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C'est bizarre parce qu'il n'y a pas ça sur les 2018. Il n'y a aucun mode, juste la hauteur de caisse réglable sur 4 positions et une position (bas) qui peut-être asservie à la vitesse.

Enfin plein d'infos sur les bruits qui m'embêtent depuis deux ans, à voir les solutions c'est rien de dangereux ni de destructif pour le véhicule, mais ca fait tache pour une voiture à 45000 euros... J'ai bien envi de la revendre pour m'acheter un model 3 à 33000 euros mais regardez les prix d'occasion ca fait peur , vendezvotrevoiture me la reprend 21500 €!!!

Tous les cyclages sont "bénéfiques" (je m'entend) pour la batterie. Les tests (cyclages) effectués sur les batteries ne représentent pas la réalité car en labo ils font: charge à 100% décharge à 0% mais tout cela en continu et ainsi de suite donc aucun lien avec la réalité Dans la réalité des faits, même ta régen participe au cyclage de la batterie, en sachant que tu peux avoir une sacré régen quand tu es au max. La conduite n'est pas linéaire, on accélère - on freine, on chauffe, on climatise, on s'arrête, on repart, etc etc ... donc vraiment rien à voir avec les tests labo et donc les constructeurs se sont rendus compte que les batteries tiennent plus que prévu (donc pas de soucis à les garantir encore plus). De plus, ce n'est pas la même chose de faire 200/250kms par semaine en 1 fois comparé à 40/50kms par jour. Dans le 2ème cas, tu vas avoir plus de cyclages de la batterie. De même sur les charges, même si cela n'est pas optimal pour les pertes, faire plusieurs appoints cyclera plus la batterie que de faire 1 charge complète et en plus de rester à 100% 😅 Cela est aussi visible sur les VTC/Taxi, qui ont des véhicules kilométrés, beaucoup de charges et souvent en THP, et finalement la batterie se porte très bien. Comme c'était déjà le cas sur les VT, un véhicule qui roule "s'use" moins qu'un véhicule qui reste stationné sur de longues périodes et dans le cas des VE encore plus s'il reste stationné avec une batterie à 100% et/ou un % très faible.

J’ai bien une fonction sur la R5 qui permet d’activer désactiver la fonction plug and charge. Mais cela a été tellement compliqué de la mettre en fonction sur avec ce constructeur que je ne m’aviserai pas a la désactivé avant avoir des retour d’experience reussi! Deplus l’abonnement avec la carte Mobiize est compétitif. Ce qui m’intéressais par contre c’est de bénéficier de cette abonnement pour notre nouvelle Xpeng mais aussi bien du coté de Mobilize (Renault) que du coté Xpeng et Ionity ce n’est pas possible à ma connaissance. En faite c’est une jungle incomprehensible. Ce que j’attend c’est tout cela soit totalement transparent et que les prix des prix soit sans abonnement comme le carburant. Que fait le législateur sur ce point? Au final l’Autocharge est beaucoup simple à mettre en place mais encore faut-il que les constructeurs le généralise et que les opérateurs de bornes l’accepte.

Ben voyons ! Je lai bien dit, mais tu as mal lu ou tu ne comprends pas 😀

Bonjour, Je souhaiterais partager mes impressions après 1,5 mois et 2800km d'utilisation de mon MG Cyberster 4WD Cosmic Sylver avec intérieur gris, capot rouge. J'attendais depuis le roadster Tesla (inabordable pour moi) un véhicule électrique 4 roues motrices décapotable. Le Cyberster répond à ce cahier de charges, en plus à un prix "abordable" pour ses prestations. Le conduire est un plaisir, l'insonorisation de l'habitacle est très bonne et le système acoustique Bose très performant. Les ailes en élytre sont un choix du constructeur qui ne m'emballe pas tant que ça, elles alourdissent la voiture et rajoutent à l'effet "m'a tu vu" qui est déjà assez fort portes fermés. La voiture est très grande pour un véhicule deux places, sans apporter un volume habitable et du coffre supplémentaire pour autant (4,535m x 2,1m largeur rétroviseurs ouverts). La position de conduite est assez haute à cause des batteries en dessous. A cela s'ajoute le parebrise très incliné avec comme résultat une amputation du champ visuel vers le haut, le pare-soleil étant presque inutile (baissé complétement je ne vois plus la route). Le plus critiquable est le choix concernant les informations sur les écrans, les fonctions des boutons du volant et surtout la programmation et l'accès aux avertisseurs de sécurité. La visibilité des écrans derrière le volant est acceptable de mon point de vue. Le problème est surtout l'écran de droite avec ses informations inutiles pendant la conduite, alors que le GPS et le divertissement (musique Bluetooth , radio, CarPlay, AppleCar, etc) sont tous sur l'écran de gauche et il faut par conséquent passer de l'un à l'autre. En plus, les boutons qui commandent le son et les pistes audio sont du côté droit du volant. Pas logique. Avoir la possibilité d'afficher la musique sur l'écran de droite aurait été un choix pratique. Il est vrai qu'on peut afficher les pistes audio et la navigation GPS sur le volet de droite de l'écran central, mais là se trouvent les infos sur la consommation lors du trajet, la récupération d'énergie et l'entrainement du train avant / arrière, etc. Le GROS point noir pour moi: les avertisseurs de sécurité. Certes, ils sont une obligation légale sur les voitures récentes, mais MG se fait un point d'honneur à vous rendre l'accès difficile pour les désactiver. Comme ils se réactivent à chaque arrêt du véhicule, je suis obligé à les désactiver à chaque départ quitte à me mettre en danger en focalisant mon attention sur l'écran d'en bas en roulant pendant plusieurs secondes. Certes, il faudrait le faire avant de rouler, j'en conviens. Pour l'avertisseur de fatigue il suffit de coller un scotch opaque dessus, ça le met en défaut et le problème est réglé. Par contre l'avertisseur de dépassement de vitesse il faut le désactiver systématiquement sinon on entend trois bips chaque fois qu'on dépasse à peine la vitesse légale. L'aide au franchissement de ligne n'est pas efficace en mode conduite semi-autonome, je ne l'utilise plus sur cette voiture. Le laisser activé vous fait prendre de petites secousses dans le volant lors de la conduite. Une dernière aberration de conception est la palette de gauche qui est inutile en mode "one pedal". Je trouve beaucoup plus pratique le choix de Kia où on peut rouler pratiquement en roue libre si on lève le pied de l'accélérateur et on freine jusqu'à l'arrêt avec la palette au volant. Le mode "one pedal" de chez MG est très efficace au freinage, mais sur une conduite plus longue ça sollicite trop le pied droit, ça devient inconfortable. Il n'y a pas de bouton Démarrage / Arrêt, c'est assez pénible de laisser la musique et la ventilation tourner jusqu'à la fermeture des portes après la sortie du véhicule pour tout éteindre avec la télécommande. Il faut savoir qu'il y a quand même une touche d'arrêt mais difficile d'accès, perdue dans les menus de l'écran d'en bas. On trouve une assez bonne finition des matériaux intérieurs, sans rivaliser pour autant avec les marques européennes. Le revêtement des sièges en similicuir sur la 4WD me semble fragile et salissant, le gris clair n'arrangeant pas les choses, mais ça c'est un choix que j'assume. Je ne sais pas si le cuir de la 2WD est meilleur ou pas. La visibilité arrière est très réduite, avec le capot bien enveloppant et la lunette arrière qui est très petite. Décapoté le problème est réglé, évidemment. Le système des caméras embarquées ne compense pas entièrement ce problème, l'image est déformée et j'ai l'impression de ne pas apprécier les distances correctement. Pour comparer, avec ma e-Niro je peux conduire en marche arrière assez précisément uniquement avec la caméra, ce qui n'est pas du tout le cas du Cyberster. Une fois tous les réglages faits et les alarmes désactivées sur la route le Cyberster est un plaisir à conduire, très vif dans les accélérations et stable dans les virages. Je ne regrette pas l'achat de ce jouet pour adultes, ce qui est regrettable sont les choix des ingénieurs de chez MG concernant les éléments suscités.

Bonjour, Il y a bien un bouchon de vidange et un de remplissage. Le bouchon de vidange est à droite du cardan, à la limite du réducteur, le bouchon de remplissage est sur le dessus. Par contre bon courage pour trouver l’huile qui va dedans.

Tu loupes peut être quelque chose La réputation de Tesla n'est plus à faire, et son patron n'est pas si fada que ça. On ne construit pas une fortune colossale et de fabuleuses entreprises sur la base de la niaiserie Les chinoises ont une telle avance en matière de VE, qu'attendre le réveil des Européens est un pari plus que audacieux. Mais ça se tente.

Pour ma part, le moteur -710 vient d'être changé pour un -712, le tout sous garantie. Quelques infos à partager: - bruit très léger constaté il y a déjà plusieurs années et signalé à Kia plusieurs fois mais ils n'entendaient rien d'anormal. A l'automne 2025, je suis tombé sur un technicien à l'écoute et qui a décidé de prendre les choses en main. Au final j'ai roulé au moins 50kkm avec le bruit. - dans mon cas c'était le moteur pas le réducteur - j'ai changé moi-même l'huile du réducteur l'été dernier, je n'ai pas mis de bouchon aimanté, je mettrai ce bouchon lorsqu'elle sera hors garantie (dans quelques mois), j'avais peur qu'ils s'en rendent compte et utilisent ça pour ne pas prendre en garantie - sueurs froides que Kia ne prenne pas en garantie car j'avais des décalages dans les entretiens. Je roule beaucoup donc on a vite dépassé de 1000 ou 2000km l'entretien. Faites donc super gaffe à faire faire les entretiens en temps et en heure ! Pour moi c'est passé finalement, ouf... et merci Kia !

Pas toujours, car ça peut froisser La vérité n'est pas toujours bonne à dire. C'est ce que je disais plus haut, et ça contribue au fait que certains ne participent plus ou très rarement, ce qui est plutôt dommage. Ceux qui ont eu droit à des sanctions "maladroites" ont effectivement l'impression que l'idéologie de certains en était la cause. Etre sanctionné pour un avis divergent n'est pas normal, surtout si la forme est respectée Mais l'opposition de point de vu peut facilement être interprété comme un affront par des esprits chagrins. Il s'agit d'un mantra que la modération pourrait méditer à souhait Pas faux, mais c'est l'essence même de la confrontation d'idées. Si ça reste cordial, sans tomber dans la condescendance ou en arriver rapidement au point de godwin, alors la modération doit faire preuve d'une discrétion absolue. Chassez le naturel, il revient au galop Participez, mais de façon constructive, sinon ...? Abstenez vous ? La "façon constructive" des uns, n'est pas forcément celle des autres. Dans le forum que je modère modestement, l'idée est de dire "participez, tout est bon à dire, tous les points de vus sont recevables" La seule limite est celle fixée par la loi en matière de contenus illégaux ou diffamatoires.

Bonjour FGO, D'abord 😊 car le monde est petit. Ensuite pour dire que lorsqu'on a commencé à envisager la possibilité de quitter le monde PHEV, au profit de l'EV, pendant un petit moment, l'esthétique du Ioniq 6 m'a_nous a fait 😉... ... toujours est-il que nous avons finalement opté pour une DS N°8 AWD LR (350CV, 97 kWh) qui devrait arriver au printemps. Belle journée à toi, Hugo

@Maxtorreturn Essuie-glace: Perso, j'utilise ceux-là - Essuie-glace BOSCH Aerotwin Retro AR 813 S OBD : Celui-là Vgate vLinker MC+ Bluetooth OBD2 Sinon, sympa la miniature et après concernant le prix chacun a ses passions et met son argent où il veut (au final tout coûte cher 😅)

Cf

L'extension de garantie me permettrait d'attendre les voitures européennes ou coréennes avec gabarit ruelles européennes (autonomie 500km et recharge 10 à 80% en 18mn comme la ioniq 5). Pas de Tesla tant que le Fada y aura des billes et encore moins les chinoises.

Il y a un tableau des SOH e208 là : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1z57Ddqtg4WoTCopTkb3NngtHmJcmNf5Ai2KCReshmrs/edit?gid=0#gid=0 NB: C'est instructif mais ça ne peut pas être comparé aux SOH des autres marques, puisque certaines masquent la baisse de SOH, en le gardant à 100%

Oui ce serait bien qu'on ait plus de choix / flexibilité. Ça viendra certainement un jour, en tout cas la demande client sera de plus en plus forte au fur et à mesure que les VE se démocratiseront. Mais on voit déjà que les constructeurs ont du mal à s'en sortir avec une implémentation basique du standard, donc ce n'est pas pour tout de suite.

Bonjour, ... d'où l'intérêt au sein du système multimedia d'un véhicule compatible plug & charge de pouvoir disposer d'un switch permettant de ponctuellement désactiver_réactiver cette fonctionnalité "plug & charge". En effet lorsqu'un provider offre la fonctionnalité plug & charge, la facturation de la charge qu'on y effectue (avec son véhicule compatiblae plug & charge) est par définition liée au compte_carte où le plug & charge a été validé - généralement un compte_carte constructeur n'offrant_gérant pas de spécifiques abonnements provider(s) - ... mais par le biais de ce switch (on/off de la fonctionnalité plug & charge), il est/serait ainsi possible de payer la recharge par le biais d'un autre moyen_compte_carte spécifique où l'on dispose d'un abonnement. Ainsi par exemple ce que je disais pour Tesla, où lorsqu'on dispose d'un véhicule compatible plug & charge qui est validé sur son compte_carte, le véhicule est directement reconnu par le chargeur Tesla et c'est le compte validé plug & charge qui sera débité de la charge... évidement au plein tarif "visiteur"... ceci même si l'on dispose d'un abonnement Tesla. Hugo

Bonjour je ne sais pas si cela peux aider. J habite à la montagne. Descente de 714m le matin pour aller travailler. En été régen de +3% et l' hiver +2%. Perf mmc.

De mon côté i5 77kWh propulsion Autonomie moyenne avec batterie à 100% 77kWh/17,3kWhx100=445km

Merci gillejeupro pour ta réponse , je vais regarder 😉 Je pensais aussi sur des Continental Premium Contact 6 🤨 à 120€ qui sont très bien noté A A B 72db

Bon je fouille sur les retours utilisateurs a propos d'Xpeng dans le monde a droite a gauche la P7+ prend la tête dans ma liste dur dur moi qui voulait réduire la taille de la berline ca risque de ne pas être le cas (mais parking auto obligatoire pour rentrer dans mon garage sur cette taille) ...

Ce matin , mise à jour proposée , 55 minutes vitres et portes fermées, voiture verrouillée. je l’ai laissée pendant une heure et quand je suis revenu impossible d’ouvrir le coffre et même les portes au contact de la poignée, il a fallut que j’utilise la télécommande. j’ai eu un message comme quoi la mise à jour était terminée, je n’ai vu aucun changement mais j’ai très peu roulé et la nouvelle version n’est pas encore affichée.

Mes nouveautés 2025 après plus de 10 en électrique, oui la recharge évolue encore. Au domicile, le plus souvent possible avec le solaire photovoltaïque et ma borne solaire Fronius, mais aussi avec la borne EV Tronic qui me permet de recharger rapidement également en triphasée 11 kW sans dépasser mon abonnement (12kVa) et faire disjoncter. En itinérance 2025 m’a apporter le plug and charge et l’autocharge. Bon ok j’avais déjà le top avec Tesla, je peux dire la perfection . Mais nous avons aussi d’autres VE à la maison. La R5 a enfin réussi à fonctionner en plug and charge pas sans mal sur Ionity! Mais j’ai aussi réussi à mettre l’autocharge sur la R5 ainsi que sur nos autres véhicules: la vielle I3 est compatible comme la model 3 sur les réseau Electra, PowerDot Fastmed et IE charge. Bien sûr nous favorisons avant tout ses opérateurs et je n’ai toujours pas trouver mieux que les super chargeurs Tesla je dois le reconnaître même si nous venons en cette fin 2025 de passez chez Xpeng (pas compatible Tesla). Alors la nouveauté 2025 c’est que nous ne sortons presque plus la moindre carte y compris Carte bancaire pour recharger ni applications et ça c’est la vrais avancée sur la recharge en itinérance recharger les mains libre: tu banches, ça recharge! ( pas de carte pas d’application pour lancer la recharge) Pour 2026 notre objectif c’est de faire en sorte que notre nouvelle venu Xpeng soit aussi facile d’utilisation que notre Tesla avec le plug and charge et l’autocharge quand les réseaux et les opérateurs de recharges en font l’effort. Aujourd’hui c’est encore un peu le brouillard même si les améliorations sont indéniables.

Bonjour à Vous collègues Proprietaire de ce E5008 73KW 210CH, tout d'abord je l'adore meme avec le petit moteur en revanche je ne m'attendais pas a faire 500km mais la avec le froid c'est qd meme catastrophique non ? Je recharge en 20-80 (domicile) a 80 il m'annonce 335km 1/ je n'ai pas l'impression que le calcul de l'autonomie soit tres pertinent, il fond comme neige au soleil peu immporte la conduite ca ne correspond jamais (uniquement urbain et mixte en ce momment). 2/ y a -t-il moyen de voir qqpart sur la voiture ou l'appli le nombre de KW rechargé ? je n'ai pas trouvé... Je demande tt ca car pour les futurs long trajet, je ne sais pas trop a quoi me fier pour les recharges. le pourcentage est bon mais le km restant... Et oui pas facile de calculer mais un minimum d'intelligence avce le type de conduite aurait ete un plus... PS top le tableau du 1er post je vais essayer aussi si je trouve des infos utile sur la voiture Merci a tous

16.6kWh pour moi sur les 20k derniers km. Mais ça n'a pas beaucoup de sens dans l'absolu tant cela dépend de l'utilisation. En urbain et péri-urbain, en moyenne sur les 4 saisons, je suis autour de 13.5kWh soit 530km d'autonomie. Sur autoroute, je suis autour de 25kWh en moyenne aussi été/hiver autour de 22kWh l'été et 28kWh en plein hiver soit 275km d'autonomie.