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Oui mais on parle bien d'un chargeur situé à 30-40 min du point de départ... Rouler à 115 au lieu de 130 même sur 1/3 du trajet fera perdre 5,4min (ou 2,5km) sur le trajet qui seront regagnés lors de la charge... Perso, lors de long trajets en France, je planifie toujours 8 à 2% à la borne et régule ma vitesse sous les 4% pour viser le 0 à 1% à la borne si j'ai trop consommé avant.

Je pense que rajouter un paquet de bornes pour 2-3 chassés-croisés par an n'est vraiment pas rentable (et là, même les pompes à essence sont saturées) 🤔 . Sinon, il y a la solution de sortir de l'autoroute, il y a bien souvent des stations juste à coté de la sortie. Il y en a qui ont essayé et ça a marché 😄 :

Bonsoir à tous, merci pour vos réponses. Pour les Musher comme le message date de plus d’un an, je souhaitais un retour expérience sur utilisation réelle après plusieurs km. Car sur la photo la bande orange semble proche d’une durite, non ? J’ai quand même un doute. Désolé d’insister.

Merci à @Kristof44116 d'avoir ouvert ce sujet, c'est une bonne idée. Vgate ICAR Pro ici aussi 😉 Je partage mon tableau de bord (11 écrans). J'ai voulu rajouter des graphiques il y a bien longtemps, notamment pour la charge DC, mais l'axe des abscisses est limité à 10mn maxi. Si vous savez comment faire pour arranger ça je suis preneur. J'ai également chercher en vain des paramètres permettant de mettre en évidence la limite de charge DC, que ce soit en puissance ou en intensité. Ils existent forcément car ce sont des informations qui sont transmises par le VCMS aux bornes DC via la partie T2 de la prise combo CCS pour que le voiture puisse piloter la charge mais j'ai l'impression que ce n'est pas accessible simplement via prise OBD. 2026-01-10 22-36-24.cbz H_V Charging System.pdf

des mèches j'en ai passées quelques unes aussi, mais pas toutes sur le même véhicule !

J'ai la voiture depuis un mois et je ne l'ai encore jamais vue dépasser les 150kW malgré une bonne quinzaine de charges rapides, et donc ça commence à m'inquiéter 😆

C'est le cas pour le quidam qui n'essaie pas d'avoir des fonction non d'origine ou vues sur des forums... Seul les geeks que nous sommes subissent un manque et pourraient trouver plus efficace d'aller chercher eux même les màj sur un serveur et les pousser manuellement par usb. 😜 Bien sûr, des màj OTA correctement documentées et Installables ou pas au choix de l'utilisateur comme sur un tel ou configurable comme sur PC serraient le Saint Graal mais je ne sais pas si un seul constructeur l'a déjà fait... 🤔

De mon point de vue le maintien dans la voie fonctionne bien en effet mais au final je l'enlève la plupart du temps car comme il va bien, on n'a pas besoin de tourner le volant et je me vois rappelé constamment à l'ordre (alors même que j'ai les mains sur le volant). Un bon maintien dans la voie devrait toujours aller de paire avec un volant capacitif...

J'ai fait quelques recherches avec Perplexity et voici ce qu'il me sort. A contrôler mais ça me semble plausible. Pour avoir essayé quelques voitures du groupe VW, je ne vois rien de mieux ou pire que nos Tesla à ce niveau. Résumé : Reconnaissance de panneaux de vitesse vs application automatique Le problème que tu observes Tesla (et toutes les autres marques) reconnaissent correctement les panneaux mais ne les appliquent pas toujours car Autopilot utilise une double source : caméra + données GPS. Quand elles entrent en conflit, l'AP doit choisir – et le choix n'est jamais parfait. Pourquoi c'est mal géré GPS vs Caméra : Tesla privilégie les données cartographiques, qui sont souvent obsolètes ou inexactes en Europe Asymétrie intentionnelle : Tesla hésite à augmenter la vitesse (sécurité) mais réduit rapidement (détection caméra) Hardware limite : AP2.5 traite 110 images/sec vs AP3 (2300/sec), d'où moins de reconnaissance fiable sur ancien matériel Les autres marques : pas vraiment mieux Marque Approche Différence clé BMW Caméra + GPS Plus transparent, tu configures l'auto-ajustement Mercedes Caméra + GPS Affichage surtout, moins d'action auto Audi Caméra seule Purement informatif, très conservateur XPeng Caméra + GPS (HERE) Plus clair sur usage de la base de données BYD Caméra + GPS Trop nouveau, peu d'infos, équipement limité Contexte EU (2024) : tous dans le même bateau Depuis juillet 2024, la réglementation ISA oblige tous les véhicules à détecter 90% des panneaux. Majorité des marques utilisent HERE ISA Map – même source de données. Résultat : Aucune marque n'a résolu le conflit GPS vs caméra. C'est un problème systémique des données européennes, pas seulement Tesla. Le takeaway Reconnaissance = fonctionne bien partout Application auto = chaotique partout (Tesla comme autres) Vraie cause = données GPS de mauvaise qualité + absence de standard pour choisir caméra/GPS Workaround : Passe à TACC manuel plutôt qu'AP sur routes avec changements fréquents C'est un problème d'infrastructure (données), pas de technologie – Tesla a simplement moins de transparence sur sa logique que BMW ou XPeng.

Hello j’ai acheté ces chaussettes en back-up mais j’espère ne pas avoir à les utiliser sur mes pneus neige.

J’ai résolu mon problème de douleur à la hanche. Un angle suffisant entre le dossier et l’assise et le tour est joué. J’adore les sièges désormais (gars bipolaire 😂). Sur ses trajets quotidiens, ma femme doit être à 23 kWh c’est guerre plus qu’avec ma Skoda Citigo (autour de 20 kWh) dont la conso n’est que de 11 kWh l’été. Si on arrive à tomber à 16 kWh l’été, je serai satisfait. J’ai traversé l’apocalypse ce soir. Baptême neigeux hard +++ avec passage d’un col à 1500m sachant qu’il a neigé fort toute la journée au dessus de 700m. J’ai pu testé les Pirelli Cinturato, une merveille. Le mode range est impératif pour éviter des dérobades du train arrière. Je n’ai pas eu un seul patinage. En traction, le voyant de l’antipatinage aurait clignoté en permanence, et j’aurais peut être été bloqué. J’espère pouvoir sortir du parking pour rejoindre la route demain😰, c’était l’épisode le plus compliqué. Une propulsion avec un moteur placé à l’arrière pour favoriser la motricité est vraiment convaincante.

Assez sympa, et finalement l'arrière à gardé ce truc qui cloche du concept présenté (j'avais eu l'impression qu'ils l'avaient terminé à l'arrache... mais visiblement c'était un design volontaire 😄). Y'a quelque chose de pas harmonieux, c'est une question de proportions. Si les prix de revente occasion étaient convenables (pour larguer ma Niro EV) je regarderais sérieusement à une EV2, bon format pour mon usage...

Je n'ai pas trouvé dans le menu ABRP, tu peux m'éclairer stp?

Quitte à pas acheter français, il y a d’autres marques que tesla, notamment xpeng avec d’excellents rapports prix / prestations sur la p7+ sinon dans les marques européennes il me semble que Skoda est très bien placé avec l’elroq. mais pour le prix d’une 408 tu peux acheter un scenic, si tu fais pas 95% d’autoroute ça devrait bien se passer

ça me rassure, je me retrouve exactement ds ce que tu dis ! Cette semaine, avec les températures négatives (et malgré une moyenne extraordinaire de 40 km/h...), j'ai eu peine à descendre en dessous de 20 en conso. Moins de 200 km d'autonomie, je suis à un bon tiers en dessous de l'été.

Oui c'est rageant et frustant je te l'accorde... d'autant plus que la Tesla lit aussi bien voir mieux que nous les panneaux de limitation de vitesse (j'en ai encore fait le constat en Italie il y a quelques mois). Dommage que ses algorithmes ne lui permettent pas de les appliquer prioritairement à autre chose (données carto ou autres)

Ouais ben, moi, j'en ai bien ch. cette semaine. Pneus été, impossible de sortir du garage avec une légère pente, puis bloqué le long d'un trottoir en me garant. Une vraie savonnette. Le garage n'avait jms répondu à ma demande de l'équiper en 4 saisons à la livraison.

Merci, ça m'arrange pas...

J'en pense que si tous les VE chargeaient en 800V soit 12 à 18 minutes les bornes se libéreraient 2 fois plus vite et que d'autres part quand on voit sur l'application ionity le taux de charge de certains VE en direct sur les bornes (souvent supérieur à 80% )on s'interroge sur le civisme de certains et sur la nécessité les jours de grands départs de pénalités financières pour soc> 80%.

Les versions 5.8 ne sont plus en téléchargement depuis quelques mois. Car trop de bugs

C'est une bonne nouvelle pour les anciennes Mégane ! j'espère que le feeling de conduite sera de même sur les modèles équipées d'usine. J'avoue que sur la mienne c'est très agréable, juste un petit coup à prendre au début pour bien doser.

Bonjour merci pour ce retour. Pour avoir plus d'information, les 18/19 kWh c'est à 130km/h ? Pour info, une version (légèrement) restylée de l'Ariya devrait arriver au printemps en Europe. Quand on va sur leur site Japonais (Merci Google traduction intégré au navigateur), ils annonce 640 km WLTP ce qui est un sacré saut par rapport aux 536 km annoncés sur leur site actuellement.

Bonjour, non je n'ai pas rencontré ce phénomène. C'est mon 1er VE du coup j'ai aucun point de comparaison... Je charge à 80% et avec les températures de ces derniers jours ça descend vite pour moi... Pour 40km je suis plutôt à 15% consommés. Je suis dans une région vallonnée. Je n'ai pas fait attention au ratio kwh consommés et % recuperé, j'ai aussi une borne 7kw. Vous chargez à 80 ou 100%? Peut-être que le mgs5 a plus de perte à la recharge que la mg4...

Merci pour ton retour, donc tu ne déconseilles pas l'achat de cette voiture a priori. Apparemment il faut privilégier le modèle à partir de 2022 car pas mal de défauts auraient été corrigés.

Non pas du tout, on peut être en mode connecté sur un dongle avec la version gratuite de ABRP, c'est ce que je fais depuis que la fonction est disponible. En revanche, il faut la version payante pour être sur Apple Carplay ou Android auto...