Toute l’activité

Azanza ? Pour la carte elle est gratuite Pour les éventuels abonnements,, ils sont résiliables de mois en mois. Non

Ok d’expérience l’OCPP c’est quand même un peu la pagaille. Entre les measure hands qui ne sont pas tous supportés. Le sample interval qui ne de descends pas toujours jusqu’à 1 seconde. Et le temps de modification des valeurs notamment le courant max. C’est pas toujours génial. Je pense que les go-e sont plutôt très bien lotties côté connectivité. Et à priori elles répondent rapidement mais je n’ai jamais testé cette marque.

? Fin effective le 21/05, on est le 11.

Jusqu'a son remplacement dans quelques mois Alors elle reviendra avec un look plus baroudeur, un meilleur prix et cette fois une prime accessible puisqu’elle sera produite dans la même usine que la Twingo

Bonjour a tous, @artoutitou plus que 1 dodo comme dirait les gamins 🕰️ A tu réfléchi ou déjà choisi un moyen de recharge sur bornes publiques ? Perso j'ai commandé une electrocard de chez Octopus. C'est quand même la jungle entre les fournisseurs, les abonnements, les cartes etc...

Go-e Gemini Flex 2.0 que je pilote en OCPP, mais du coup toute borne OCPP fait l'affaire. J'ai eu plusieurs demande localement, l'outil sera bientôt à dispo

Visiblement la déception est partagée ici, on attendait une compacte avec la chaîne de traction/batterie des Kia EV3/EV4, on a une citadine+ avec la chaîne de traction/batterie de la EV2... Dommage

Bonjour, même soucis de mon coté aujourd'hui. Tous les garages peugeot à proximité n'ont pas dispo avant fin juin...

il n'y a pas de R5 "fabriquée à moins 20K". Il y a une R5 à poil sans charge DC qui coûte 21.370€ nets bonus déduit 😁--> il s'en vend probablement très peu donc ça changera rien, et la variante plus chère de 120cv et 312km perdra bien quelques ventes aussi, mais comme l'usine croule sous le boulot il n'y aura pas d'impact pour l'emploi. Renault ne peut pas rester absent de ce créneau des "mini-citadines pas chères" pour préserver éternellement la R5 (qui de toutes façons se vend encore très très bien).

Pas mal ouais 👌

C'est tout à fait vrai. Le véhicule à 10 mois, la batterie à peut-être 6 mois de plus, et les cellules qui la constituent peut-être encore 6 mois de plus. On en sait rien et c'est impossible à vérifier. Et c'est valable aussi pour les véhicules produits en Europe mais dont les batteries sont importées de Chine : On a aucun moyen de vérifier l'age réel de celles-ci. De plus le SoH ne peut gère être utile : Son calcul n'étant pas normé, on peut lui faire dire tout et n'importe quoi. Par exemple si on inclut le buffer haut dans le calcul de la capacité du pack, le SoH indiquera 100% pendant plusieurs années (coucou Monsieur Kia...). Bref je pense que votre démarche est (hélas) un peu vaine, et la pauvre concession ne peut en aucun cas vous garantir quoi que ce soit : Elle n'a aucun pouvoir la dessus.

Mon interprétation du graphique est différente. - Je constate que les ENR constituent des moyens de production supplémentaires, ils ne se substituent à rien. S'ils se substituaient, on aurait une diminution des fossiles du même ordre de grandeur que l'augmentation des ENR. - Les 38 TW.h de fossiles économisés le sont grâce au nucléaire (+35TW.h) ? - Il faut signaler que -38TW.h de fossile sur un total de 31800 TW.h (consommation mondiale) c'est négligeable. Si on veut que les ENR se substituent aux fossiles, il va falloir effectivement modérer la demande d'électricité.

Hello, Tout pareil (sauf l'ECS qui n'est pas électrique), mais j'ai opté pour une solution plus basique : une borne qui fait du délestage dynamique sur TIC. A ce moment là j'ai bien le linky qui me met le petit picto d'alerte de dépassement de puissance, mais ça reste sous la limite de disjonction.

Pas forcément. Pour moi ce n'est pas le même usage du tout. Charge 85KW et batterie 40KWH sont de sacrés arguments face à cette Twingo, qui selon moi justifient bien l'écart de tarif, que ce soit rationnel (réelle besoin d'une touche de polyvalence) ou moins (type seconde voiture mais pour laquelle on se dit que "pouvoir dépanner au cas où", c'est bien aussi). En revanche celle qui va être cannibalisée totalement, c'est la Dacia Spring actuelle qui va se retrouver plus cher dans les mêmes concessions faute de bonus (en tout cas en France), avec très peu d'arguments à faire valoir (et en plus elle va forcément décoter plus vite).

Clairement Electra Départ à 100% de Nantes 1 er arrêt à Le mans 2 eme en région parisienne arrivée à beauvais avec 20% mini 900 à 1000 kms AR, donc à la louche 200 kWh a recharger Sans abonnement = 200 X 0.49 cts = 98€ Avec Abo = 200 X 0.29 cts = 58€ + 10€ d'abonnement ponctuel Utilisation du réseau Electra avec bornes Alpitronic très fiables, Autocharge dispo sur de nombreux modèles Aucune prise de tête

Alors quand on voit ta réponse, entre la 1re et la 3e solution, on se dit que pour la différence autant prendre l’abonnement. Ça peut servir sur d’autres trajets (dans le mois bien sûr). Je pense que c’est ce que je ferai. Pour le duplex, effectivement je l’ai pris une fois. Outre le fait que ça revient cher, j’ai eu une sensation d’étouffement tellement c’est bas et bien content que j’en sorte 😂

Ça serait logique néanmoins c’est pas tout à fait l’effet que cela aura puisque j’ai pour ma part toujours la possibilité d’acheter le FSD sans aucun avertissement de fin de mise en vente alors que je suis en HW3.

Est-ce qu'il existe une liste de tous ces capteurs avec leurs positions afin de les inspecter et nettoyer?

@400kV Oup's pour le prix c'est du simple au double.....

Il n'y a pas autant de perte d'autonomie l'hiver pour les LFP J'ai eu 2 Teslas Y LFP (Techno CATL et BYD), et c'était quasi imperceptible. Seule la régénération posait problème sur la CATL sous 5° Malheureusement non, il semblerait que le vendeur ait été un peu optimiste, mais c'est pas trop grave, j'ai plusieurs autre VE à la maison.

Quelle borne et quels outils pour faire tout ça? Perso j’utilise EVCC.io pour son interface sympa. Et au final il est devenu indispensable car il fait le délestage dynamique avec des circuits imbriqués fonction qui n’existe pas nativement sur les bornes. Et j’ai deux bornes sur le même tableau secondaire avec une capacité réduite.

En fait le défaut est effaçable dans les paramètres voiture comme le niveau de lave glace par exemple Il n'est jamais apparu au TDB au niveau de Informations Par contre il est remonté automatiquement sur mon appli Toyota et chez Toyota

De ce que j'ai compris tu as un scenic 87, et si on suppose que c'est sans écoconduite ça veut dire que tu vas recharger de l'ordre de 30kWh. En prenant un abonnement permettant d'avoir le tarif au kWh le plus bas (disons Ionity ou Electra) : ~9€ d'énergie + ~11€/mois abonnement ~20€ pour un trajet ou ~30€ sur un A/R dans le mois. En prenant un abonnement intermédiaire (disons Electra) : ~12€ d'énergie + ~2€/mois abonnement ~14€ pour un trajet ou ~26€ sur un A/R dans le mois. Sans t'embêter, en t'arrêtant selon tes envies ou les conseils du planificateur et sans chercher à obtenir un tarif préférentiel de l'opérateur de charge en installant son app : ~20€ d'énergie pour le trajet ou ~40€ pour l'A/R. Idem ci-dessus mais en prenant la peine d'installer l'app de l'opérateur de charge pour lancer la recharge : ~18€ d'énergie pour le trajet ou ~36€ pour l'A/R. C'est juste pour donner un ordre d'idée. J'aurais tendance à penser que le surcout de 15€ n'est pas vraiment un sujet quand on accepte par ailleurs le coût du passage par le duplex A86.🙃

ce modèle va cannibaliser les ventes de la R5 en version autonomie urbaine, fabriquée en France à moins de 20000e ( et cela va arriver assurément). Pour l’emploi en France ce sera pas génial…

C'est pas super rassurant comme message mais si il ne bloque pas la recharge c'est déjà ça.... Tu ne sembles pas être le seul au vue des messages sur les réseaux sociaux. Le plus embêtant c'est de devoir repasser en concession pour effacer le défaut... Si par hasard, tu arrives à avoir une explication sur la source de l'apparition du message de la part du garage on est preneurs. Ce weekend j'ai fait 600km, majoritairement de la route nationale avec des portion à 110. (Riom-Poitiers-Riom). Départ à 100%, recharge de 42,8kWh chez Izivia ( borne capricieuse en effet...) puis retour à la maison avec 4 malheureux % de batterie... La fraîcheur de la soirée ayant fait chuter l'autonomie plus que prévu par Abrp au départ (10%). Madame a stressé mais comme sur Carscanner le % de soc affiché était autour de 11% ça a permis de détente la fin de trajet.... Bon courage