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Ah possible alors, c'est vrai qu'il a pas mal bidouiller en branchant son outil (voltmetre/booster/autre) un peu partout... Bon en tout cas suivi avec mon assurance nickel. Appel garage Opel en fin de journée pour me dire qu'ils avaient bien réceptionné... que la garantie était terminée depuis 1 mois () et qu'il fallait donc payé le diag. Bon de travaux signé ce matin. En espérant qu'ils trouvent qqch car avoir l'épée de damoclès au dessus de la tête c'est pas terrible. To be continued

Ca m'est jamais arrivé, pourtant j'en ai usé des ionity

Quelques nouvelles de mes péripéties pour quitter Tesla Pour bien comprendre, voici une petite précision concernant mon passé avec cette marque. J'en suis à ma 7ème 1 TM3, 5 TMY et l'actuel un TMX Je voulais changer de marque car j'ai considéré que Tesla n'évoluait pas dans le bon sens, surtout en comparaison avec les VE chinois ou coréens qui annoncent des temps de recharge impressionnants J'ai donc essayé un G9 de Xpeng. La finition est très bonne, la consommation gargantuesque, même en comparaison avec mon TMX qui pourtant à plusieurs centaines de chevaux supplémentaires (plaid) Le temps de recharge de moins 4 minutes pour un 10-80 ne m'a pas vraiment convaincu. Je n'ai jamais pu dépasser 250kW sur ionity et Electra (mon opérateur de recharge préféré) Selon le vendeur, révision tous les 20.000 kms, soit 4 par an avec mon kilométrage actuel. Entre 120 et 300€, alors que Tesla c'est 0 A la conduite, il y a un temps de latence à l'accélérateur qui me dérange. J'ai aussi remarqué cela sur le smart #5 Donc, finalement, je vais surement rester chez Tesla et partir sur un Y juniper (J'en ai jamais eu). Reste à choisir le modèle précis, mais ce sera un prémium. J'ai beaucoup de mal avec le standard.

Il y aurait une différence si on on prenait le faisceau du plus une fois débranché et que l'on touche la masse avec pour décharger le courant résiduel. Edit Grillé par @bambou

Bonjour, je n'ai pas pu tester la perf, je me doute que la suspension pneumatique doit être bien meilleure. Oui merci, j'aurais bien aimé essayer une perf, pas pour la surpuissance moteur que je n'utilise plus vraiment mais surtout pour les suspensions pneumatiques. J'utilise un boîtier android au lieu d'Android auto car j'utilise des applications spécifiques qu'Android auto ne prend pas en compte. Je pense que mon boîtier devrait marcher en filaire car c'est prévu pour, je finirais bien par trouver la manip. Le vendeur que j'ai vu, très sympa d'ailleurs, est parfaitement au courant du problème prochain de l'abonnement, il ne savais pas vraiment quel serait l'impact sur le fonctionnement de la voiture de la décision de ne pas souscrire à l'abonnement prévu. Je sais, c'est mesquin quand on a une voiture de 70.000 balles de refuser de prendre un abonnement à 10 euros par mois mais c'est pour le principe, ils construisent des voitures qui nécessitent des données et ils vous font payer les données un an après l'achat, à la Tesla. Au moins Kia est plus honnête sur le sujet, 7 ans de garantie, 7 ans de données, il n'y a pas de petits bénéfices. Je pense que via mon boîtier ou un téléphone, il est parfaitement possible de se passer de cet abonnement en partage de connexion.

J'allais te répondre au message initial où tu craignais les Suc saturés. Extrêmement rare, même lors des derniers chassés croisés.

ou des batteries/onduleurs residentiels couplés à des panneaux photo-voltaïques disposant d'une prise T2. y a p'tet un marché ou un produit a développer de ce côté.

Je ne comprends pas votre remarque. Le menu en question permet bien de régler à distance l'intensité de charge maximale (exprimée en ampère), donc la puissance maximale de charge fonction si on est une borne mono ou tri phasé. L'énergie maximale à charger, elle, a toujours été réglable (exprimée en pourcentage batterie).

Erreur en cours de rédaction 😌

Bonjour à tous, Whaou ! J'ai donc l'immense honneur d'ouvrir ce forum dédié à la MG4 Urban. J'ai eu ma MG4 Urban il y a 3 semaines à peine. Je suis encore dans la découverte car il y a tellement de choses à voir, à expérimenter et à tester... Les menus de l'application embarquée sont riches ; heureusement que la commerciale m'avait expliqué les rudiments lors de la remise du véhicule. Cela m'a permit de gagner du temps sur les fonctions essentielles. Mais j'ai encore pas mal de fonctions à expérimenter. Que dire après trois semaines si ce n'est que je suis très satisfait de mon achat. La voiture est très bien équipée, surtout pour le prix remisé de 21 k€ avec le forfait mise en route, carte grise, etc. Ca n'est pas ma première voiture électrique, car j'ai roulé 6 ans en Zoé. Mais le confort et les agréments de conduites de la MG sont d'un niveau supérieur. Pour tout dire, quand je me suis décidé à remplacer ma Zoé j'ai d'abord regardé la Renault 5. Mais quand j'ai vu le prix de la MG4 Urban avec les mêmes équipements je n'ai pas hésité longtemps. Le rapport qualité/prix de la MG4 est excellent. J'espère que nous seront rapidement une petite communauté pour échanger sur ce modèle et nous entraider dans la découverte et pourquoi pas l'amélioration de certaines choses. Après trois semaines j'ai quand même deux tucs (secondaire) à critiquer : Pas de lumière dans le coffre (c'est dingue ! ). C'est pourtant bien pratique la nuit... Les haut-parleurs qui sont vraiment d'une piètre qualité. Je sais bien que je n'ai pas un système audio Bose ou Harman Kardon, mais là c'est vraiment indigent... Il va falloir faire quelque chose. Ca tranche vraiment avec le reste des équipements et l'ambiance générale. Dommage. Sans doute un peu plus tard je regarderai aussi du coté des jantes. Car les jantes en alliage avec les enjoliveurs plastiques, je ne suis pas fan... Mais pour le moment, sur les sites internet de vente de jantes le modèle Urban n'apparait pas encore. Le modèle est trop récent et un vendeurs m'a dit qu'ils attendaient l'homologation des constructeurs de jantes. Voila, j'espère que le forum nous permettra justement d'échanger nos bonnes idées et nos trouvailles sur ce genre de sujet. A bientôt j'espère.

Salut, je peux fournir la date/heure, l'ID de la borne, en MP ?

Je peux te répondre précisément puisque j'ai eu une EV6 GT Line pendant 3 ans et 45 000 km parcourus, et que mon fils a actuellement une EV6 GT Line que j'utilise de temps en temps. De mon côté après l'EV6 je suis passé sur un G9 Performance. Le critère confort était primordial pour moi, et surtout pour ma femme qui a de graves problèmes de dos. C'est ce qui a conduit à ce choix, le Performance étant le seul à avoir la suspension pneumatique (contrairement en Chine où maintenant toutes les versions en sont équipées). Je n'ai pas testé les versions LR avec suspensions métalliques. En revanche la suspension pneumatique est bluffante, et rend le G9 nettement plus confortable que l'EV6, particulièrement à basse vitesse. Pour vraiment s'en rendre compte il faut avoir conduit le G9 pendant une longue période de temps. Le retour à n'importe quelle autre voiture rend la chose flagrante. C'est le cas à chaque fois que je prends l'EV6 du fiston. On a l'impression que toutes les routes se sont dégradées. La contrepartie est un comportement routier assez pataud, un châssis moyen, une direction sans aucun retour d'information. C'est une dégradation par rapport à l'EV6 qui pourtant n'est pas un monstre côté châssis. En fait le G9 est calibré uniquement pour le confort. Si on baisse un peu la suspension et qu'on met le mode sport, le comportement est un peu plus dynamique, la dégradation du confort acceptable, mais on atteint vite les limites à cause du poids de l'engin. Les XPeng sont calibrées pour avoir une réponse douce à l'accélérateur. J'ai la même sensation avec les 550 ch du modèle Performance. Néanmoins ils sont bien là et ça peut devenir violent, surtout en mode Sport. Ce mode Sport que j'utilisais en permanence sur l'EV6, je l'ai d'ailleurs abandonné sur le G9, et je suis en mode Confort. C'était effectivement assez galère jusqu'à la dernière mise à jour, qui a permis de laisser le bandeau du bas affiché en permanence. Ce bandeau est entièrement configurable. Si tu veux tu peux reproduire le bandeau tactile de l'EV6 à quelques détails près. Pour moi c'est maintenant parfaitement utilisable. D'autant plus que tu as les fonctions de base sur les boutons du volant (température / ventilation / plages musique / volume). Audiophile depuis des décennies, je confirme que le Dynaudio marche très fort. Le son est vraiment incroyable, excellente spatialisation (première fois que j'entends vraiment la stéréo dans une voiture) et le tout est parfaitement équilibré, même à fort volume. Elle a un rayon de braquage plus court que l'EV6 et est de fait plus maniable. Je galère moins dans certains parkings ou certaines rues étroites. Je ne peux que confirmer. Je fais des trajets de 900 km avec juste deux petites pauses recharge, et j'arrive sans aucune fatigue. Bien aidé en cela par le LCC qui dans sa dernière version fonctionne correctement et est enfin au niveau du HDA de l'EV6. Gros avantage, bien que le G9 Performance et l'EV6 RWD aient le même WLTP ( 520 vs 528 km), le G9 va plus loin sur autoroute. Je fais facilement 30-40 km de plus sur le premier relais (départ à 100%) et 20-30 km de plus sur les relais intermédiaires. J'utilise Android Auto sans fil, ça marche nickel. Je ne vois pas trop l'utilité d'un boitier. Au pire tu peux passer en partage de connexion. Dans les faits, pour le moment, personne n'a eu son abonnement coupé après 12 mois. En espérant t'avoir été utile.

Avec un peu de maturité sur le sujet. Je voudrais donner mon avis, après 3 ans d utilisationdu V2K dans une optique plutôt V2H certes bricolée mais néanmoins efficace pour effacer les jours rouges k hiver avec tempo. L experience est intéressante et permet d' entrevoir ce que nous pourrions faire dans quelques années MAIS ce n est pas utilisable en k état et pour plusieurs raisons La sécurité quand vous branchez la voiture sur la maison vis une prise 16a votre voiture n' est pas relier à la terre et donc. Si vous débranchez le linky votre installation n' est plus reliee a la terre avec tous les risques inhérents La limite à 3,6kwv c est insuffisant des vous avez besoin de mettre un four électrique et a fortiori un chauffage électrique Évidemment des que vous sortezbavec la voiture vous coupez tout... Je pense k avenir sera avec des bornes coupées a des batteries et une liaison DC bidirectionnelle avec la voiture c est ce que propose le système Sigenstor qui regroupe batterie. Onduleur et borne de recharge bidirectionnelle. On est a près de 4k cela reste un peu exclusif.mais c'est avec des équipements de ce type qu on pourra envisager de faire du vrai V2H ...

Minute Maître Capelovici : l'Intensité s'exprime en ampères et tension s'exprime en volts. kW = Puissance ou consommation instantanée kWh = Quantité facturée ou capacité d'une batterie Je pose cela vu que l'appli Volvo invente de nouvelles unités !

Effectivement, je l'avais demandé, comme d'autres je suppose, juste après l'achat du véhicule... il y a 3 ans Excellente nouvelle.

On peut se demander si le vol récent dans les casernes de pompiers du Rhône et de l'Isère de grosses pinces de désincarcération n'est pas destiné aux câbles des bornes...

Enfin !! La fonctionnalité est arrivée.

Bonjour, je viens juste d' essayer une G9 LR, Bon, globalement c'est une super voiture, bien insonorisée, peu de bruits de roulement, très douce à conduire, tenue de route de bon niveau, elle était équipée du pack premium avec fauteuils cuir et équipement Dynaudio, ça je recommande vraiment pour ceux qui aiment avoir une qualité sonore de bon niveau, et ce pack est disponible pour toutes les versions même la standard même s'il douille un peu à 3990 euros. J'avoue que j'ai été un peu déçu par le confort, peut-être que j'en espérais trop. Les fauteuils sont du même niveau que ma Gt line, peut être même légèrement plus durs. A haute et moyenne vitesse, le confort est supérieur, rien à dire, à basse vitesse c'est moins évident, un peu mieux que mon EV6 mais pas extrêmement flagrant. La voiture reste stable, Elle tourne bien malgré un poids élevé. Avec 350 ch, elle avance bien mais en standard ça n'est pas très expressif, en sport, c'est plus évident. Le tout écran ne m'est pas naturel, je préfère les boutons pour certaines fonctions. Je pense que c'est une voiture qui mérite la finition performance, notamment pour la suspension pneumatique, le Dynaudio absolument nécessaire pour moi, la puissance pour escamoter le poids assez conséquent. Elle s'est révélée être très maniable malgré un gabarit certain, ça doit être une voiture exceptionnelle pour les grands trajets. J'ai essayé de brancher en filaire mon boîtier carlinkit pour voir si je peux me passer de l'abonnement qui vient, ça n'a pas marché, l'option est là mais il doit y avoir un bug, j'aurais pu essayer en coupant le bluetooth mais j'aurais déconnecté les téléphones des vendeurs et il n'est pas certain qu'ils auraient apprécié. Dans ma tête, il n'y a pas photo, entre le G9 et le G6, je préfère le G9 et de très loin, déjà, le G6 a une sono très moyenne et ne peut pas être amélioré sur ce point, dans mon cas, c'est un point totalement bloquant, je peux faire des compromis sur à peu près tout, mais jamais sur le son.

Tu peux rechanger ensuite ta voiture de compte

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher modérateur pour AP

Intéressant. Moi j'utilise Waze uniquement car je le trouve souvent plus pertinent sur la plupart des trajets. Et surtout en milieu urbain. ABRP pas essayé, mais je n'ai pas envie de me compliquer la vie même si au final tout le monde dit qu'il est performant. En terme de présentation pure, si j'avais le choix je prendrais Apple plan qui a un graphisme topissime et qui fonctionne avec HUD. C'est clairement l'application la plus lisible en conduite. Concernant la recharge, comme je l'ai dit précédemment, pour mon premier long trajet je me suis contenté de Ulys copilot sur autoroute sans avoir besoin de préchauffage. Il indique juste les aires d'autoroutes et les équipements qui vont avec. Choc de simplification. Sur ce je vais quand même essayer ABRP pour tester. Et pour info j'ai aussi testé Roolmap. Malheureusement, pour le moment, il est un peu à côté de la plaque pour le guidage, j'espère qu'il va s'améliorer car il est français.

J'ai envoyé un mail au garage Citroën qui m'a vendu la voiture, mais bien sûr pas de réponse...

Oui, Connect One. Je ne peux pas activer Connect plus, ou alors je dois payer.

Pas bien compris ta réponse : on voit sur les photos qu'il y a un socle qui dépasse (exactement comme le socle magSafe) : donc la charge ne démarre que si le téléphone est à la bonne place (donc pas en contact sur toute sa surface)