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J'ai un hôtel à côté de chez moi et les horaires sont intéressantes de 18 à 23h (horaire de non occupation de l'hôtel ?), je trouve ça top et j'espère que ce n'est pas un bug. 👍

Sinon des nouvelles du rétrofit caméra ?

Du coup on a des retours par rapport à l'abonnement ? On peut souscrire et resilier à tout moment ?

Tu l'as trouvé ce graphique avec les tranches horaires ? Quand j'ai demandé à Electra, ils ont été incapables de me dire précisemment. Mais j'ai compris qu'à priori les tranches peuvent être différentes d'un site à l'autre. Leur réponse c'est : regardez sur l'application.

Le problème c'est qu'il y a déjà pas mal de plaintes clients qui ont payé une surfacturation alors qu'ils étaient seuls. Ou en tout cas loin des critères utilisés pour définir le seuil.

Atlante l'offre à l'air pas mal, mais le réseau est peu développé. Faut avoir des bornes à côté de chez soi, et pour voyager quasi impossible de tomber dessus dans certaines régions.

Pour ma part, je souhaiterais, au travers d'une future MAJ : - que le mode S-Pedal soit moins brusque dans les derniers mètres jusqu'à l'arrêt, ou alors que l'on puisse s'arrêter uniquement au frein moteur, et non à l'autohold qui stoppe brusquement l'auto sur le dernier mètre. Et donc, que l'autohold soit complètement désactivable en mode S-Pedal - que l'alerte collision et le franchissement de ligne intègrent le raccourci du profil et soient déconnectables plus facilement en un clic - qu'il y ait une possibilité de ne pas connecter automatiquement Android auto dès que l'on démarre (mais peut-être qu'il y a déjà cette possibilité, je n'ai pas encore trop cherché) - un poil plus de paramétrages possibles sur le système BEATS (équaliseur plus fin ou d'autres modes ambiance, fader/balance qui ne se limite pas à choisir l'emplacement d'écoute)

C'est bien plus compliqué que ça. Tu as l'abonnement Essential (1.99 €/mois) qui te donne - 0.10 €/kWh et l'abonnement Smart (4.99 €/mois) qui te donne -0.20 €/kWh. Sur environ 30% des bornes du réseau, le tarif devient variable en fonction de l'heure, avec des tranches de 0.39 € à 0.61 €/kWh. Les tranches sur une bornes ne bougent pas. Mais elles peuvent être différentes sur un autre site. Sur les autres bornes le tarif reste fixe toute la journée. Tu peux donc te retrouver à payer 0.41 €/kWh avec ton abonnement Smart. Les 0.19 €/kWh c'est uniquement sur une borne à prix variable et en général la nuit. En ce qui me concerne je vais garder le plus longtemps possible mon abonnement Electra+ à 9.99 € pour avoir 0.29 €/kWh partout, tout le temps, borne à tarification variable ou pas.

S'ils existent je n'ai pas vu ces triangles. Personnellement j'ai suivi du mieux possible les indications de la notice Menabo, et une fois les barres correctement réglées j'ai mis une légère marque au stylo-peinture dans l'encadrement de porte pour pouvoir les replacer systématiquement au bon endroit. Edit: après avoir regardé attentivement il y a un léger renfoncement à moitié caché par le joint pile au niveau où j'ai mis mes marques. On le voit très bien sur les photos de Grand Vince

Alors je sais pas où tu habites, mais par chez moi les Chademo sont sur des tri-standards qui sont toutes limitées à ~45 kW. Donc si je prends un adaptateur ça serait aussi pour me brancher sur les CCS plus puissantes et donc atteindre la puissance max du chargeur embarqué Comment est la courbe de charge à ces puissances ? La recharge est stable ? Et est-ce que tu as la référence de ton adaptateur stp ?

Voilà, là ce crois qu'on est bon:

Il me semblait avoir lu que le preconditionnement avait peur d'influence sur la recharge de l'EV4.

Salut Messebet, bienvenue à toi, Il doit bien y avoir quelques milliers de messages, aujourd'hui, sur cette section du forum consacrée aux triplettes de Volkswagen. Après en avoir lu la plupart, je réponds à ta question par une autre question : "comment faut-il s'y prendre pour flinguer la batterie de traction de cette voiture?" À ma connaissance, personne n'y est encore arrivé à ce jour. Les haut-parleurs, le microswitch du sélecteur de vitesses, celui de la trappe à essence, la batterie 12V, les sièges chauffants, (j'en oublie sans doute), toutes ces petites misères nous donnent bien à parler, et nous serons ravis de pouvoir t'inclure dans ces conversations, mais ce ne sont bien que des petites misères. Le SOH de cette batterie de traction est également un de nos marronniers favoris, et justement, il est en fleurs ces jours-ci. Mais encore une fois, personne n'a jamais réussi à dégrader le sien. C'est pas faute d'avoir essayé de le mesurer ! Blague à part, cette voiture est de conception ancienne, voire préhistorique à l'échelle de temps des véhicules électriques, et tout porte à croire que ses créateurs ont été extrêmement conservateurs dans leurs choix de design. Au milieu des années 2010, ils manquaient de recul sur ces technologies et donc ils ont été prudents. Bien leur en a pris. Aujourd'hui c'est une voiture dans laquelle on roule sereinement. Donc sois tranquille, tu peux y aller sur les bornes publiques, tout va bien se passer même si tu dépasses de temps en temps les 80%. Ne te retiens pas de faire une recharge DC si nécessaire, voire plusieurs, tu vas peut-être y passer un peu de temps, mais tu ne risques pas grand' chose. Si c'est votre premier VE, le mot d'ordre est : profitez-en ! Vince

Bonjour tranbe13, non, le problème n'a jamais été clairement identifié malgré un long test drive avec un technicien qui ressentait bien le problème et qui a enregistré les paramètres de la voiture pendant tout le test. Les infos ont ensuite été envoyées à Huyndai, mais ils ont répondu que tout était normal selon eux Ces derniers mois, le problème a fortement diminué et n'apparait plus que rarement. Est-ce qu'une mise à jour à corrigé le problème ? Pour ce qui est du problème du "frein moteur" qui ne fonctionne plus quand je relâche l'accélérateur en étant en mode i-pedal, je l'ai encore eu 2-3 fois ces derniers mois, mais ce n'est pas fréquent. J'en reparlerai au garage lors de mon prochain passage, mais vu que je sais que cela peut arriver, je ne suis plus surpris quand cela arrive. Bonne journée !

20 km pour la tournée mais 30 pour y aller et 30 pour revenir malheureusement...Donc si elle rentre entre ses 2 tournées ça fait 160 dans la journée. Livraison annoncée pour mi-aout Comme la R5, dommage que Renault n'ait pas de compacte ou de grande berline sympa à nous refaire (non, pas de R25!!!)

Heureux de voir que ce sujet est encore actif car tellement d’actualité mais depuis beaucoup choses ont évolué et d’autres pas d’un pouce. ce qui a évolué c’est le prix des modules et des onduleurs qui ont été très bas jusqu’à fin décembre 2025 même s’il y a une reprise des prix à la hausse au premier semestre. De plus la puissance des modules a progresser depuis 2022. La conséquence c’est que l’on a plutôt intérêt à faire d’emblée une installation importante que de le faire en plusieurs fois ce qui coûte cher c’est la MO pas les modules et installer un onduleur de 3 6 où 9 voir 12 kW c’est globalement le même prix de MO. J’ai fait mon installation en plusieurs fois à la maison et en 3 fois chez ma mère. Mais chez mon fils j’ai compris la douleur en MO mais aussi en matériel de faire l’installation en plusieurs fois. Donc chez mon fils on a l’installation en plusieurs étape mais pas en plusieurs fois. Pas 3 puis 3 et encore 6 kWc en changeant d’onduleurs où avec des onduleurs supplémentaires. On a posé le projet idéale et fait étape par étape sans refaire quoique cela. On commencer par passer en Tri en octobre en prévision des 12 kw de l’onduleur retenu , puis on a installé la borne de recharge la nouvelle Wattpilot flex 22 kW compatible iso pour le V2H V2G en decembre et ensuite en avril les modules et l’onduleur sont installés. Pour la batterie on a pas encore les moyen et une année de retour d’expérience va permettre de bien dimensionner cette future batterie. À la maison j’ai un énorme coffret de back up avec l’installation de la batterie, maintenant chez Fronius un simple produits permet de basculer manuellement où avec un modèle plus évolué pour basculer automatiquement c’est beaucoup moins cher que le coffret back up le manuelle est à 160€ et il s’installe sur un rail din. voila les nouvelles du front. Côté contrat EDF OA 2026 le prix du surplus n’est plus qu’à 1 ct d’€ donc aucun intérêt de se compliquer avec EDF OA a mon sens. Les onduleurs hybrides sont capable maintenant de ne plus injecter. Côté batteries les prix ont fondu comme neige au soleil. Et l’arrivé en masse du sodium ion début 2027 va encore mettre un coup dans la fourmilière. De mon côté les batteries de deuxième vies est abandonné maintenant. Côté ce qui n’avance pas en France en particulier c’est le V2G et surtout V2H. Notre fameuse réglementation castratrice est toujours d’actualité. Mais certains petits malins de Solax envisagent d’utiliser le V2L de nos nombreuses voitures avec de nouveau onduleurs hybrides pour faire du V2H, la limite de puissance sera donc celle du V2L. À suive avec attention. SE_DS_Fronius_Wattpilot_Flex_EN.pdf

Si j'ai bien compris, cette option te sera utile pour les bornes telsa qui peuvent quand même bien dépanner en cas de besoin

Pareil, même bug ☹️. N'a fout' 😀, le 22 je bascule sur le nouveau forfait. Juste a espérer que le bug ne se répercute pas sur le paiement.

jusqu'au 30 juin pour les accumuler et jusqu'à 6 mois après l'obtention pour les utiliser si j'ai bien compris.

Je précise que c'est une Soul EV 27kwh qui d'origine peut encaisser jusqu'à max 100Kw (en théorie). Dans la pratique c'était difficile au début en 2017 de trouver autre chose que des tri-standart 50Kw. Qlq années plus tard des 60K et 75Kw sont apparues en Chademo/Combo et là je chargeais déjà au max à 72 kw. Actuellement je charge au max entre 76 et 78 Kw sur borne 100 Kw (Chademo) et sur la même Stêle de 100Kw en CCS2 (avec l'adaptateur) c'est pareil. J'ai fait plusieurs essais sur des bornes Chademo/CCS2 de 150Kw et toutes les valeurs de charge sont identiques. Hier j'ai testé l'adaptateur en France sur borne Mac Donald à Louvroil (Maubeuge) type IZIVIA FAST CCS2 150Kw et le pic de charge a été de 77Kw (batt à 43%). C'est vraiment le max que les Soul encaissent. Bref il n'y a pas de différence de puissance de charge entre l'adaptateur et le Chademo. L'adaptateur reçoit les info's du Chademo qui proviennent du véhicule. Ensuite l'adaptateur envoie les "même" info's vers la borne via la Fiche CCS2. NI plus ni moins.

Ah il y a un bug d'affichage ! Quand je me déconnecte je vois aussi toutes les stations à 55 centimes....Je cherche à voir si la station de recharge de Villebon aura droit à des HC. L'information est disponible nul part. Electra devrait rendre les tarifs plus facilement accessible, notamment sur la page internet.

Powerdot très implanté 3 stations dans une zone commerciale c'est mieux que McDo et c'est une puissance partagé 150kw qui au final descend à 70kw à deux véhicule.

L'avantage de proposer des super tarifs,les gens qui travaillent tard et de nuit pourront rechargé en sortant du boulot et risque de déranger grâce à une présence les voleurs de cuivre avec plus de risques d'être surpris et repéré.

bonne idée pour l'Espagne, si j'ai bien suivi les irve 800V sont moins fréquentes de l'autre côté des Pyrénées que chez nous. avoir la possibilité d'aller chez n'importe qui, notamment Tesla, c'est une option appréciable. Enfin si Tesla Espagne accepte la concurrence. remarque valable pour d'autres régions d'Europe ou les irve 400V maxi sont encore très présentes