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Depuis 2020 nNus avons dans la famille la première version de l'ID3 en 55kWh (avant le moteur APP550 qui est top !). Nous en sommes très satisfait. Mon VE ayant été en réparation je l'ai conduite sur 3000km et franchement même une année modèle 2020 est bonne en 2026. Enfin je dis ça pour ceux qui sont en occasion car tu aurais une neuve donc année modèle 2026 avec Travel assit amélioré, meilleur moteur, recharge améliorée (meme si c'était déjà ok). etc.. Bref pour la route c'est tip top même pour les grands trajets (bon confort de route sur l'autoroute). Ce véhicule présente une superbe polyvalence donc je confirme que tu as fait le bon choix si tu n'avais pas besoin du gros volume d'un ID4 ! Bonne route à toi sur le forum et par où le vent t'emmènera

... produites entre 2022 et 2024 ? Pas les modèles 2021 ?

Bonjour, Avec l'ouverture des commandes de la DS N°7, voir ici les caractéristiques et prix ; https://www.media.stellantis.com/fr-fr/ds/press/ouverture-des-commandes-de-ds-n07-en-route-pour-un-voyage-en-premiere-classe il s'avère que désormais le Haut de Gamme DS Automobiles se caractérise par : - une base avec un fond strictement identique, - qui se décline sous 2 formes différentes, une DS N°8 "plus effilée" de type berline surélevée_coupé et une DS N°7 "plus ramassée" de type SUV "classique". Deux choix... la même rationalité. 😉 H.

Il y aura toujours une bonne raison d'attendre. Quand j'ai commandé ma Sealion 7 (en stock, livrée en 10 jours), la nouvelle version était déjà sortie en Chine (celle avec le LIDAR). J'ai demandé à ma concession s'ils avaient une visibilité sur la sortie en France de la nouvelle version. Aucune idée! Ca fait maintenant 8,000 km de bonheur à profiter de ma BYD, et toujours aucune idée de la sortie d'une nouvelle version. Bref, si la voiture te plait, il ne faut pas hésiter.

Tout ce qui fait que désormais le Haut de Gamme DS Automobiles se caractérise par : - une base avec un fond strictement identique, - qui se décline sous 2 formes différentes, une DS N°8 "plus effilée" de type berline surélevée_coupé et une DS N°7 "plus ramassée" de type SUV "classique". Deux choix... la même rationalité. 😉 H.

Sur les thermiques, le choix est encadré, tu as un carburant et les prix sont des des fourchettes hautes ou basses suivant les stations mais quand même assez proches. La on parle de la même station de recharge où le prix peut être de 0.19€ à 0,61€ suivant l'heure, la fréquentation voire même d'autres critères. Vous admettrez que c'est quand même assez novateur. Je sais avec une essence à 2€ le litre combien je vais dépenser sur un long trajet à peu près et je ferai un seul arrêt carburant généralement. Mais là on parle de tarifs dont je n'ai aucune lequel sera en vigueur réellement. Je pars à 9h du matin et je recharge à 11h, quel sera le tarif de la recharge à cette heure ci dans cette station ? Et en plus, je ferai 2 à 3 arrêts recharges qui seront toutes dans le même cas. Je pense que les electromobilistes devraient se mobiliser contre ces tarifications dynamiques car cela risque d'être un frein pour l'adoption des VE. Le Detroit d'Ormuz ne va pas être fermé ad vitam eternam. Si on gagne une acceleration des ventes de VE pendant 3 mois pour se prendre derrière une baisse pendant un an, ça ne fait pas notre affaire.

Bonjour, Ouverture des commandes de la DS N°7, avec tous les prix et caractéristiques : https://www.media.stellantis.com/fr-fr/ds/press/ouverture-des-commandes-de-ds-n07-en-route-pour-un-voyage-en-premiere-classe Hugo

Ce dimanche, sur l'A1 aire de Ressons Ouest, c'était un poil saturé mais un employé de Total Energies gérait la file d'attente en prenant les immatriculations. Je n'ai pas voulu attendre, j'ai roulé jusqu'à la sortie Roye quelques kms plus loin, la station Ionity était pleine (et une borne HS), par contre chez Electra on pouvait charger tranquillement. Sans cette personne chez TE pour gérer le flux je ne sais pas comment ça se serait passé car contrairement à une station essence, pas possible d'attendre son tour en file indienne ... et se garer plus loin implique de refaire le tour du parking, et potentiellement se retrouver derrière les véhicules arrivés après ... Il faudrait mettre une distributeur de ticket comme aux rayons boucherie et fromage des grandes surfaces Une bonne solution semble être de sortir des grands axes pour charger dans les centres commerciaux, en espérant que les bornes aient toutes leurs câbles.

Je mets en évidence ce message : Risque d'incendie sur certaines séries : ID.3 ID.4 ID.5 et ID.Buzz Si vous êtes concernés : - ne pas charger à plus de 80% - stationner le véhicule dans un endroit dégagé le temps de procéder au rappel.

Non non: j'avais qq doutes quand à la réalité de l'article de Wikipedia, mais je suis allé voir la source ( https://www.youtube.com/watch?v=9vjntxXCUNA ) et Android Auto peut bien recevoir des information du véhicule, et bien plus que la partie multimédia (mais probablement que sur des véhicules récents puisque la vidéo c'est Google I/O 2014):

et

Exact @Dominique84 Par exemple, pour le GasOil à une distance de 15km son tarif en Espagne est inférieur de 0.60€ le litre ! Sur un plein de 60L, cela représente une économie de 36€ ! Une paille...

Bonjour, Oui je l'avais essayé, et je n'avais rien remarqué... cela dit, ça aurait été difficile, entre la circulation plutôt dense, le mauvais temps, le test en bonne partie sur voie rapide, les explications du commercial, et faire attention de ne pas casser la voiture, j'avais l'esprit ailleurs 🙂 On me dit que le modèle d'essai fait le même bruit, il faut que j'aille m'en assurer.

À suivre

Si vous parlez anglais, sur Youtube la chaine Battery life vient de faire une première review:

Bonjour @doudous74 Et encore, je ne parle que d'"un soupçon", donc une quantité infinitésimale... 🤓 Mais je partage totalement ton sentiment...😵‍💫

En Wallbox compacte, connectée (reliable à Home Assistant), qui gère le surplus, et qui est plutôt sympa visuellement : il y a la Lektrico également. (bon par contre, pas sûr qu’elle remplisse le critère obturateur, je ne sais plus).

@qarzak @jumpingjackfly Une bonne nouvelle ! Merci pour ces infos. Bonne question.

Il se passe plus rien depuis longtemps dans un sens comme dans l'autre. Seule surprise, la voiture a activé le mode dégivrage après la mise à jour !

Bonjour, Depuis 3 ans que j'ai ma voiture, la vitesse de recharge max en DV à constamment baissée. Actuellement, je plafonne à 38/40 kW, même à moins de 10% de charge. Est-ce que vous rencontrer le même soucis ? Savez si MG est au courant de ce problème ?

Je pense que ton raisonnement est biaisé : 1 - Que ce soit en électrique ou en thermique, il est impossible de calculer à l'avance le coût d'un long trajet, parce que en fonction des conditions climatiques, de la circulation, du mode de conduite du conducteur, la consommation peut varier. Ce qui est vrai, c'est qu'elle varie plus en électrique qu'en thermique. 2 - En thermique, il est impossible de prévoir le coût du carburant sur un trajet pour une consommation donnée, parce qu'il est susceptible de varier du jour au lendemain sans préavis. 3 - En électrique, certes il y a des tarifs différents d'un opérateur à l'autre, mais ces prix varient peu, et en général les opérateurs informent à l'avance de l'évolution de leurs tarifs. Je pense que c'est surtout la réticence au changement qui freine le passage à l'électrique, pas la complexité ni l'opacité des tarifs. Il y a des jeunes qui apprennent à conduire sur des électriques. Demande leur d'aller faire le plein de ta voiture thermique : ils en seront incapables. Devant le nombre de pistolets au codes obscurs et appellations différentes d'un distributeur à l'autre (excellium pour le diesel par exemple), les modes de règlements qui changent d'une station à l'autre, voire d'une file à l'autre dans une même station, et j'en oublie certainement, ils seront obliger de se faire aider.

Pour répondre à ton interrogation, le manuel propose une possibilité d'annuler mais pas sur mon véhicule. De même le manuel montre une caméra embarquée qui se situe au dessus du moyeu du volant mais celle-ci n'existe pas sur mon modèle. MON VEHICULE: Paramètres DAW(alerte baisse attention conducteur) estompé. MANUEL (pas de chance c'est en Anglais!!!!). gaze=regard Ma conclusion est que mon véhicule n'est pas équipé pour accéder à ce réglage: NORMES FRANCAISES sans doute 😡

La vache, c' est vraiment très très ambitieux😂 Ça fait un bout de temps que j' ai abandonné l' idée...

Salut tout le monde, Petit retour sur mon premier voyage avec une remorque (et mon premier vrai voyage avec l'EV6 aussi). WE de l’ascension, 1000 km aller du Finistère vers l'Ardèche avec une remorque moto ouverte et 2 motos dessus (on peut compter 200 kg par moto et 150 kg de remorque je pense). Puis 1000 kilomètres retour dans la même configuration. J'avais pris un abonnement Ionity pour le mois. Partie voiture : Déjà premier constat, la voiture est faite pour la route et pour tracter elle ne bronche pas du tout, c'est un vrai plaisir. On rentre sur autoroute sans aucun problème, mais bon avec 220 ch on s'y attendait. Le bruit sur autoroute reste contenu c'est appréciable. On a roulé sans musique toute la route sans en ressentir le besoin pour masquer le bruit. Question consommation dans cette configuration spécifique, j'ai pu observer au tableau de bord une consommation autour de 28 kWh/100 à 110 km/h, 32/33 kWh/100 km à 120 km/h et 37 kWh/100 autour de 130 km/h. Comme je n'ai jamais roulé sur autoroute sans remorque pour le moment, je n'ai d'autre point de comparaison que celui de la valeur de référence d'ABRP qui est de 18 kWh/100km à 110. Ca fait en gros +50 % de consommation ce qui correspond à mes estimations sommaires. La voiture descend bien l'autonomie lors du branchement de la remorque. Et le planificateur s'ajuste ensuite avec la consommation réelle. J'ai été assez bluffé par la pertinence du planificateur, en particulier dans les zones "montagneuses", qui prend vraiment bien en compte les dénivelés dans ses estimations. A l'aller, en gros, quand on a commencé à ne pas croire le planificateur, on a perdu du temps pour rien. Par contre, c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir paramétrer les limites du planificateur. Il est arrivé plusieurs fois qu'on puisse aller à la station suivante mais en arrivant autour de 15 % et que le planificateur ne le propose pas, alors que ça permettait d'aller chez Ionity au lieu d'un réseau hors abonnement. C'est un peu dommage car du coup ça oblige à faire des manipulations en conduisant alors qu'on va vers la borne suivante. La méthode pour filtrer les opérateurs des bornes et assez peu intuitive aussi, mais ce n'est pas spécifique à la conduite avec remorque. Partie recharge : Comme on était dans le sens opposé au flux principal de l'ascension, nous n’avons que très peu eu à attendre des bornes. On a du attendre 5-7 minutes maximum sauf au Mans où là on a du changer de zone. Par contre on voit bien que les aires communes aux deux sens de l'autoroute sont plus chargées. Plusieurs fois bloqué à 123 kW en recharge chez Ionity malgré le préconditionnement. Les autres voitures autour étaient aussi toutes sous les 123 kW ou pile à 123kW. Je suspecte des restrictions quand beaucoup de bornes sont utilisées. Le point noir reste que la grande majorité des bornes ne sont pas accessibles en restant attelé. Ca se fait mais ça pourrait être plus simple. Honnêtement chez Zunder il y a une station 25 bornes dont une seule traversante et bien je trouve ça déjà vraiment bien. Chez Fastned on a vu une station avec un emplacement remorque prévu mais pas de borne, dommage... Au final au retour on aura fait 6 arrêts pour effectuer les 1000 km du retour et pris 13h15 en roulant à 120 km/h et en privilégiant fortement les recharge dans le réseau Ionity (une seule en dehors, chez Zunder, le prix pique mais talle traversante et 230 kW de bout en bout). Total 268 kWh chargé sur borne (partis à 86 %, arrivés à 30%), pour 103 €.

Salut Dudul, As tu trouvé une origine a ton probleme de "toussotement" ? J'ai l'impression que j'ai la meme chose depuis que j'ai changé les pneus avant mais uniquement sur des vitesses supérieure à 100km/h - Modele 77kw de 12/2022 et 72 000km