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Doublon

Il y a 5 bornes en 500 kW à Roissy, si vous voulez tester. 😉

Perso j'ai changé les résistances de mes 2 MadeHome Hyundai (1 pour la maison et 1 autre dans Frunk) par des resistances 3900 Ohms pour les convertir en MadeHome XPeng... 😇

Je viens de vérifier, c'est bien ça, la case "inclure les stations de charge" est cochée, je vais laisser comme ça, ça me va bien 🙂

Bon Arthur m'a a nouveau répondu, il se rapproche de Xpeng pour voir comment sortir les 6 kW du V2L. A suivre... Bizarre quand même que le P7+ reste à 3,3 kW

Bienvenue dans le monde MG ! Personnellement c’est un cauchemar et j’ai hâte que cela s’arrête. La mauvaise foi est de coutume chez certains concessionnaires. Qand par miracle c’est pas la concession c’est MG qui devient mesquin. J’ai eu les 2 cas.. un 1er garage qui n’a jamais effectué les correction demandé sur le véhicule en prétextant que c’était normal. ( vibration, bruit sans parler des correctifs) le 2eme garage a constaté le problème, ( chapeau car le 1er garage n’a jamais essayé la voiture ! ), mais MG France lui demande de tester les pièces avec la voiture d’autres clients… ( une greffe de pièce lol ) Bien entendu au bout de 3 mois d’immobilisation l’assurance juridique est déjà à l’œuvre. Mais j’y crois plus du tout ! Argent perdu pour moi, client perdu définitivement pour eux. Bon courage aux nouveaux ! NeXt Néanmoins heureusement que les membres du forums sont solidaires !

Maj dispo depuis mercredi sur mon véhicule, j'attendais un peu de voir les retours pour la lancer.

Je ne sais pas à combien de % la voiture pouvait être (je n'utilise pas d'appli). Il restait pas mal de km dans l'ensemble bien que l'estimation soit rarement fiable. Du côté de la jauge, me souviens plus. C'est normal de ne pas la laisser trop longtemps presque à vide, ça ne doit pas être l'idéal pour la batterie c'est clair. Idem si trop plein sans utilisation derrière. Dans ce cas, selon ce qu'il faudra recharger avant gros trajet, j'opterais soit pour une petite recharge le matin avant départ midi ou par précaution le soir / nuit si je vois que ça risque de prendre pas mal d'heures (second choix fort possible 🙃). Avec la Green'up, on n'aurait pas dû avoir d'office le patère aussi ? quelqu'un en avait parlé au début non ? Là il y a la prise, sans le patère pour y mettre le câble de recharge. J'ai eu la même pensée en rédigeant mon message l'autre jour 🤣 je me suis dit que sur borne ce serait galère de devoir attendre 🤣 Bonne fin de journée.

Ça peut être un problème de réglage de la gâche / alignement de porte Sinon problème lié à l'humidité/eau qui s'infiltre dans la poignée, changement de la poignée

C'est un pbl connu

Zoé de 12 ans, 120 000 km, et pas de soucis avec la batterie. Par ailleurs , nous avons racheté la batterie qui était en location pour 300 € en 2025.

Ca m'est arrivé 2 fois, il suffit d'avoir, au moment de se garer, toucher légèrement sans laisser de marque le mur du parking et ça bloque le volet. Il faut forun peu pour l'ouvrir ou le faire régler chez Renault.

Une certaine expérience de la circulation banlieue-périphérie parisienne que j'ai vu progressivement devenir infernale, certains jours aux limites de l'asphyxie, pendant la trentaine d'années durant lesquelles je l'ai expérimentée matin et soir m'a conduit à imaginer quels avantages le véhicule électrique pourrait apporter à cette situation. Et en fait je crains que ce soit le contraire : débarrassés de la mauvaise conscience qu'ont certains automobilistes de polluer les villes, et peut être même encouragés par les entreprises qui proposeront des bornes de recharge à leur personnel avec en prime quelques possibilité de stationnement, améliorant en ça leur bilan carbone, on peut imaginer que la saturation de la circulation ne va pas aller en diminuant... sauf si... en effet peut-on imaginer que la conduite autonome gérée par des systèmes centralisés qui prendraient en charge le trafic sur certains tronçons comme les périphériques et les autoroutes urbaines pourraient fluidifier le trafic en l'homogénéisant ? Je me souviens d'un dispositif mort-né, dépassé avant d'avoir pu fonctionner, appelé "l'onde verte" implanté sur la RN13 en zone urbaine entre Saint-Germain en Laye et Nanterre, des panneaux lumineux indiquaient à quelle vitesse on devait rouler pour "passer tous les feux au vert" et ainsi éviter que ne se forment des accordéons et des bouchons. A peine le temps de le mettre en place la circulation était telle qu'on ne pouvait même pas rouler à la vitesse minimum préconisée ! En revanche un flot de véhicule entièrement pris en charge sans que les conducteurs puissent intervenir autrement qu'en indiquant leur destination sera t il possible à l'avenir ? La puissance de calcul et la connaissance fine de la mécanique des écoulements devraient théoriquement le permettre... si toutefois on élimine totalement les "grains de sable" qui pourraient enrayer la mécanique, sans toutefois que cela soit pire que ce que les impondérables peuvent provoquer aujourd'hui, et dont un grand nombre sont causés justement... par des erreurs humaines que l'on pourrait éviter.

JE roule en ZOE depuis 12 ans, s'il est vrai que le freinage semble un peu sec, l'accélérateur est assez réactif. C'est une habitude de dosage.

Non l'adaptateur V2L et le CRO ne sont pas de série. Certaines concessions les livrent systématiquement, d’autres l'on eu en avantage client dans la négo à l'achat.

Petite nouveauté bienvenu sur laquelle je suis tomber en réactivant les ADAS.. Par contre, les premiers démarrage il se passe des chose en arrière plan, j’ai fais 20km, CarPlay wifi a coupé 5 fois (alors que jamais en 3 ans). De retour à la voiture après 30 min d’arrêt, je constate que l’icône de la voiture avec le triangle qu’on avait depuis open Rlink 2.1.0 viens de changer en une ressemblant à l’ancienne avec les 2 flèches, apparitions du niveau de la batterie du téléphone (en CarPlay) que je n’avais pas avant (sauf si connecté en Bluetooth et non carplay) le recyclage auto reste denouveau également actif le régulateur, toujours la même … avec les boutons. le caisson, trop tôt pour le dire, le volant chauffant : il fait pas froid aujourd’hui donc pas tester

Sur la MG de ma femme (achat neuf en novembre) et suite au passage en concession pour une cosse de batterie 12v desserrée (mauvaise préparation du véhicule) j'ai demandé la mise à jour complète du système, elle est en R50 je crois ou R43 en argumentant, entre autre, que la consigne de clim à 25 pour avoir du 22 était corrigé par une maj... LE chef d'atelier m'a alors répondu que le 22 français correspondait au 25 chinois... et que les mise à jour étaient payantes... j'ai cessé le dialogue... une fois passé à la personne supérieure nous avons rendez-vous en février pour une mise à jour complète sous garantie... il y a de champions dans les concessions...

C'est toujours moins cher que les 400€ de l'adaptateur hyundai / kia. 🤣 En tout cas super nouvelle pour le G6. J'avoue qu'il me fait toujours de l'oeil quand on voudra remplacer la Ioniq5. Le plus simple que j'imagine c'est ligne dédiée en 6² avec T2 male et bricoler un V2L en sortie T2 femelle (pour éviter de l'utiliser pour charger). Ou alors peut-être que la "prise murale" peut être bricolée avec une résistance pour pouvoir utiliser le même câble T2-T2 fourni avec la voiture ?

Ah ben comme quoi une fois qu'ils s'en sont occupés ça a été vite! Encore un témoignage qui confirme qu'il n'y a plus de souci de délai de prise en charge par Kia et de disponibilité des pièces pour la réparation de l'ICCU et que les problèmes se situent maintenant au niveau des concessions.

Est-ce que quelqu'un a pu essayer cette EV4 ? De mon côté, je suis passé 3 fois dans 2 concessions pour laisser mon numéro et demander qu'on me rappelle... et aucune nouvelle ! J'ai l'impression qu'ils ne veulent pas la vendre... D'ailleurs, je n'en ai vu aucune sur les routes.

oui, c'est possible. C'est la réponse entendue ce matin à la même question posée dans une concession Kia.

Bonjour à tous, Suite à ma réinitialisation d'usine intempestive (voir thread ci-dessous), je me suis aperçu que je n'avais plus l'application "Take a break" (pour la détection de fatigue utilisant la caméra embarquée dans le montant de porte). J'arrive bien à retrouver l'appli en fouillant dans les paramètres des apps, cependant celle-ci m'indique désormais un message "cette application n'est plus compatible avec votre véhicule"... Suis-je le seul à avoir perdu l'accès à cette application ?

En l'occurrence, c'est mon téléphone privé que j'utilise dans le cadre pro, ce qui leur évite de me payer un téléphone..

J'ai débuté l'électrique en 2016 avec une Kia Soul en 27 kWh et presque pas de stations, elles étaient toutes mono bornes... c'était l'aventure ! Pour les contraintes 2025, tout a été dit plus haut. Je rajoute... La haute vitesse sur consomme plus qu'en thermique. L'autoroute à 130 ? mieux vaut se caler à 115 ou 120 si c'est un long trajet, ça fait une sacré différence. Et de toute façon le temps supplémentaire de parcours sera récupéré sur la charge plus courte. N'oubliez pas aussi que la charge est plus rapide à batterie 10% (pour ma Tesla 160 kW) et qu'en général au-delà de 80% (moins de 25 kW). C'est une courbe descendante. Mieux vaut donc faire des étapes de 70 à 10 % sur les longs trajets pour écourter le temps de charge à la borne. C'est une habitude vite prise. Le planificateur a dans ce cas un grand rôle à jouer. Visiblement ça progresse chez de nombreuses marques. Sinon la mauvaise réputation de Musk associée à l'image de marque c'est la cata absolue pour la valeur de revente des Tesla. A méditer avant l'achat.

Perso, je tenterai de gratter. Si le cercle change de couleur selon les modes, c'est limite incohérent de mettre un truc rouge dessus. Pour moi c'est un film électrostatique (mais c'est pas ma voiture 🙂 ).