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Merci @garindan pour l'alerte. Je me suis permis de déplacer le sujet directement dans Volkswagen puisque cela concerne toutes les ID. Et je l'ai épinglé pour plus de visibilité.

Des milliers de voitures électriques en Allemagne pourraient être touchées: VW doit utiliser certains de ses modèles ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Rappel de buzz en raison de problèmes sur la batterie haute tension. Les erreurs de production d'un fournisseur pourraient créer un risque d'incendie Rappels officiels déjà aux États-Unis et au Royaume-Uni Les propriétaires concernés devraient charger la batterie à un maximum de 80% Quelques semaines après un rappel d'un million de dollars dû à une vis défectueuse, le constructeur VW prépare un nouveau rappel en Allemagne. Les véhicules touchés peuvent être de quelques milliers de véhicules de la période de production 2023 à 2025. Risque d'incendie possible en raison de défauts dans la batterie haute tensionSelon les rapports du "Handelsblatt", les contrôles de qualité ont montré que les cellules de batterie à haute tension individuelles ne répondent pas aux exigences de qualité de la famille d'identité dans certains véhicules. La raison en est les erreurs de production chez les fournisseurs, a expliqué un porte-parole de Volkswagen. "Dans de rares cas, cela peut entraîner une augmentation du stress thermique sur ces batteries, dans des cas extrêmes, un incendie pourrait se produire", a-t-il ajouté. Dans d'autres pays, le VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID sont parmi d'autres. Buzz a affecté certaines périodes de production entre 2023 et 2025 et la Cupra Born. Les modèles Škoda ne sont pas concernés, Audi est toujours en train de vérifier. Le rappel est déjà en cours au Royaume-Uni et aux États-UnisIl y a déjà des rappels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Aux États-Unis, plus de 22.000 ID.4 sont touchés, selon les autorités. Pour l'Allemagne et d'autres marchés, les actions correspondantes sont en préparation et devraient être activées à court terme, a déclaré le porte-parole. Nous sommes en étroite coordination avec les autorités responsables. Le rappel n'était pas encore répertorié dans les données de la Federal Motor Transport Authority (KBA). Le nombre de véhicules concernés dans le monde n'était pas connu au départ. VW limite la charge à un maximum de 80%À titre de mesure immédiate, VW limite la charge des véhicules concernés en termes de sécurité à un maximum de 80%. Le constructeur apporte certaines des voitures aux entreprises de service dans le cadre du rappel, où les batteries haute tension sont testées. Seulement lorsqu'une batterie est évaluée comme dans l'ordre, la limite de charge peut être levée. Source: www.adac.de/news/auto-rueckruf-vw-id-brandgefahr/ Des premières remontées d'utilisateurs:

à propos des aides à la conduite au salon de l'auto il y a un lobbying Tesla + Xpeng : bon les commentaires sont superficiels et pas du tout analytiques à 99% mais le vidéo mérite quand même d'être regardé pour ceux qui ont une appétence ou expérience en aides à la conduite niveau 2+

La procédure générée ci-dessus parait dans les clous. Elle est très semblable à celle de la vidange d'une DSG DQ250 par exemple. Sur ma DSG, j'avais lu ma température via VCDS. On peut aussi utiliser un thermomètre infra-rouge visant le carter; la différence était de moins de 5°C dans mon cas. Le kit complet semble être le VAICO V10-7674.

De mon coté j'ai acheté l'iCar Pro 2s et téléchargé Car scanner. ABRP fonctionne bien avec l'OBD, et Car scanner aussi au début mais maintenant il n'y a que trois valeurs en continu. Pour avoir la totalité il faut s'abonner.

Voici la procédure technique complète pour effectuer la vidange du réducteur arrière (moteur électrique APP550) de votre Volkswagen ID.7 Pro 286 ch, conformément aux standards du constructeur. 1. Pièces et outillage requis Huile conforme : 2 litres de fluide VW G 052 527 A2 (comme la référence VAICO V60-0278). La quantité réelle à remplir se situe généralement entre 1,2 et 1,5 litre. [1] Bouchons de remplacement (Obligatoire) : Sur ce type de carter en aluminium, le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage possèdent des joints intégrés non interchangeables individuellement. Vous devez remplacer les deux vis. Les kits professionnels (comme le kit expert VAICO) incluent généralement les bouchons neufs. [1] Outillage : Une clé dynamométrique (plage basse pour les couples légers), une douille/clé adaptée (souvent du Torx T45/T50 ou du Allen selon les variantes de vis OEM), une pompe de remplissage de fluide ou une seringue d'atelier. [1, 2, 3] 2. Procédure technique pas-à-pas Étape A : Le drainage Placez impérativement le véhicule sur un pont élévateur ou des chandelles de manière à ce qu'il soit parfaitement horizontal. [1] Retirez le carénage de protection sous le moteur électrique arrière. Règle d'or : Dévissez toujours le bouchon de remplissage (niveau supérieur) avant le bouchon de vidange. Cela garantit que vous pourrez reremplir la boîte une fois vide si le bouchon supérieur venait à être grippé. [1] Placez un bac de récupération sous le carter, dévissez le bouchon de vidange (niveau inférieur) et laissez l'huile s'écouler complètement (environ 10 à 15 minutes). [1, 2] Vissez le nouveau bouchon de vidange équipé de son joint. Serrez-le à la clé dynamométrique au couple standard d'origine de 45 Nm. [1, 2, 3, 4, 5] Étape B : Le remplissage et niveau par "trop-plein" Le système de refroidissement de l'APP550 fonctionne par projection via les engrenages (sans pompe à huile électrique additionnelle). Le niveau exact est donc crucial pour éviter l'échauffement ou la surpression. [1, 2, 3, 4] Insérez le tuyau de votre pompe de remplissage dans l'orifice supérieur. Injectez le fluide lentement jusqu'à ce que l'huile commence à déborder légèrement (s'écouler en filet continu) par l'orifice de remplissage. Vissez temporairement et sans forcer le bouchon supérieur. Étape C : Le contrôle thermique du niveau Pour que le volume d'huile soit parfaitement calibré, le niveau définitif doit être validé lorsque le fluide est à température tiède. [1, 2, 3] Démarrez le véhicule électrique en mode "Ready". Tout en maintenant le pied sur le frein, passez les rapports (R - N - D) en observant une pause de 5 à 10 secondes sur chaque position afin de bien répartir le fluide sur les pignons. Repassez en position P. [1, 2, 3] À l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS / ODIS) branché sur la prise OBD, surveillez la température de l'huile de transmission. Elle doit se situer strictement entre 35 °C et 45 °C. [1, 2, 3, 4, 5] Dès que la température est atteinte (et sans dépasser 45 °C) : rouvrez le bouchon de niveau supérieur. Si un mince filet d'huile ou des gouttes s'échappent : Le niveau est parfait. Si rien ne coule : Rajoutez un peu d'huile jusqu'au débordement. [1, 2, 3, 4, 5] Installez le nouveau bouchon de remplissage et effectuez le serrage final au couple de 45 Nm. [1, 2] Nettoyez les résidus d'huile autour des bouchons au nettoyant frein, remontez le carénage inférieur et effectuez un court essai routier.

Merci à tous ceux qui ont expliqué le démontage de la garniture de porte 👍, grâce à eux çà m'a pris un 1/4H pour la sortir . Juste pour info , pour ressortir les plots restés dans la tôle , ce petit mini-pied de biche ou équivalent fait des merveilles en 5 secondes sans du tout les abimer . Engager , tourner le manche sur son axe sans le lever et çà vient tout seul .

La version 2017 correspondait au design de ces années là, avec, je trouve, une assez grande proximité avec les véhicules Tesla de l'époque : TMS et TM3. Nous sommes en 2026, c'est plus proche d'un Cybertaxi croisé à un Cybertruck J'ai toujours des difficultés à comprendre le désir de 1000 km d'autonomie Excellente question, à laquelle pas grand monde ne doit avoir de réponse Surtout si la présence de ces "fonctions" interdit l'usage du véhicule sur routes ouvertes. Effectivement, il s'agit d'une belle démonstration technique, dommage qu'on on sache pas vraiment à quoi peut servir une voiture capable de faire des sauts de plus de 5 m de haut 🤣 Je ne savais pas que l'inspecteur Gadget était diffusé sur les téléviseurs sud africains à l'époque de l'enfance de EM 😇

Ouverture d'une station Plug Inn Fast Charge à Thiers (Renault). 4x 320kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Très bonne analyse de Marques Brownlee (comme souvent) :

Bonjour à tous , Après le contacteur de charge résolu (aucun Pb depuis plus d'un an) j'ai eu aussi récemment la disparition totale du son des HP alors que la veille RAS . Sur les 2 en même temps , ce qui m'évoquait un Pb sur l'autoradio , mais non . J'ai remis un autre HP pour test et tout fonctionne . Suite à ce forum je les démonte ; à l'ohmètre que dalle , je me dis que la bobine est coupée , alors autopsie : je sépare la bobine du reste en gardant ses fils de raccordement et je la teste , 7,2 oHms , ce qui est un peu haut mais pas rédhibitoire . Elle est bonne ... merde... Donc je teste le reste des fils depuis les plots externes jusqu'à la coupure , et là rien ne passe : l'obstacle était uniquement dans la fixation intermédiaire (photo) , à mon avis totalement inutile , qui emprisonne les fils en les serrant fortement ; çà fait peut-être soit un point de chauffe très enfermé si on veut du son, ou une zone qui fragilise le fil à la longue avec les mouvements de la bobine par rapport à ce point fixe . Pourquoi les 2 en même temps? Mon hypothèse serait que tous les fils étaient fatigués et que le 1er HP qui a lâché a entrainé illico la mort du 2è par excès de puissance sur un seul HP et ses fils garottés. Je ne peux en être sûr . Mais on voudrait faire de l'obsolescence programmée avec un tel montage qu'on ne ferait pas mieux . Si d'autres ont aussi le tour , qu'ils testent la bobine juste au delà de cette barrière et qu'ils nous disent ce qu'il en est . Pour mon cas , hormis cette anomalie d'assemblage les HP étaient en fait opérationnels. Bobine nickel , puis le coupable et son détail. J'étais comme mon HP : à prendre avec des pincettes !

Oui il y a un réglage, je suis en standard car il n’y a que standard et plus tard Je pense que vue que le freinage est très puissant il est réglé plus tard que sur la Ioniq 6

Salut @artoutitou Ce ne serait pas due a des versions softs différentes entre les versions Premium et Confort ? Sur la mienne j'ai fini par mettre un truc sur le contacteur de changement R N D pour penser a activer MG Pilot avant de démarrer, marre d'oublier 🙁

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.

BUG GPS sur ID3 Pro S 2026 soft 5.6 Lors d'un trajet d'environ 550 km gros bug du GPS en sortant de l'aire de Narbonne: plus de lecture de panneaux dérive du GPS phénomenale (solution de contournement apple car play) voir la photo prise par ma conjointe sur l'autoroute direction Toulouse travel assist hs alarmes sonores toutes les 10 minutes avec rappel dans le combiné instrument Reboots tablette effectué sans succés. La seule solution qui a fonctionné c'est de retiré et remettre en place le fusible F19 😁, manip effectué sur l'aire de Volvestre

La sensibilité se règle sur l’ODB il me semble.

Amusant cinq minutes et complètement inutile que de travail pour rien, au fait, Apple CarPlay, c'est pour quand ?

Je trouvais le frein très efficace et précis sur l’EV6 GT. Par contre, pas eu de freinage automatique, seulement beaucoup d’alerte sur le tableau de bord pour des véhicules qui tournent à droite devant moi, même si je laissais une bonne distance de sécurité.

Oui le freinage automatique Sur la ionique 6 il était un peu trop prévenant mais rassurant La si on arrive sur un autre véhicule on a l’impression qu’il ne va rien se passer Pour la puissance ça oui c’est monstrueux déjà testé hier avec un gus qui c’est gouré et n’a rien trouvé de mieux que de piler au milieu d’un carrefour sous la pluie … Ben ça freine mega court malgré le poids La même taille de disque que sur un 911 gt3 ça aide Le pb c’est que j’ai une envie permanente de remonter dedans 🤣

La base du système c'est le mondialisme, le capitalisme effréné et le consumérisme ont permis la mise en place du mondialisme. La base du raisonnement c'est que ça allait profiter à tous avec en filigrane l'idée que les plus développés allaient croquer plus facilement les autres. En fait, ça n'a bien marché que pour un seul pays, la Chine, tous les autres pays y ont laissé des plumes. Elle a pris les savoir faire qu'on lui a librement donné en les perdants nous mêmes car un savoir faire nécessite de faire, ce que nous ne faisons plus.

Bonjour Tots , je suppose que le switch RS c'est le micro interrupteur DC2C . Si tu tapes çà tu le trouves , sur Ali mais maintenant c'est taxé à 3,60€ , ou par exemple sur Conrad.fr . Juste être prudent si tu veux y remettre la languette d'origine , car en enlevant l'autre , les petits ergots plastique peuvent casser facilement . Sur Ali tu en trouves sans languette : https://fr.aliexpress.com/item/1005004934525580.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.393.75345e5bBMTjlo&gatewayAdapt=glo2fra et là c'est simple , tu casses un ergot sur l'ancien , la languette vient toute seule et tu la clipses facilement sur les ergots du nouveau dont les rebords supérieurs sont en biseau Bonne réussite pour ton changement !

Oui, j'ai remarqué aussi. Les sujets qui étaient épinglés ne le sont plus, d'où le problème. Pourquoi ont-ils été de-épinglés ? mystère.

Bonjour, je ne sais pas pour vous mais en ce qui me concerne, la concession n'est qu'une concession de mécanique générale, ils font sous traiter tout le reste, les pneus et le parallélisme sont sous traités, la carrosserie est sous traitée, même le montage des attelages est sous traité. Il n'est donc pas étonnant que les délais soient plus longs qu'un carrossier généraliste. J'ai fait réparer un petit choc à l'arrière chez un carrossier agréé par mon assurance, je n'étais pas spécialement pressé car je pouvais continuer à rouler, pour lui, avoir les pièces n'était pas un problème, la réparation qui nécessitait du travail de carrosserie et de la peinture a été faite en deux jours, j'ai eu un problème avec les emblèmes de remplacement qui ont été changés également en deux jours, j'avoue que j'appréhendais un délais important sur les pièces et ça n'a pas été le cas. Le système de garantie Kia est terriblement bureaucratique, c'est très lourd, et ça impacte les délais sur le remplacement des pièces, par contre, à partir du moment où on switche ce système en achetant directement les pièces, c'est beaucoup plus rapide.

La mienne, commandée début mars, a été livrée début octobre. ( initialement prévue début août)