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Je viens de m'inscrire, dommage, à une semaine prêt il y avait un essai avec un eniro de 2019 et un trajet A/R Bretagne / Pas de Calais avec un trajet aller différent du trajet retour. Et les prochains trajets risquent d'être plus locaux à maxi 200 km et sans péages.

La pince est courbée et permet de tirerle bloc trappe délicatement. Les traces c'est du lubrifiant qui n'a eu qu'une efficacité partielle avant un blocage complet. Peut-être qu'une graisse au silicone serait plus efficace. Mais de toute façon, j'ai ouvert la pièce HS et le ressort du cylindre de verrouillage était complètement oxydé et cassé. Je suis persuadé que Peugeot connait le problème. Il faudrait que cette soit redesignée avec une étanchéité ....

il fallait faire la demande au bon endroit pour que ce soit gérer.

Super vidéo, merci ! Je retiens le mot de la fin, c'est fait à l'économie pour ne pas exploser le tarif, s'agissant d'une petite voiture, mais ce n'est pas une voiture au rabais ;)

Il a été démontré par La Chaine EV, MaxBLD (et Bjorn Nyland aussi il me semble) que la charge du véhicule n'avait pas d'incidence sur la consommation d'un véhicule électrique, toutes choses étant égales par ailleurs.

Comme je le disais dans un commentaire plus haut, il y a un cadre. Certain ici vont lire et ne retenir que "32A ça peut passer dans du 2.5mm²". On peut pas prendre une règle valable dans un cadre et la transposer dans un autre cadre, ou pire, en faire une règle générale. La nuance que je vois: -Pour les professionnels, le code du travail les oblige à périodiquement faire un contrôle des installations électriques par un professionnel ou une personne qualifié. -Pour un particulier, un circuit posé est prévu pour durer au moins 50 ans. Ce que je trouve intéressant, c'est de voir que le courant se divise proportionnellement à la section du fil. Intuitivement, on pourrait croire que mettre un 2,5mm² en parallèle d'un 6mm² ferait chauffer le 2,5mm² bien plus vite. Alors que non, il prend sa part du boulot en fonction de sa section et par la même occasion limite l'échauffement du 6mm². On voit à la fin que les isolants fondent en même temps (en supposant qu'ils soient de même composition).

donc rien de bien surprenant de voir débouler des modèles en occaz 6 mois plus tard...

Descendre à 10% avant de faire une recharge à 100% n'est pas indispensable.

La plus part des arrivages a partir de janvier 2026 mais aussi quelques une fin 2025 a apriori de mémoire Ce qui me surprend c'est pas d'en trouver, c'est leur nombre que je trouve conséquent et uniquement de concession Renault/Alpine. Edit : Je viens de regarder d'autres modèles récents d'autres marques et ca semble une stratégie désormais partagé par d'autres marques, pas toutes, mais mercedes/Smart semble faire de même par exemple. C'est moi qui n'avais pas remarqué cela par le passer cad il y a encore 3 ans, c'est une nouvelle stratégie pour en placer en baissant le prix et en mettre plus facilement en circulation ou c'est moi qui n'y faisais pas attention ?

Faudrait déjà que je l'utilise assez en dehors des périodes de voyage 😆 pour faire une recharge complète 10-100. Mon utilisation fait que je ne suis jamais aussi bas

Bonjour Les une ou deux fois ou c’est arrivé j’ai réussi à débloquer en activant les boutons ouverture/fermeture sur la carte télécommande. À vérifier.

Peut-être justement par rapport au problème des LDU avec refroidissement du rotor ? Ce serait sympa d'avoir ton retour après intervention.

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

OK merci. Peut-on remplacer la batterie 12 V par un modèle AGM comme celui-ci ? https://www.batteryset.com/batteries-auto-voitures-4x4-vehicules-start-stop/2320-batterie-auto-varta-a9-silver-dynamic-agm-xev-12v-50ah-540a-4016987165492.html

Ca dépend surtout des habitudes de recharges, plus que de l'AM ou du kilométrage.

Le manuel recommande une recharge à 100% une fois par mois minimum.

Essai détaillé dans le Moniteur cet été (ils sont emballés par le raffinement de la voiture - pour un modèle pas cher - et par les consos réduites).

Intéressant ! La pince sert à agripper quelque chose ou juste à faire levier ? Et sinon, c'est quoi les traces blanches ? Du lubrifiant sec, justement ?

Même mon agent renault local qui n'est pas une flèche pour tout ce qui concerne le scenic e-tech sait qu'il y a une intervention sous garantie pour remédier au problème par remplacement des ressorts et plaquettes.

le gros des véhicules est arrivé il y a combien de mois en concession?

Éclaire moi dans ce cas je ne vois pas du tout as quelle cas de figure tu fais allusion ? Juste si javais une piste je l'aurais évoquée c'est surtout la première fois que je vois cela d'ou ma surprise. Autant de véhicule dispo en occasion en quelque semaines en concession pour un nouveau véhicule alors que lorsque que l'on veut acheter un véhicule "de garage" ou d'occasion soit il n'en n'ont pas, soit ils n'en n'ont jamais un sous la main et il faut attendre un ou plusieurs mois la fin du contrat de 3 mois garage. Mon VE actuelle est un véhicule d'essais concession. Bon nombre des mes voitures ont été achetées dans ce cadre la et je ne parle pas de véhicule de petite distribution pour certaines.

La demande s'adressait à @DevilDaveNet , son cas semble très interressant.

Merci pour les différentes informations. C'est plus logique et compréhensible ses différences entre le réel et le calcul BMS. Donc de mon côté qui ne fait quasiment pas de charge AC, descend jamais sous les 15% et va presque jamais jusqu'à 100% , le calcul BMS se fait sur une valeur ancienne potentiellement plus haute que la réelle, que le BMS ne peut pas recalculer puisque je ne fait pas assez le 10-100% ?

Bonjour, Peux tu préciser ta localisation (région) ? C'est important (relief, froid). Merci, Simon

Pour ma part, je maintiens un log de toutes mes recharges, ainsi que de l'évolution des données des cellules à chaque fois que je vérifie le SoH (tous les 1000 km). Je recalcule aussi moi-même "ma" version du SoH à chaque fois à partir de la capacité de la batterie, recharge terminée. Ce que j'ai pu constater, c'est que mon recalcul "manuel" est assez éloigné du SoH donné par le BMS lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% MAIS il est quasiment identique lorsque la batterie est chargée à 100%. Ca tendrait à confirmer que le calcul du SoH fait par le BMS se base sur un modèle virtuel lorsque la batterie n'est pas chargée à 100% (la plupart du temps) et que la vraie mesure du SoH par le BMS ne se fait qu'à 100% (donc 1x par mois dans mon cas) Petite illustration: