TAD (ex FSD) de Tesla. La seule petite distinction est que les mains devront probablement toucher régulièrement le volant hors autoroute alors que le système Tesla autorisera les mains à quelques centimètres du volant sur les genous même en ville, prèt à reprendre la main à tout instant bien sûr. Mais si on a une main posé sur le volant dans un cas et dans l'autre une main posé sur les genous mais qu'il faille rester dans les deux cas attentifs et près a reprendre la main à tout instant pendant que la voiture conduit, il n'y a pas vraiment de différence. Pour la conduite et recherche de place dans les parkings, le NGP semble être même plus performant que le TAD de Tesla qui à des difficulté dans ce domaine.

D'après mon concessionnaire entre le port et la concession (Lille) ca peux prendre entre 4 à 6 semaines 😂 Ma voiture est déjà au port (sans précision duquel)

Je l'ai commandé en intérieur gris clair, Metallic Black en peinture extérieure. Ma voiture est au Hâvre, je ne sais toujours pas quand elle arrivera en concession. J'espère dans quelques jours! Le simili cuir a l'air très résistant (sur le modèle d'essai, impossible de le griffer avec un ongle (sur une partie non visible!)) et il se nettoie à priori super facilement avec une éponge magique, du coup j'ai tenté le gris clair qui devrait fortement égayer l'intérieur par rapport au gris foncé.

Tu peux alors faire comme moi passer a l ev2 61 kWh avec option peinture et pack navigation,pour moi le meilleur rapport qualite prix, actuelement c est toujours 2000 € remise constructeur ,et toujours les aides cee Mais ok pas le meme look que ioniq 3

Mon fils aussi. Un seul phare. 1.500 € le bout. Content de ne pas avoir à payer.

Quand les constructeurs historiques se sont entêtés dans l’erreur Et certains pensent encore s’en sortir avec une 2CV électrique disponible en 2028. Ils vont vendre quoi en 2027?

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