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Dans des véhicules qui étaient déjà -très- bien placés niveau masse ! (Mégane/Scénic) (De mémoire Scénic c'est -300kg vs e-3008)

Au niveau tarif, selon mon CC, elle sera entre L03 et G6.

Si seulement on pouvait monter les pneus de la standard LR sur la ultra LR on récupérerait les 520 km d'autonomie.

Pour nos amis Wallons

Cela ressemble à ce qui existe aujourd'hui sur nos voiture non? Tu as le réglage automatique ou tu mets un offset à la vitesse légale et ensuite tu peux avec la molette forcer manuellement pour aller plus ou moins vite au cas par cas. moi cela me sert quand le système n'a pas la bonne vitesse enregistrer. En tout cas cela n"a rien a voir avec le FSD. C'est comme cela même sur le regulateur

Le Cx officiel de la L03 selon Xpeng est de 0,228, mais bien sur avec l'équipement le plus favorable. La surface frontale du L05 est il me semble presque identique et seulement très légèrement supérieur à la L03. Le hayon arrière à un effet négatif sur le Cx mais la longueur supplémentaire du véhicule un effet positif sur celui-ci. Les 2 voitures devraient donc avoir au final des autonomies très proche.

Bon courage, j'espère que tu arriveras à obtenir gain de cause, c'est lunaire quand même...

C'est pas que le SUV soit "lié" à la F1 (je n'ai pas sous-entendu ça), c'est juste que la marque est très visible. C'est un peu dommage d'être très exposé et de ne rien avoir à vendre. La F1 aide aussi à vendre des mercedes classe A diesel.

Merci pour ce long exposé, il reprend en effet les informations venant d' Xpeng. La première phrase que j'ai sélectionnée dans ton texte et avec laquelle, je suis d'accord, fait perdre une bonne partie de l'intérêt des 5000€ à mettre en plus pour la version ultra. Je suis aussi d'accord avec la deuxième phrase, la plateforme possède suffisamment de puissance pour l'avenir proche. Le problème est qu'elle va demander du temps d'ingénieur pour être au point. Dans le contexte de très forte concurrence qui sévit en Chine, je ne suis pas certain que l'effort sera fait jusqu'au bout surtout que rien n'a été promis pour l'Europe. Espérer que le travail sur les robots taxis profite à la L03 me semble illusoire, car les évolutions seront dictées par la pratique commerciale. La L03 est dans le bas de la gamme Xpeng, j'ai peur que ce qui est possible techniquement, ne passe pas pour des raisons marketing. 43 000€ est une somme importante, les voitures électriques décotent vite, les Chinoises encore plus. Il faudra juger la voiture avec les premiers tests et ne pas compter sur les mises à jour, le résultat final est trop aléatoire. Il reste la LOA mais comme je l'ai dit plus haut, plus difficilement pour la version ultra. Nous sommes d'accord sur l'essentiel, la différence est la confiance accordée.

Salut, Vu un article sur Gocar.be, Le FSD de Tesla se fiche complètement des limitations de vitesse belges Apparemment ce serait surtout le 30km qui est considéré comme une suggestion, maintenant sachant que c'est une association qui milite pour la protection des cyclistes et des piétons, difficile d'affirmer que le test ai été fait de façon totalement impartiale. Dans l'article ils disent qu'il y aurait un réglage qui autorise un certain dépassement de vitesse : "Une autre fonction s'ajoute au problème, celle du speed offset. Il s’agit d’une marge réglable manuellement par l’automobiliste et qui laisse la voiture rouler jusqu'à 40 % au-dessus de la limite légale lorsque le trafic est fluide. Pour imposer le strict respect des vitesses, le conducteur doit donc ramener cette fonction à zéro." L'autre point soulevé serait que le FSD a voulu dépasser des vélos dans une rue cyclable ou cela est interdit.

Non j'ai essayé de faire beaucoup de ménage, rénommage & de fusions de sujets. Un petit travail de fond.

Le puma ne me semble pas etre une concurrente ni correspondre aux critères énoncés par CAC72 : "les compactes catégorie 32-33K / 500km d'autonomie..." La version du puma la plus efficiente a un wltp de 417km, et par rapport à la megane67 de 115 à 150 km d'autonomie en moins sur autoroute (suivant si on regarde à 110km/h ev-database, ou 130km/h lachainev extrapolation à partir de la megane ev60).

Oui, je pense que parfois il vaut mieux s'abstenir de jeter de l'argent par les fenêtres pour quelque chose voué à l'échec. Ca va couter cher à l'outil industriel ce genre de gag. Quand on est outsider et qu'on fait les choses à moitié ou trop prudemment, ça ne marche jamais, quel que soit le domaine. Les "favoris" peuvent se permettre de gérer leur avance, mais ceux qui veulent percer doivent en faire plus. Je ne suis pas certain qu'un SUV électrique soit très lié à la saison de F1. L'A110 électrique est potentiellement plus proche de ce qu'on attend d'Alpine, mais il faudra convaincre les adeptes du pétrole.

J'ai le hayon électrique sur mon Puma, moins cher que la Mégane, parce qu'il était inclus dans la finition qui m'intéressait. C'est quand même loin d'être un équipement fondamental, je n'en aurais pas fait un critère d'achat La M3 n'a pas de hayon du tout, ce qui est plus gênant. C'est une excellente voiture mais pas pour les mêmes usages. Il va malheureusement être difficile pour Renault d'atteindre des volumes de production qui lui permettent des coûts concurrentiels, mais grâce aux aides, la nouvelle version avec sa batterie LFP est correctement placée et attractive, du moins en France.

J'étais comme toi j'ai quitté les palette de ma IOniq 6 et son one pedal. J'ai pris une Tourer Pro S de 2025 (pas la nouvelle version). Sincèrement aucun regret, le mode D c'est du roue libre, et le mode B se rapproche du one pedal sans l'arrêt complet. Les palettes me manquent un peu, mais en quelques jours c'était oublié. On a hésité un moment avec l'Enyaq, mais les délais de livraison étaient vraiment long (7/8 mois). Perso je suis très heureux avec cette voiture, et je pense la garder un long moment.

Bonjour, Si vous etes comme moi dans l'attente de la fabrication de votre Twingo, et que vous aimeriez plus d'info que ce que my renault affiche, je vous remets un lien vers un message de @molz il y a quelques temps pour le suivi des Dacia (Merci à toi !). La seule différence est à l'étape 6 : j'ai trouvé mes infos de commande dans la requete "connexion?product" au lieu de "details?loca..." Dans mon cas, commande le 1er septembre, passé en statut "Fabrication" ce matin sur l'app MyRenault: agreedDeliveryDate: 2026-12-01 C'est la date estimée qui apparait sur mon bon de commande trackingMinForecastedDeliveryDate: 2026-11-16 C'est l'estimation la plus optimiste de l'usine à l'heure actuelle trackingMaxForecastedDeliveryDate: 2026-11-29 C'est l'estimation la plus pessimiste de l'usine à l'heure actuelle Et il y a pas mal d'autres info sur l'historique de la commande, options du véhicule, healthCheckCriticity etc...

Alpine n'ayant pas les moyens de sortir un SUV sportivo-luxueux exclusif au top sur tout (ce que très très peu de constructeurs peuvent se permettre pour des volumes de vente qui seraient de toutes façons modestes - même Porsche est en difficulté), on en arrive à la conclusion que la marque n'aurait pas dû sortir cette voiture... Dur de se retenir quand tu es en pleine saison de F1 et que tout le monde voit la marque. Sur la prochaine plateforme (800V, propulsion ou AWD), il sera sans doute possible de proposer quelque chose de plus ambitieux.

Bonjour, Je n'ai pas eu ce plantage en 3000km sur ma 43kWh (firmware différent). Par contre oui l'écran est lent parfois. On verra avec les MAJ.

Comme je le dis dans un post un peu plus, non, je ne trouve pas les infos très intéressantes. J'ai justement envoyé un email au service Bluelink pour dire que déjà ça ne fonctionnait pas super bien (les sessions de recharges remontent au pti bonheur la chance) et qu'il serait mieux d'avoir un détail des kWh et temps de recharge. Pour l'état de la batterie, c'est très sommaire, avec juste un "OK". Pas de SOH ou autre. Pas sûr de bien comprendre ta question. Dans le cas où on aurait plusieurs Hyundai ?

Je roule en Tesla Model 3 depuis 5 ans et je vais la changer... elle a encore de la valeur et j'ai trouvé un acheteur. Passé 6, 7 ou 8 ans, la décote devient exponentielle. Et puis, quand j'ai acheté la Model 3 nous étions deux, maintenant nous sommes 4 (famille recomposée) voire 5 quand on embarque un neveu ou nièce. Le coffre, pourtant profond, devient parfois un peu limite et le système de malle à la place de hayon est moins pratique. J'ai beaucoup aimé cette voiture. Pour moi, à l'époque, Tesla a été vraiment précurseur avec la Model S. Tesla a été quasi la première marque automobile qui démontrait qu'une voiture électrique pouvait avoir une forme "normale" et pas forcément ressembler à une voiture des années 3000 ou venant d'une autre planète, pouvait rouler à allure normale sur autoroute, et lors d'un long voyage, avait une autonomie au moins égale à celle de ma vessie. Quand j'ai acheté ce véhicule, certains constructeurs se réveillaient aussi notamment Hyundai avec ses Ioniq 5 et 6. la Kona n'était pas adaptée à mes besoins, notamment l'autonomie à "grande vitesse" (suis frontalier à l'Allemagne où je me déplace beaucoup... pas forcément à 180 mais la vitesse de croisière y est de 140 -150). J'ai été vraiment très satisfait de ma Model 3 et du SAV. Elle est puissante (sur les routes de forêt noire, ça compte), agile, confortable. Pour le SAV, à titre d'exemple, j'ai été touché par le soucis de batterie HT à remplacer. Autant avec mes voitures thermiques précédentes, il fallait parfois batailler pour une prise en charge même sous garantie ou pour un vice caché, là, je n'ai rien eu à demander: envoi d'un message via l'appli à Tesla, et là, on me dit directement qu'on va me changer la batterie (11 000 euros), sans discuter, de laisser la Model 3 sur le parking du concessionnaire, et de partir directement avec un Model Y prêté le temps des réparations (avec les charges gratuites sur le réseau Tesla) qui ont duré plus d'un mois. Franchement, le SAV, pour mon expérience, a été top. De même, j'ai eu un soucis avec le connecteur de charge en AC. Un message, on me demande quel jour je peux laisser la voiture garée dans la rue ou l'allée de ma location de vacances durant une après midi et d'envoyer l'adresse ou la géoloc... résultat, moi à la plage avec les enfants, voiture sur parking, je la récupère réparée. Top Mais, malgré ma satisfaction je vais changer de crèmerie pour plusieurs raisons. La principale: quand on change de voiture, on aime avoir quelque chose de nouveau. Et si la nouvelle Model Y est différentes de l'ancienne ou de la TM3, on n'a pas vraiment l'impression de changer de véhicule. C'est un peu comme si je gardais ma Model 3 mais que dans la nuit, on l'avait fait un peu grossir et un peu modernisé l'habitacle. C'est un peu comme si vous changiez la couleur du papier peint dans votre chambre. C'est neuf, plus moderne, ça reste la même chambre. L'essai d'une Model Y qui ne se base que sur Tesla Vision et n'a plus de capteurs ne m'a vraiment pas convaincu. Déjà, en quittant la concession où j'avais réservé un essai, le mur à coté de moi était vu par la voiture comme un camion. Quand à la distance pour reculer... celle indiquée sur l'écran était totalement fausse par rapport à la réalité. Enfin, je monte sur l'autoroute pour voir l'insonorisation à 130... je met la régul, il n'a pas fallu 10 minutes pour qu'elle freine car l'ombre d'un pont lui avait fait peur, puis qu'elle refreine car en doublant un camion, elle a eu peur qu'il ne change subitement de voie La recharge rapide reste en 400v. Enfin,, c'est suggestif, mais la forme du Model Y, si elle ne me rebute pas, je n'ai pas plus accroché que cela. En fait, les Tesla ont évolué mais on a un peu l'impression que la marque c'est endormie sur ses lauriers. Elle améliore grandement ses modèles existants mais ne les renouvelle pas vraiment... enfin c'est l'impression que cela donne, or, j'ai envie de quelque chose de nouveau. Mais pas à l'abri dans 5 ou 6 ans, de revenir chez Tesla.. on verra à ce moment là.

Bon ben, RDV SAV fin octobre. A suivre.

La 5N est aussi sur un segment qui n'intéresse personne, elle est chère, issue d'une marque sans prestige, avec un intérieur quelconque (pour être gentil) et un extérieur très clivant. Elle est très peu connue et vise aussi une clientèle quasi inexistante (les sportives électriques). Je pense que personne ne s'étonne qu'elle ne soit pas un best seller. Je ne suis pas buté sur le 800V, mais quand on vise une clientèle de bagnolards au pétrole à convertir au VE, on sait que les grandes frayeurs concernent l'autonomie et la vitesse de recharge, sur ces 2 points l'A390 est plutôt moyenne alors qu'elle vient juste de sortir. La plateforme du Scenic, c'est aussi son architecture électrique, son intérieur, les contraintes d'aménagement ... La parenté se voit immédiatement et tu m'accorderas que ce n'est pas la base la plus vendeuse quand on s'adresse à ce marché où on aime bien se distinguer un peu. Si tu veux l'ordre des problèmes selon moi: 1- positionnement produit complètement hors sol pour trouver une clientèle (une Alpine SUV électrique, il faut quand meme se mouiller la nuque). D'autre part Alpine a une vraie image en France, mais à l'étranger ???? 2- Technologie insuffisamment marquante pour étendre la base de clients, trop proche d'un modèle de généraliste pour la plupart des caractéristiques qui ne se rapportent pas à un usage "sport". 3- Qualité marquante (le chassis arrière) loin d'être dans ce qui déclenche l'achat d'un SUV électrique. Où s'en sert on ? A quel moment ça enterre les bons chassis (je ne parle pas des trucs chinois insipides) sur route ouverte en roulant normalement ? 4- Economies trop voyantes à l'intérieur (planche de bord, contre-portes de voiture 2x moins chère, compartiment arrière avec des vieux plastiques parce que ça se voit moins ...) Le style est intéressant, le prix pas forcément hors sol même si peu compétitif en location alors que c'est comme ça que ces voitures se vendent en majorité. La décote sera surement abyssale, mais ce n'est pas forcément ce qui freine à ce niveau de gamme. En fait Renault en a fait trop ou trop peu. Trop pour faire une version sport du Scenic (industrialisation, carrosserie spécifique, train arrière...), trop peu pour faire une voiture vraiment premium et qui se positionne vraiment face à la concurrence des SUV électriques pour gens qui veulent se faire plaisir (BMW, Mercedes, Porsche, Audi, Volvo ...)

Sur ma MG4 Urban je suis un peu (beaucoup) déçu du système info-divertissement et de tout le fonctionnement de l'écran central ou tout l'ordinateur de bord, je ne sais pas trop comment le désigner, mais pour faire plus simple je précise mes soucis pour voir si vous rencontrez plus ou moins la même chose et savoir si c'est un défaut général de tous les modèle ou uniquement de mon véhicule. Je trouve déjà la réactivité de la navigation sur l'écran pas terrible.. faut compter un temps de réponde au mieux de 2s mais c'est parfois 5-6s. donc pour rentrer dans un menu faut appuyer et ça laisse largement le temps de remettre les 2 mains sur le volant avant de revenir tripoter à l'écran. Avez vous ce même délai de réaction un peu aléatoire? J'ai un autre souci qui est plus embêtant que le premier (parce qu'en soit si c'est juste la rapidité, c'est gênant mais pas très grave) c'est qu'occasionnellement a tout moment pendant la conduite le système s'éteint et reboot tout seul (affichage du logo MG et tout et tout). le reboot complet dure environ 30s. il n'y a pas trop d'effet sur les fonctions de conduites heureusement mais ça reste très inquiétant. je dirais que sur mes 3000km au compteur ça a du me le faire environ 15-20 fois donc c'est pas fréquent non plus. Avez vous aussi ce genre de chose? Pour ma part j'ai déjà essayé de cibler un souci genre bluetooth android auto radio mais il n'y a pas de raison visible. ça arrive de toute facon alors que je ne touche même pas l'écran, en pleine ligne droite, sans système de navigation actif. j'ai déjà laissé la voiture en concession pour qu'ils jettent un oeil mais il ont juste fait une maj système sans regarder + et au final ça continue... A vos avis 😁

125kg de plus environ, autant dire pas grand chose. Vu l'augmentation de capacité et surtout le passage à une chimie (lfp) à la densité energetique moindre, ces 125kg sont plutot raisonnables.

la tu suppose que l'ancienne voiture ira à la casse, ce qui n'est que si la voiture ne passe plus le contrôle technique, sinon, elle peut encore servir pour un autre qui n'as, en effet, pas les moyens d'acheter un véhicule plus récent, mais qui va se ruiner en gas-oil une personne qui roule beaucoup a tout intérêt à passer à l'électrique, les économies sont énormes et plus importante que l'investissement fait en 1995, j'avais investit dans le GPL, puis en 2012 dans l'électrique, avec presque 70000kms/ans, le retour sur investissement à été immédiat il faut reconnaître que le fait de rouler au GPL, qui avais une autonomie faible avec un manque de stations, m'a entrainer à gérer mes "pleins", le passage à l'électrique m'a cependant facilité la tache, le "plein" se faisant à la maison, la nuit, lorsque moi je me reposais en ce moment, une banque fait un pret à 1% pour les voitures électrique, même d'occasion, a moins d'etre interdît bancaire ou endetté à mort, presque tout le monde peu y accéder il n'y a donc plus de barrage à cette bascule reste, bien sur, la disponibilité de la prise à la maison, pas évidente dans un immeuble et dans les maisons de ville sans place attitré mais les bornes publique deviennent légion pour compenser cela parmi les précurseurs, en 2013, j'ai effectuer un trajet de la Normandie (Dieppe) vers Saint-Gilles_croix_de_vie (Vendée) en Leaf (24kWh) mais j'était petit joueur, un autre , Bob66, faisait le tour de France en zoé et pourtant, à l'époque il n'y avais quasiment pas de bornes, il fallait comme lui, demander à des particuliers pour se brancher, ma prise est toujours disponible pour les gens de passage je ne dis pas que c'est facile, apres mon divorce /liquidation judiciaire , j'ai fait de sacrifices pendant 10 ans pour m'en sortir, questions de volonté