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Un point important à ajouter à ce qui a été dit, au demeurant correct, c'est si vous partez à l'étranger, il y a encore pas mal de pays où les réseaux de recharge sont à la traîne, et dans ces cas-là le convertisseur est utile. Sinon, tadaaa 😀

Bonjour et merci de ces retours. Je vais malheureusement envoyez une mise en demeure. Avoir la voiture depuis le 28 août et avoir des problème de plus en plus important. Le pire ce fut quand il me fut impossible de fermer la voiture. Même avec la clé. Il y avais aussi les sons de collisions en pleine ligne droite. Ma voiture est au garage depuis le 14 septembre.

Je trouve cela grave et j’ose dire scandaleux. 80 jours c’est presque 3 mois.

Bonjour, je suis en train de chercher à changer ma batterie, quelqu'un peut expliquer les différences entre Start Stop EFB, start stop X1 sur cette image, et AGM ?

Nouvelle mise à jour annoncée m6e-ota-sw-maf.pdf

je n'en suis pas certain car il n'y a aucune mention particulière dans le dossier informatique de chez Renault. Par contre il y apparait clairement que la mienne est juste restée coincée plus de 80 jours en zone de stockage en région parisienne. D'après mon concessionnaire, le gouvernement aurait imposé à Renault de livrer les leasing sociaux en priorité, ce qui aurait bloqué les autres comme la mienne en zone de transit.

Laissons tomber alors, jetons nous dans les bras de nos amis chinois. Et ne venez pas pleurer pour les déficits, les trous dans le budget, notre dépendance... Rien n'est facile, mais si on a aucune volonté autre que d'importer en masse des chinoiseries comme on le fait déjà en masse pour les cochonneries de Temu (bonnes pour le pouvoir d'achat), on n'ira nulle part. On ne réglera pas le problème du climat en important massivement de Chine.

Les bornes tesla sont quasi toutes pour le moment en 400v Il faut le mentionner aussi...

Bonjour, Je vais témoigner en toute transparence, ayant le modèle Sportline 2027 depuis 1 mois et seulement 2500 k€. Le "seulement" à son importance car les problèmes sont innombrables. Alors certes on va me dire que ça n'empêche pas de rouler, mais c'est juste insupportable au quotidien : quasiment tous les jours j'ai un voyant qui s'allume en roulant ou au démarrage, parfois 2-3, je suis monté à 15 : problème de caméra de collision, problème d'appel SOS, problème de caméra intérieur, etc...ça revient et ça repart. Téléphone qui se connecte en bluetooth de façon aléatoire Ecran noir 2x Alarme qui se déclenche toute seule en pleine nuit Verrouillage main libre qui fonctionne de façon aléatoire Profil principal du conducteur qui ne se met pas par défaut. J'ai déjà supprimé 2 fois tous les profils pour les créer de nouveau...et la voiture continue à se connecter au profil "invité" au démarrage. Mémoire du siège électrique qui oblige parfois à devoir appuyer de façon prolongée pour récupérer les réglages Pneus GITI bruyant Ergonomie nulle et la pauvre Laura ne comprend rien. On est à des années lumière du système Android Automotive sur les Renault. Et le pire : les freinages fantômes. 1 fois en marche avant à 10km/h, dans mon allée de parking alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle. Je redoute le moment où ça arrivera à 100 km/h. 2 fois en marche arrière, la voiture s'est stoppée nette alors qu'il n'y avait absolument aucun obstacle. etc... Je fonde donc de grands espoirs dans la mise à jour 6.0.1 (en espérant du mieux) car à l'heure actuelle cette voiture est une catastrophe et l'expérience utilisateur est complètement gâchée malgré le très bon confort, la puissance et le super rayon de braquage. A priori les modèles de 2026 avec la version 5 sont bien plus fiables...

Mais avec quel véhicule et dans quelles conditions circulez vous pour n'avoir que 60% de l'autonomie wltp ?

Le changement de pneus a eu lieu fin juillet avant les vacances. Je viens de passer le cap fatidique des 160'000 km et ma batterie vient de sortir de garantie, un peu plus de deux ans avant le seuil calendaire. Ce matin, via CarScanner, mon BMS m'affichait un SOH de 92% par 13°C. Et l'autonomie affichée était de 308 km en mode Eco. Les chiffres paraissent sympas, mais ma capacité totale était estimée à 38,5 kWh. Et donc un "SOH réel" qui tourne plutôt vers 83% si je me base sur une capacité utile théorique de 46 kWh. J'avoue ne pas savoir comment le BMS fait pour calculer le SOH et si ce calcul doit être indépendant de la température extérieure. Quand à l'autonomie affichée, elle est toujours optimiste. Avec un trajet quotidien qui comporte une grosse portion à 110 km/h, je suis plutôt à une autonomie réelle de 240 km pour une conso moyenne de 16 kWh/100km. Mais, s'il le faut, je peux lever le pied et descendre sans trop de difficulté sous les 13 kWh/100km. Des étapes de ~260/280 km restent possibles sur routes nationales.

J'ai acheté ma Seat Mii en 2021, avec déjà une bonne connaissance des VE. Le point principal qui mériterait plus de transparence : la gestion thermique de la batterie. Difficile de trouver les infos sur le préconditionnement , manuel ou automatique, et sur le refroidissement actif, lorsqu'il existe. Ne parlons même pas d'afficher la température de la batterie, aujourd'hui c'est anecdotique même sur les VE neufs. Cela conditionne pourtant le fait d'avoir une recharge toujours optimale. 2ème point : le planificateur : pour faire court avoir ABRP nativement à bord. Moi j'ai contourné ces lacunes via un dongle OBD2 et des applis comme CarScanner ou l'excellent RealDash, mais je suis du métier... Je vois bien que ce n'est pas accessible au commun des mortels.

Bonjour, ma Zoé de 2018 et 60.000 km est en panne. Depuis plusieurs mois il était difficile de quitter la position P, surtout lorsque la voiture est en pente. Il y a quelques jours, blocage total avec la voiture dans la descente de garage... J'ai forcé sur le levier et ai cassé le levier. J'ai ensuite déconnecté la tringlerie pour actionner le levier sous le capot (en soulevant une roue au cric pour soulager la tension liée à la voiture en pente). J'ai réussi à libérer la voiture de sa position P, mais il y a maintenant un décalage entre les indexages du levier (P, R, N, D) et l'enclenchement du pène de parking qui s'enlenche désormais sur la 2ème position indexée (R). J'ai réussi à tromper le système en déconnectant le capteur de position du sélecteur et amener la voiture chez Renault. Une semaine après le garagiste me propose un devis de 4312,77€ pour changement total du réducteur. 3300€ la pièce, 525€ de MO, le reste des accessoires (dont le levier de vitesse). 100€ pour le diagnostic. Je suis dépité, je vais tenter de voir avec des petits garagistes s'ils acceptent de faire la pose du réducteur (on en trouve à 500€ en occasion). Sachant qu'il s'agit probablement d'une pièce à changer à l'intérieur du réducteur qui doit coûter quelques €... Est-ce que ce problème est déjà arrivé à certains ?

Ce sont surtout des populations qui ont de l'argent (et qui bossent) !

Bonjour, difficile de vous rassurer, soit quelques degrés de plus ne vous gênent pas, soit ça va être compliqué. Le problème c'est que quand c'est acheté, il faut faire avec. J'ai essayé plusieurs modèles avec toit en verre, c'est indéniablement plus chaud et en plein soleil, c'est loin d'être agréable. Personnellement, sans velum intégré, je n'achète pas.

Ça va être difficile de délocaliser les mines en France... Et quand un groupe (Stellantis) ferme ses usines pour cause de pénurie de batterie, on fait quoi ? On attend gentiment que ses VE soient de nouveau disponibles, sans s'inquiéter de la vitesse de transition de notre parc, ou bien on se tourne vers ceux qui peuvent livrer ? Les canicules estivales vont vite se rappeler à nous avec l'explosion des produits agricoles importés...

De mon côté, sur id.polo la livraison a été retardé car le voyant SOS était allumé. Ils ont fait une MAJ et j'ai pu être livré. J'ai également eu les messages d'erreur des capteurs avant. C'est parti au momeny ou j'ai activé les phares. Vraiment bizarre.🤷 De mon côté je trouve qu'on entend beaucoup les freins travailler pendant les manœuvres, j'ai essayé de faire des freinages un peu fort en me disant que c'était un rodage des freins, mais ça n'a pas trop évolué. Est-ce pareil sur la raval ? Parfois, on entend aussi le serrage mécanique quand la voiture gère seule dans les embouteillages. Je trouve aussi qu'il est délicat de manœuvrer en douceur quand on est en créneau. La voiture sert le frein et lâche d'un coup, je trouve. Du coup, je désactive le auto-hold dans les manœuvres Merci.

Je fais environ 50km pour aller à mon travail, principalement entre 70 et 90km/h mais les 3 derniers km me prennent 15min sur les 1h de trajets. D'où le 44km/h. Sur une semaine de 600km il doit y avoir que 30 à 40km à 110 et 130km/h. Sur les 1600km parcouru, je suis à environ 12.2kwh. Et quand je remets la batterie à 80%, il affiche environ 385km d'autonomie.

@oley merci pour ton message De ton côté tu l'as déjà faite ? C'est un peu ce qui me fait hésiter aussi. Si c'est moi qui demande cette mise à jour, que ça ne se passe pas bien et que derrière je réclame à la concession de remettre en ordre je risque d'être bien reçu...

Un topic dédié aux astuces et tips pour le bien de notre grenouille et celui de ses passagers ;)

on peut les remonter facilement si besoin ? mais merci pour l'info. Je pense que je vais créer un sujet pour les astuces sur notre grenouille, ça pourrait servir à tout monde de regrouper !!

Déjà, megacasting et cell-to-body ne me paraissent pas être d'excellentes nouvelles, cela implique une réparabilité limitée.

Oui, c'est probablement vrai mais méfiance, méfiance. Tous les constructeurs, dont les chinois, commencent à tirer sur tous les bouts de ficelles pour faire des économies, ils cherchent des fabriquants de batteries plus exotiques pour se fournir, délaissant des têtes d'affiche bien établies mais chères comme CATL pour aller chez Sunwoda ou Calb. Le problème de base c'est que de très grands noms font des voitures dont les batteries sont totalement irréparables, alors croire que rien n'arrivera jamais me paraît être d'une confiance exagérée. Personnellement, je n'achèterais jamais une voiture à la batterie irréparable. Je conseille de voir le reportage Youtube sur le démontage d'une BYD Seal, c'est assez instructif, mais ça vaut aussi pour certaines Tesla avec des accus noyés dans la résine.

Bonjour, Je viens de racheter une TM3 de 2022 avec 39000km équipée de Michelin pilote sport fabriqué en Chine (!!). Je trouve cette voiture hyper bruyante ! Tout spécialement sur revêtement rugueux . De plus on entend un bruit permanent semblant provenir des roulements des roues ou du moteur et dont l'intensité est liée à la vitesse . La voiture rentre chez Tesla lundi pour un check up. Ces dysfonctionnements sont ils connus ? Les MICHELIN Pilote sport sont ils adaptés à cette voiture ? Merci pour vos avis.

sur le 800v:La technologie est connue dans l'industrie, mais elle est nouvelle dans cette architecture Volvo, batterie, BMS, recharge etc.. Logiciel ? C'est toujours du Android Automotive, mais une version revue par rapport aux autres Volvo. => ce n'est pas version du ex40 coller dans le ex60 Pour le megacasting, je suis justement d'accord : c'est nouveau chez Volvo. Concernant les moteurs, bien sûr qu'un moteur électrique n'a rien de révolutionnaire. Mais si tu changes le moteur, son lieu de fabrication, sa chaîne d'approvisionnement et son intégration dans une nouvelle plateforme en même temps, cela ajoute encore une dépendance supplémentaire. Sur la personnalisation, je ne dis pas qu'on est au niveau d'un catalogue Porsche, Bmw etc. Mais plusieurs motorisations, finitions, packs, couleurs, intérieurs, équipements, marchés et normes différentes suffisent déjà à multiplier les combinaisons. Il y a aussi beaucoup qui font moins (Coréen, Japonais, Chinois... ) Si tu perds un financement à 1%, je comprends ça change évidemment la perception