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Dans le simulateur j'ai sélectionné l'ancien modèle.

Bon résumé de la part de lostOzone. J'ajouterai qu'à mon avis une recharge sur prise domestique ordinaire doit rester du dépannage d'une heure ou deux mais jamais pour une nuit complète. La recharge sur prise renforcée est une solution pour pas mal de gens, il m'arrive souvent de recharger une nuit complète (09h00 d'heures creuses). Ma plus grosse charge (en 16A) a ramené la batterie de 77kWh de 15% à 75% en une douzaine d'heures. Les prises renforcées sont meilleures au niveau de la qualité de contact ce qui limite le risque de surchauffe, il y a généralement un aimant dans le boitier de prise qui permet à certains CRO d'origine (Renault ?) de basculer de 8 à 16A quand le chargeur détecte qu'il s'agit d'une prise renforcée. Les CRO vendu en ligne n'ont souvent pas ce système de détection, ils ne se limiterons pas à 8A sur une prise classique. Certains CRO comme le mien ne sont pas réglable, c'est 16A d'office, c'est donc ma responsabilité de ne pas le brancher sur une installation plus sensible, d'autre peut être réglé sur différentes valeurs (8, 10, 12, 16 ?).

Bien vu DanB. Moi, je croyais que cela venait de l'abandon du volant coupé à moitié !

Recharger sur prise ordinaire n’est pas recommandé mais c’est possible avec un CRO. C’est le câble qui passe d’une prise classique à un petit boîtier puis à un connecteur Type 2 qui va sur la voiture. Normalement en France il doit être limité à 8A soit 1,9kW. Une prise renforcée est recommandée car elle doit avoir son propre circuit dédiée avec ses protection électrique dédiées. Pour exploiter la prise renforcée de manière optimale. Il faut un CRO qui puisse se régler sur 16A. Une borne c’est pareil. Circuit dédié et protections dédiées. En plus elle est censé être connecté au Linky ou à un compteur pour limiter la puissance de charge. C’est le délestage dynamique. Pour éviter la coupure du Linky. En monophasé elle permet de charger à 32A environ 7kW. Et en triphasé à 16A (11kW) ou 32A (22kW). Dans tous les cas la puissance maximale est communiquée à la voiture par le câble Type 2. Mais le vrai chargeur est dans la voiture donc il faut qu’elle soit compatible. Si elle ne charge pas en triphasé inutile d’avoir une borne triphasé. Si elle a un chargeur 6,6kW impossible de charger à 7kW. Il faut faire attention au cas du type j’installe une borne triphasé 11kW. Et ma voiture charge en monophasé 7kW. Dans ce cas la borne 11kW ne donne que 3,7kW en monophasé. Donc la voiture ne charge qu’à 3,7kW. Et il faut avoir la puissance disponible sur l’installation électrique.

Merci @npir, j'ai déplacé les sujets qui parlent de grok si c'est le souhait du plus grand nombre. Mais j'avoue que du coup, je m'interroge sur l'utilité de ce sujet même très sincèrement, si ce n'est de pouvoir discuter de "tiens j'ai reçu la mise à jour / tiens je ne l'ai pas reçu", mais je suis peut-être déformé par l'âge qui veut que la multiplication des topics me pose problème, car on se disperse et on ne sait plus trop ce que l'on discute où... My 2 cents... Bref, c'est donc fusionné pour tout ce qui est grok

Je n'ai encore jamais vu une étude montrant que les LFP pouvaient rester chargées à 100% sans dégradation accélérée.

J'ai crié victoire trop vite Hier matin, après la nuit, tout est OK. Je roule 10kms et m'arrête 1h30. En repartant tout est OK. Je roule 15kms et m'arrête 2h. En repartant tout est toujours OK 👍. Je roule 25kms et m'arrête à une boulangerie. Je ne ferme pas la voiture à clé car ma femme reste à l'intérieur. 10mn après je monte dans la voiture et là plus de radio en mémoire 😡 Je n'y comprends rien 😳 J'ai RV le 5 mars pour la MàJ en 5.xx. On verra à ce moment

c'est clair qu'elle arrive très vite sur cette priorité à droite surtout que nos voitures sont absolument aveugles dans cette situation car seul la caméra entre les 2 portes du coté droit peut voir la voiture arriver, et pour quelle la voie, il faut que la tesla soit déjà au milieu de la route de droite😱 donc même si le fsd pourrait freiner plus vite que l'humain, ça ne sert à rien, c'est trop tard, l'accident c'est produit

@pistache on voit clairement en début de vidéo postée par @ovaille quelle cède la priorité à la voiture engagée dans le rond point. Ce qui démontre une fois de plus qu'elle connait cette notion de priorité et qu'il s'agit pour moi d'un manqué.

Alors il te faut au moins rouler - sans ceintures de sécurité (qui plus est pyrotechniques) - en désactivant l'ESP (la voiture va occasionnellement et activement modifier la trajectoire) - Aide au freinage d'urgence (la voiture va drastiquement freiner à ta place) - ABS (la voiture va diminuer moduler ton freinage) - les Airbags Car pour prendre cela en exemple récent tragique, les fameux Airbags TAKATA ont provoqué une vingtaine de morts en France. C'est horrible et je pense à l'ensemble des familles. Mais je te laisse te demander combien de vie ont été sauvées depuis 30 ans grace à ce système A chaque fois qu'il y a eu une avancée majeure en matière de sécurité automobile il y a eu un grosse lever de boucliers : c'est normal, c'est sain et nécessaire

Les 208 récentes (surtout en 115kW) sont plus efficientes, ceci expliquant sûrement cela. Et avec un poil + de batterie.

Je l'ai eu aussi batterie froide et ce comportement est vraiment casse-...pieds pour ne pas dire dangereux 😡 J'ai cru que je ne monterais pas un petit raidillon en montagne. D'autant plus sans message explicite !! À 3% je veux bien, mais pas à ~10%... Pour le SoH attend quand même une température externe de 20°C pour te faire une idée. Peut-être mercredi prochain en fonction de là où tu habites et où elle est stockée !

J'ai une techno Optimum Charge de Mai 2022... 😕

Dans un monde où je ne me laisse pas mener aveuglément par le bout du nez par n'importe quelle technologie. Si vous acceptez de servir de cobaye à Tesla, ne vous gênez surtout pas 🤣 Très franchement, je n'arrive même pas à concevoir que quelqu'un accepte qu'on accorde à une machine un pourcentage de morts et de blessés... Surtout si l'argumentaire est de dire qu'un humain provoquera plus d'accidents. La seule pertinence d'une conduite autonome, c'est justement si elle permet réellement d'éradiquer tout risque sur la route.

Donc tu ne conduis plus et ne monte plus avec personne. Même en avion, qui est l'un des moyen de transport les plus sûr, le 100% est inatteignables. Je ne sais pas dans quel monde vous vivez.

Bonjour, Je pense que les prix baisserons car il y a des initiaive qui vont dans ce sens avec nottament des plateformes communes comme celle de motion-engineering, grace également au batterie au sodium de chez CATL. Je suis comme toi je cherche un véhicule L7e pour mes trajets de quotidien qui ne sont pas long (environ 30km allez retour), mais je ne trouve rien de bien sympa, (surtour avec 2 enfants en siège auto) Du coup je me dis qu'il faut peut etre la faire soit même

On parle de voiture L7e qui pourrait remplacer la seconde voiture de bcp de foyer, il y a je pense un fort potentiel, car aujourd'hui aucun véhicule L7e donne vraiment envie. De plus l'éffcicience est un paramètre important afin de limiter la taille de la batterie et donc le cout et le poids. Ensuite les moteurs des voitures L7e (15kw en 48V) n'ont rien à voir avec celui de la twingo qui est en 400V et delivre 82kw. Une déclinaisons de voiture sans permis est de plus envisagable. Bref on a toujours le droit de rever

Déjà aborder dans le sujet actuel au moment des pré ventes (et qui renvoient vers le sujet dédié aux périphériques Enhance sur ce forum : https://forums.automobile-propre.com/topic/disparition-des-commodos-sur-la-tesla-3-highland-et-autres-choix-dergonomie-55941/?page=33#comment-1640600

Non et c'est un problème dans une innombrable quantité de petits endroits en Savoie et Haute Savoie. A mon échelle lilliputienne je "milite" pour que la région accélère l'adoption des VE mais pffff les idéologies la bas sont ... épuisantes à entendre en 2026 ^^. Récemment un concessionnaire VW a dit à un client potentiel voulant acheter une ID4 pour sa femme (que je connais et qui est prof de foil électrique) : "Ah non en montagne ça ne marche pas le VE car l'autonomie chute vraiment énormément".☠️ Bref on manque de points de charges dans pleins de villages. A l'inverse à Val Thorens c'est bien rodé : à la fin de charge on doit retirer son véhicule sinon autorisation de les virer (mais de facto ? je ne sais pas) par "les gestionnaires". Caméra dans tous les parkings pour indiquer à un condutcteur de VE où il reste une place de recharge "aller dans le Px Monsieur" Nickel! Bon ça peut aussi être surchargé en pleine saison (pas de miracles : là faudrait plus des bornes !)

Question de newbie : je vois sur les essais des temps de recharge sur « une prise domestique », « une prise renforcée », ou encore « une borne 11kW ». j’avoue être un peu perdu : d’abord, peut-on réellement recharger son VE sur une prise ordinaire ? ensuite, vu que l’on peut avoir plusieurs puissances délivrées au chargeur de la voiture selon son installation électrique, est ce que cal veut dire que le chargeur de la voiture va « de lui-même » adapter la puissance qu’il demande à la puissance que peut supporter le réseau sur lequel il est branché ? (désolé de cette question qui paraîtra saugrenue, mais je n’y connais rien en VE, et a peine plus en électricité … merci pour votre indulgence

Seulement trois bornes publiques sur tout le plateau à ce que je vois dans chargemap. C' est quand même pas beaucoup surtout avec la fréquentation touristique estivale...

J’allais demander où tu avais l’info de l’autonomie et puis … j’ai le covering 🤣

L’usage cité par @jphilippe le semble intéressant aussi 👍