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Ce n'est pas 1 sec. 0-100 pour la mégane en 7.7sec 8 sec pour la scenic Ayant eu les 2. On ne voit pas la différence

Xpower pendant la période hivernal, contribution sur les 10 dernières semaines (je n'ai pas une conduite eco hors bouchons).

Hello, Je suis dans le nord de l'ile de france, avec des déplacements quelques fois par an pour les vacances. Et d'autres déplacement à 2h de route pour le travail (assez ponctuel). J'ai 30 ans, et le Hyundai Kona électrique me fait de l'œil en occasion. J'envisage fortement cette option. J'aime bien aussi le Ioniq 5 (la dernière version), mais hors budget et surtout véhicule trop long pour mon entrée pour le moment. Après l'objectif est de changer l'année prochaine, quand le contrôle technique de ma vieille voiture arrivera à sa fin de validité Je m'étais inscris sur le site pour échanger à ce sujet, mais aussi pour échanger sur un débat que j'ai eu avec un membre de ma famille qui me déconseille très fortement d'acheter un véhicule électrique et surtout d'occasion, et de privilégier le LOA. J'ai déjà un avis très tranché sur la question, mais en parler avec d'autres personnes m'interesse pour avoir une vision globale des arguments; Je m'étale ! Peut-être que cela doit être le sujet d'un autre poster ah ah ^^

Bon j'ai failli Oui d'abord mon aveu de faiblesse : par manque de temps je n'ai pas eu le temps d'essayer ces raccourcis. Mais je viens d'avoir une idée : J'ai un contrôleur S3XY et celui-ci permet d'ouvrir la (ou les) vitre(s) à l'ouverture d'une porte. Fonction très pratique. Mais j'ai constaté que quand je sors par la prote conducteur ça marche mais pas quand j'ouvre la porte conducteur depuis l'extérieur. D'où ma question : Avez-vous un raccourci magique pour ça ? [je re-précise que je débarque sans avoir tout lui oui honte à moi mais le peu de temps est mangé par la modération ^^ alors pas tapper 😇]

Bienvenu sur le forum AP. Ma puissance (électrique !) de déduction me dit que ton pseudo indique la région où tu circuleras le plus ? Très bonne installation. Donc tu utilises ce qu'on appel CRO enfin le câble sur prise Schuko afin de limiter la puissance de recharge n'est-ce pas ?

Bienvenu Pipoudou, Merci pour ta présentation. Dans quelle région circules-tu le plus souvent ? et quelle est ta tranche d'âge mais surtout vers quel véhicule t'orienterais-tu ?

Parles-tu du Dash, d'un bouton, ou bien du commander (qui n'en n'a pas besoin amha) ? Sinon pour ce genre de chose (support de télépéage sur le pare brise chaud+++) j'utilise souvent du scotch 3M spécial haute température. C'est increvable comme adhésif qui tient >5ans. ou 10 ?:D (ça se trouve en boutique directe sur À Ma Zone 😇). Sinon j'ai un probleme avec le commander (si c'est le bon post). J'ai un contrôle Gen2 dans ma Tesla Model Y de 2022. Depuis l'achat, l'éclairage d'ambiance clignote, ce qui est très gênant (car je l'utilise souvent), mais pas critique. J'ai d'abord pensé à un problème logiciel qui serait résolu plus tard. Or, j'ai également constaté que les feux stop arrières clignotent (problème de sécurité majeur), même lorsque le Knob/le controler NE sont PAS utilisés (De plus, les feux antibrouillard avant clignotent lorsqu'ils sont activés avec le Knob). J'ai réinitialisé la molette et la molette aux paramètres d'usine cet été et encore une fois cette semaine, mais le problème de clignotement persiste. Donc les mises à jour de ces 2 ans n'ont rien résolu au problème initial. Ma molette est toujours installée à l'avant et la molette est bien branchée sur le port USB-C. Ai-je mal configuré quelque chose ? Ou s'agit-il d'un problème matériel qui envoie des requêtes sur le réseau CAN et qui pourrait affecter ces trois types d'éclairage ? Merci de m'aider à déterminer si je dois faire appel au service après-vente ou procéder à un échange.

avez vous de quoi faire un scan OBD? debranchez la batterie 12V toute une nuit, et contoler sa tension Posez cette question sur le forum Allemand going, vous aurez peut etre plus de reponses. Tenez nous au courant

Demander à Ohm qui pourra vous donner votre créneau ou contacter Enedis.

il existe déjà des solutions d'électronique adaptable destinée aux VE, ce sont celles utilisées par les fabricants de retrofit.

@Gégé, je pense que @ManuTaden parlait des dérogations concernant le PTAC des véhicules à motorisation alternative.

Condensateur synchrone est un anglicisme, j'ai changé par la dénomination française "compensateur synchrone". Il s'agit d'une très ancienne technologie datant de l'époque de la conception des machines tournantes, c'est un moteur synchrone raccordé au réseau qui tourne à vide avec un volant d'inertie (donc qui fournit peu de puissance active), on peut faire varier la génération ou l'absorption de puissance réactive en jouant sur l'excitation compensateur synchrone Cet équipement se vendait surtout pour les réseaux faiblards, surtout chez les anglo-saxons. Maintenant il va revenir à la mode avec le solaire. En plus moderne, mais avec plus de fonctionnalités, il y a le STATCOM multiniveau qui est la version high-tech du CS.

Et bien justement non on n’est plus obligé de produire la totalité de l’acier avec des hauts fourneaux. C’est le tournant qu’a déjà pris la Suède avec la sidérurgie avec les fours à arc électrique et l’hydrogène vert. Et ArcelorMittal à Dunkerque va également dans ce voie. l’important c’est justement de réduire le retour au coke et au gaz pour produire de l’acier par de rester sur les technologies anciennes les plus émettrice mais de s’engager vers ses nouvelles technologies. De plus pour ne pas subir les coût élevé que le gaz avait déjà fragilisé nos compétitivités pour nos aciers européens. Surtout ne plus répéter les mêmes faiblesses de cette utilisation du gaz! https://fr.euronews.com/my-europe/2026/01/19/en-suede-la-production-dacier-biologique-est-deja-en-cours https://france.arcelormittal.com/actualites/arcelormittal-confirme-la-construction-d-un-four-electrique-a-dunkerque

Actuellement, un CC poids lourd se conduit avec un permis B obtenu avant le 20 janvier 1975. Jamais lu nulle part que ces camping-caristes étaient restreints au territoire national.

La prochaine mise à jour n'arrivera pas avant le mois de mai 😭😭😭

Bonsoir à tous, 3 semaines après avoir reçu mon ID3 qui remplace ma e-Up au quotidien, cette dernière (que j’ai conservée) s’est peut-être sentie vexée ou abandonnée. 😞 aucun signe avant coureur, elle roulait encore 10mn plus tôt. voyant rouge allumé, démarrage impossible bientôt 6 ans et 67000km, batterie 12V changée il y a deux mois. Avez-vous déjà rencontré ce message ?

Ce sujet T03 est petit et rapide à parcourir, en regardant simplement dans "questions diverses" on trouve. D'autant qu'avec les mots clefs ça le fait. Rien d'insurmontable.

C'est le terme employé sur une thermique en boite manuelle lorsqu'on enclenche une vitesse pour stationner dans une pente, par exemple, et qu'on a pas trop confiance dans le frein à main. 😉 Avec une thermique en boite automatique (embrayage hydraulique) ou avec véhicule électrique (rotor du moteur libre), si le frein lâche ...😞 D'où l'ajout de cette position "P", généralement située sur le levier de vitesse, qui bloque mécaniquement la transmission et donc les roues. Mon interrogation vient du fait qu'il y a généralement deux fonctions appelées "P" sur les véhicules (pas très malin 😏) qui font deux choses différentes, et que sur les R4/R5 il n'y en a qu'une. Que fait-elle exactement ? Mais, bon, mon véhicule est au service expédition à Maubeuge. Je vais donc être bientôt informé. 😁

Désolé, je me suis trompé, elle doit faire le choix finalement entre Kia EV4 58KwH, elroq 60 element et kona 65 intuitive. Finalement, les simulations sur ABRP sont assez proches pour 500km. Choisir une grosse autonomie avec recharge "lente" ou autonomie plus faible avec recharge rapide, c'est la question principale? (Ex sur ABRP: 475km vers le sud, elroq 60, 2 pauses 5 et 25min: 5h5min temps de trajet complet kona 65, 1 pause de 34min: total 5h9min EV4 58, 2 pauses 21 et 23 min, total 5h20min)

Très intéressant même si je n'ai pas toutes les connaissances nécessaires à sa totale appropriation. Pour info : un condensateur synchrone Ce qui n'est pas un volant à inertie :

Je pense qu'on a tout intérêt à préparer ses trajets et ses recharges pour faire les bons choix. Je vais passer une semaine au Crotoy en avril. Il y a différentes bornes AC sur place Les recharges sur le réseau Station-E sont à 36 centimes le kWh avec le badge station-e gratuit (+ 0,5€ de frais sur la recharge) et baisse avec des badges payants Sur Ivizia le coût de recharge sur les mêmes bornes s'affiche à 51,7 centimes le kWh Si on est radin et courageux il y a une station IE-charge perdue dans les campagnes à 8km avec un tarif de 0,25€ ou 0,27€ le kWh selon le mode de paiement Du simple au double!

Bonjour a toutes et tous J'ai acheté un Enyaq iV60 d'occasion la semaine dernière. Les nombreux sujets évoqués sur ce forum m'on rassuré sur la validité de mon choix. Ayant des connaissances en électricité, j'ai installé 3kw de panneaux solaires il y a quelques années, et une wallbox cette semaine. Mais j'utilise plus le câble sur une prise pour ne consommer que du solaire. A bientôt.

Je confirme aussi le louvoiement sur la mienne de 2023. Jamais demandé à ma concession, car avec l'obligation de tenir le volant avec le regul, je limite de fait le problème. Il est probable qu'il faudrait refaire une calibration.

Je pensais que ça passerais en android automotive ?!

Ah, le véhicule resterait en prise? Ben je ne sais pas, mais quand je redémarre, celui-ci est en P, frein sérré.