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C’est bien le sens de mon message. Et je n’ai pas dit que je n’étais pas intéressé par le véhicule sinon je ne serai pas sur ce fil. Si le constructeur impose le toit en verre en production, on pourrait espérer qu’il y aura des accessoires soit par le constructeur (comme Skoda le proposait) soit par AliExpress. Les invectives ne viennent pas de moi. Et ton « fin de l’historie » n’est pas très cordial. Pour ceux qui ont regardé la vidéo de M Sousa sur le NGP à Munich (et d’autres de Xpeng en Chine). Qu’en avez vous pensé ? J’ai aimé son point que l’adaptation à à l’EU et précisez chaque pays européen car depuis plusieurs à’eees j’étais persuadé de cette nécessité. Et j’avais vu que Tesla ne faisait aucun développement dans ce sens. Tesla a toujours état très centré sur son marché domestique. L’approche d’Xpeng est, me semble-t-il, très prometteuse. En espérant que l’adaptation au marché européen depuis la Chine a tombé pas si un gros écueil. 2027 sera passionnant.

Ça n'empêchera pas de poser le câble sans l'engager dans la fiche. Parcontre ca bloquera tous ceux qui n'ont pas cette option. Il y aura toujours un je m'enfoutiste. Je pense qu'il faut plus de prévention... et de répression. Il ne viendrait à personne l'idée de se garer devant une pompe à essence pour aller faire ses courses. Il faudrait aussi éviter de placer les bornes trop près de l'entrée des commerces pour ne pas tenter le non-chaland.

@thib tu peux largement optimiser les longs trajets, je roule en électrique depuis 2018, je vise toujours une arrivée entre 5 et 10% à la borne, récemment un long trajet de 2500km avec la Hyundai Inster je suis arrivé quasiment chaque fois sous les 10%

Un SoH de 100% au bout de 3 ans ? Désolé mais cela me semble trop beau pour être vrai...

Bonjour à tous, Pour ceux qui l'ont essayé, qu'avez vous pensé de l'insonorisation ? Merci

Aucune protection corporelle du conducteur prévue au contrat? Surprenant! En général les contrats prévoient toujours un minimum de couverture corporelle en cas d'accident. LE montant n'est pas forcément très élevé mais il existe.

Ce matin une nouvelle charge rapide pour tester: De 27% a 58% entre 200 et 230 kw De 59% a 70 % entre 180 et 160kw De 70% a 80% entre 161 kw et 150 kw Après 80% le drop habituel 6kw jusqu à 82% puis100kw et 150/130 vers 85% pour descendre doucement jusqu à 64 kw a 90 % Bref comportement normal. Du coup j' ai essayé de comprendre ce qui était différent dans ce trip par rapport aux autres Bon température caniculaire, vitesse un peu élevée minimum 135 compteur avec des pointes à 150 pour doubler. Mais tout cela j' ai déjà connu dans pour autant faire face à des problèmes de ce type. Ce qui était vraiment différent c est que cette fois j' ai fait 5 recharges au lieu de 3 ou 4. Ce qui signifie moins de temps et de km entre les recharges . Ceci peut expliquer cela l EV 6 comme dans doute beaucoup de VE n aimé pas les charges intenses trop rapprochées et le BMS la protège Je vous tiens au courant 😃

C'est tellement clair qu'ils vantent eux même le fait de se faire un expresso pendant que la voiture roule ou qu'ils proposent un mode mad max pour outrepasser le code de la route Et ils ont tellement confiance en leur système autonome qu'ils se dédouanent sur le conducteur Un système est soit autonome soit il ne l'est pas,jouer sur les mots c'est jouer avec la vie des autres usagers qui n'ont rien demandé Un système qui peut être leurre par une poupée ou des lunettes de soleil n'a rien de sur

J'ai un id.buzz de 2023, pas de pompe a chaleur. La pompe a chaleur aide pour les petits trajets je crois. Je vois en hiver que mon trajet maison -> travail utilise 6% du batterie et en ete 3%. En hiver je fais du montagne aussi, pas des problemes sans pompe a chaleur. La pompe a chaleur coute plus de 1500E, donc il faut sauver beaucoup des kilometres pour le recouperer le cout....

Faut pas interpréter et ne lire que la presse Le lien avec de la définition fournie par tesla est juste au dessus,faut la lire car il précise bien que ce n'est pas autonome Cela ne peut pas être plus clairement écrit "Les fonctionnalités actuelles exigent une surveillance active de la part du conducteur et ne rendent pas le véhicule autonome." Et de toute façon nettement plus sur avec que sans il n'y a pas photo vu le nombre de conducteur qui lâchent le volant pour faire autre chose Téléphoner, réseau sociaux, filmer, se maquiller, se retourner, fumer, regarder sa série etc etc

👍yep, après avec KIA maintenant, je ne m'inquiète plus de rien, au mois de juin, 2 fois j'ai eu une alerte rouge "Vérifiez le système électrique" après une charge DC (on va pas dire "rapide", car la NIRO c'est un pic de quelques minutes à 80kW puis on fini a 30kW) et une température ext de plus de 30°C, je pensais repartir en dépanneuse, mais même pas...

Si je ne me trompe pas de réservoir, cela semble ok pour le liquide de refroidissement.

Je ne roule pas en EV6 mais en NIRO, sur le NIRO il y a une alerte niveau de lave glace bas, alors sur EV6 ou NIRO ça semblerait bizarre qu'une alerte niveau bas de LDR ne soit pas implantée au système (bon après rien n'empêche de jeter un œil 😉)

Bonne question, le cas échéant je ne devrais pas avoir une message au tableau de bord?

Il n’y a pas si longtemps moins de deux ans on dissociait en France totalement le solaire photovoltaïque et la voiture électrique voir l’éolien. Aujourd’hui cela est complètement absurde surtout quand on parle d’ombrieres photovoltaïques mais pas seulement. Aujourd’hui ses atouts de combinaisons ne peuvent plus être ignorés tellement les solutions clés en mains sont développés Ici, mais en France on passe son temps et son énergie à des chamailleries de réglementations et pas sur l’essentiel. Alors encore une fois on passe à côté et les développeurs sont chinois. Cela sera probablement la même chose sur le V2H V2B on bloque par réglementation comme cela on va encore une fois se faire doubler! Ici Nous sommes en 2026 est on bloque toujours! La France n’est pas cité par ce groupe automobile Coréen par exemple.

Du coup on peut arrêter cette discussion non ? Le L03 a un toit en verre. Tu ne supportes pas. Le L03 n'est pas pour toi. Fin de l'histoire.

Niveau de liquide de refroidissement correct ?

L’industrie minière se décarbone et cela n’est pas une utopie mais bien une très lourde reconversion avec des exemple concret. Ici

ok parfait merci,apparemment donc pas de reglage particulier,de tout façon ,si ça recommence 60euros perdu,je retire la vis sans fin et le laisse sans motorisation ,en manuel

6 pages avant le HS et le début des invectives. Nan c’est pas mal les gars 👍

Bonjour, La réponse de @Duvid est la plus judicieuse, l'instalation d'un détecteur de fumées est une très bonne idée.

Effectivement il faisait 33 degrés. Mais j avais déjà roulé par de fortes chaleurs sans rencontrer ce phénomène.... Après la première recharge défectueuse j' ai aussi senti une perte de puissance importante quand je suis reparti sur autoroute. Pied au plancher j' arrivais à peine à atteindre les 130 kmh, je n avais jamais vu ça auparavant mon EV6 n avançait plus. J ai aussi pensé à la chaleur et au BMS qui pourrait limiter les accélérations pour ne pas échauffer la batterie. Je n ai pas reproduit ce problème après la recharge suivante, j' ai ensuite retrouvé mes accélérations. Hallucinant !

salut, la température extérieur? la température des cellules est peut être trop haute le bms réduit la puissance de recharge. j'ai testé un 29-84% 41 kw en 22 min puissance du chargeur:150 kw sur une température de 18° et la ventilation ne se déclenche même pas(vers 40° sur la cellules la plus haute les volets s'ouvre et la ventilation se déclenche).

Il y a aussi une mise à jour de l'application dans laquelle on voit maintenant les villes. C'était difficile de se repérer sur la carte sans le nom des villes...

Aujourd'hui dans un trip Paris Barcelone j' ai constaté des choses sur mon EV6 que je n avais jamais vues depuis 3ans et 48 000km. Recharge à l' aire du Larzac chez Ionity, le recharge démarre super bien et dépasse rapidement les 200kw, puis vers 59% un gros drop a 29kw un peu comme celui qu on a 80% et puis cela reste au taquet à 29kw . Je me dis que cela vient peut être de la borne et je repars. Ensuite à l ere de Narbonne je branche ça monte sans problème a 220kw, puis arrivé à 60kw a nouveau drop a 29/ 30kw et ceci jusqu à 85%., pénible!!!! Qu en pensez vous ? Je suis à Barcelone j ai mis la voiture a charger en AC en 10A, pour l instant cela se passe bien Demain j essaierai de reproduire le problème en DC, surtout le drop autour de 60% Vos idées sont les bienvenues.😃