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Ce serait quoi ta recommandation de puissance optimale ?

Tu as bien toutes les mises à jour ICCU et surtout dans ce cas- ci VCU sur ton véhicule ? Notamment la campagne de rappel 20D123 de 2022 ? Ton graphe rappelle le comportement erratique du VCU pendant la jeunesse de la Ioniq5. Le VCU gère les modes de conduite, la charge et surtout la séquence de mise en veille globale du véhicule à l'arrêt (Deep Sleep) Avec son software initial avant mise à jour le VCU ne fait pas le deep sleep correctement et maintient les calculateurs de la voiture "allumés" après la charge. Les différents calculateurs consomment de d'énergie et comme la voiture est arrêtée, ils puisent tout dans la 12V, du coup l’ICCU finit par intervenir pour recharger la 12V. (Fonction Aux Battery Saver +) Cela ensuite se produit à plusieurs reprises en boucle mais il y’a quand même une sécurité pour forcer la mise en veille après un time-out et faire un hard sleep.

Au 1er janvier 2026 : Parc automobile Français : 40 millions ; 92% particulier, 8% professionnel. Parcours moyen annuel : particulier 11.100 km, professionnel 17.100 km. Parc véhicule utilitaire léger : 12,9 million ; 49% particulier, 51% professionnel. Parcours moyen annuel : particulier 8.800 km, professionnel 16.600 km. Chiffres du SDES.

Quand la voiture affiche 100% rechargée, la batterie n'est en fait rechargée qu'à 95,6% max (visible avec carScanner en regardant la valeur de "SoC BMS"). Du coup, si la batterie était réellement chargée à 100%, la valeur de "remaining capacity" serait de 69,67 kWh. Soit une perte de 4,33 kWh par rapport à la valeur nominale de 74 kWh, ce qui correspondrait à un SoH de 94,2%. Si on tient compte des arrondis probables fait par la voiture quand elle remonte les données dans OBDII, et qui se sont propagés du coup dans mes calculs, on est à peu raccord avec ta valeur lue de 95,2% (différence de 1%)

Encore une info sur le même thème. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/53324-victime-de-son-succes-ou-usine-en-difficulte-les-delais-de-livraison-du-volvo-ex60-seternisent

AC11 c'est encore trop puissant pour assurer une bonne lecture du SOH

Localisée ainsi, ne pourrait-il s'agir d'une condensation, circulation d'air réduite au niveau du bac s'il est très proche du capot ?

Appuie tete rentré au max ✌

C'est fait ✌

J’ai eu l’occasion de faire une charge 8% => 100% il y a 2 jours au bureau en AC 11 kW pour voir si mon SOH actuellement a 95,2% allait remonter après équilibrage des cellules mais il n’est pas remonté. en kWh nets ingérés par la batterie pour 8 à 100% je suis à 66,6 kWh (donnés par l’API de la voiture) donc transposés à 100% ça ferait 72,39kWh pour une capacité de 74kWh nets c’est pas si mal je trouve Par contre, je n’explique pas que à 100% le compteur remaining capacity dans car scanner indiquait 66,6kWh pour rappel Modèle: IONIQ5 77 kWh Balance Vision (équivalent exécutive) - Mise en circulation: 11/2023 - Kilométrage: 85 300 kms - SOH: 95,2 % - Nb DC: 35 - Nb AC: 649 - Parking: extérieur - Limite de recharge habituelle: 80% (100% avant grand départ)

Bonjour à tous. Savez vous s'il y a un abonnement à prendre pour utiliser les applis téléchargées genre Spotify ou Deezer ? Perso ça fonctionne chez moi connecté sur ma box en wifi mais rien en extérieur, obligé de faire un partage de connection avec mon téléphone. ( j'ai galéré à le faire car la voiture ne voyait pas mon téléphone. Elle ne capte le wifi qu'en 2,4Ghz alors que mon téléphone était réglé sur 5Ghz) En fouillant dans les réglages réseaux et internet, j'ai trouvé ça: J'ai posé la question à mon commercial par mail qui me dit que c'est normal. Je sais que les Scénic ont 6 mois de connection offerts avec Orange mais qu'en est-il de Mitsubishi ? Merci d'avance

Bonjour et bienvenue à toi ! Merci pour ta présentation conforme. Et sinon tu viens de quel Coin ? L'équipe de modération.

Mon véhicule : Kia EV2 Earth vert sauge Pourquoi je m'intéresse à la mobilité électrique : arrivant à la fin de ma loa d'une Kia Stonic, il était temps de passer à l'électricique et l'EV2 tombait à point nommé pour mon usage Mon usage principal (trajets courts, longs, recharge à domicile...) : trajets variés mais pas trop longs Ce que je viens chercher sur le forum : des astuces et de l'aide pour un néophyte en mobilité électrique

En fait Naussac est protégé des épisodes cévenols par la double barrière constituée du Mont Aigoual puis du Mont-Lozère. Il peut arriver que des épisodes débordent par l' est et arrivent à atteindre le bassin versant du Donozeau mais c' est très loin d' être une règle générale. Naussac est plus concerné par les épisodes de type atlantique et peut dans certains cas extrêmes être en bordure d' un phénomène méditerranéen tout en étant concerné par un épisode atlantique. Et là c' est la merde... L'un des problème essentiel de ce barrage est la petite taille de son bassin versant, partiellement compensée par la possibilité de prélèvement dans l' Allier.

Petite mésaventure. J’ai pris il y a quelques semaines un abonnement Electra et j’ai activé la fonction autocharge qui sur le papier est parfaite car elle permet de charger la voiture sur les bornes Electra sans avoir à faire quoique ce soit: en branchant tout simplement la voiture elle est reconnue et se charge sans avoir à faire autre chose…comme une tesla finalement ! Le pied ! Sauf que aujourd’hui, alors que j’etais confortablement installé dans mon salon j’ai reçu un premier message de ma banque m’indiquant une demande d’autorisation de pré paiement de 34€…et en allant voir l’application Electra je me suis rendu compte qu’une session de recharge de ma voiture était en cours à Toulon alors que ma voiture était stationnée dans mon garage en région toulousaine ! J’ai donc contacté Electra par leur chat…et ils m’ont appris qu’en effet cela pouvait arriver…et qu’ils me conseillaient de ne pas utiliser l’autocharge avec ma voiture ! Si ça peut vous servir…

Ok merci pour ton retour. Par contre aurais-tu un lien ou une référence de ton appareil?

Pas un Ottocast et pas une C40. En revanche, sur XC40, un adaptateur USB C vers apple car play ou Android auto sans fil, sans marque, acheter moins de 20€, et ça marche parfaitement.

Non, je n'ai rien entendu de tel sur le miens

Catalogue belge, de serie: AHS système de feux de route adaptatifs.

11,3 m3/s c’est le débit minimum autorisé pour que la centrale de Civaux affluent de la Loire puisse fonctionner. Mais malheureusement la centrale n’ayant pas ce débit elle ne peut pas fonctionner totalement alors elle a depuis hier réduit elle aussi sa production. C’est la première fois que la centrale de Civaux est obligé de réduire sa puissance par manque de débit de la Vienne Sur la loire cette semaine il n’y avait que 6 réacteurs en fonctionnement sur 12. Le bassin de la loire est particulièrement touché cette année. Il serait temps de regarder l’avenir avec les yeux réellement ouverts car l’avenir sera très probablement encore plus compliqué. Il faudra probablement admettre que tous les réacteurs puissent être à l’arrêt en périodes estivale jusqu’à la recharge donc début novembre. Cela ne veut pas dire que nous n’avons plus besoin de ses 14 réacteurs sur le bassin de la loire particulièrement en période hivernale. Mais quand on entend parler de nouveaux réacteurs sur la loire il faut se posser les bonnes questions comme d’autres sur certains fleuves qui ont déjà montrer les difficultés sérieuses. Les dérogations ça masquent la dure réalité de l’emballement climatique. Brûler du gaz à gogo n’est pas la solution.

Difficile de vous dire exactement comment cela fonctionne chez VW. Mais dans les grandes lignes en fonction de la semaine de production du véhicule et de la version du l'OS à la livraison, vous recevrez plus ou moins tôt la mise à jour. Dans les grandes lignes c'est par lot de production que VW propose la mise à jour. Le but étant de ne pas faire planter inutilement des véhicules avec une mise à jour pas assez testée 😉.

Record -6.7°C une journée de janvier 2024 Moyenne la plus basse sur une journée : 1.3°C courant janvier 2024 Moyenne la plus basse sur un mois : 4.4°C en janvier 2025 Pour l'eau chaude et la cuisson : on consomme énormément . . . Mais je sais que c'est le maintien de l'eau chaude... qui tire autant.

Bonjour, Heureux propriétaire d'une Kia EV2 Hearth vert sauge depuis jeudi, je me suis aperçu en accédant au frunk que celui-ci était humide. La partie du capot au dessus du frunk est humide, ce qui humidifie le petit tapis dans le frunk. Il n'y a que cette partie qui est humide. rien d'autre n'est humide sous le capot (moteur, batterie 12v, bocal de liquide de refroidissement, etc...) J'ai un petit peu roulé sous une petite pluie jeudi soir, mais il n'y avait que cette partie d'humide. Je n'ai quasiment pas utilisé la clim non plus. Je n'arrive pas à comprendre d'où peut provenir cette humidité. Et-ce déjà arrivé à un autre utilisateur? Merci à vous

un petit test camion...

C'est ça, dans ma perception du graphique de l'INSEE. Pour être plus précis, et après renseignements : - 3 à 5% des voitures particulières parcourent plus de 30.000 km/an (anecdotique) - 13% dépassent 20.000 km/an (j'ai utilisé le qualificatif "peu", c'est OK ?) C'est évidemment différent pour les flottes d'entreprises mais elles représentent moins de 10% des voitures en circulation en France.