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Bonjour à tous, Accès très facile aux fusibles de la Twingo 4 en retirant simplement le cache qui est clipsé. Lien Accés aux fusibles

Je dirais minimum 2000-3000€ de différence entre une architecture 400V et une 800V. Un module SiC 800V coûte environ 4000€. Ça explique que les entrées de gamme n’en sont pas équipés

Pas encore en service,revoir ma capture Ouverture oct 2026, toujours beaucouo delai construction -ouverture

En 4,70m avec suspension pneumatique, il y a le Smart #5. Grosse batterie et 800V.

Merci pour ta contribution. Sur les forums dédiés on ne rencontre bien souvent des acharnés qui veulent tirer la quintessence de leur acquisition. Conclusion: on se calme 😉

Amha, si c’est un câble pour recharger sur prise Schuko : achat inutile (on trouve mieux, et moins cher, ailleurs). Tout petit RETEX (livraison le 20 juin, d’une premium LR RWD 8L ; UN grand trajet au maxi des vitesses légales sur autoroute, clim à 22°) : ne pas se prendre la tête avec cette histoire de 5M Vs 8L ; trajet récurrent, pour nous, de 870 km (850 km d’autoroute) avec trois arrêts pour recharger ; lors des TROIS arrêts, la voiture était prête avant nous (besoins physiologiques des un[e]s et des autres...) ; j’ai essayé d'être plus malin que le logiciel de la TMY en ne programmant pas les les deux premiers SC comme destination (pour éviter le préchauffage de la batterie) : lors du troisième arrêt, prévu par le logiciel, le préchauffage a duré ~ 5 minutes ; Conclusion provisoire : le préchauffage le la batterie 8L, en été, après des tronçons de ~2 heures, n’est pas la gabegie d’énergie que j’imaginais ; faudra voir en hiver ; dans notre cas, une batterie permettant 500 km, aux vitesses d’autoroute, d’une traite permettrait d'éviter un, voire deux, arrêts. Pas certain que ce soit le cas de la batterie 5M ?? 😎

Bonjour, je regarde à droite et à gauche et je ne pense pas que le choix soit si énorme pour remplacer mon EV6, d'abord, je ne reviendrais pas sur le 800V même si certaines marques font des produits sympas. Il n'y a généralement que ceux qui n'ont jamais eu de 800V pour en parler comme si de rien n'était. Entre 18 mn et une trentaine de minutes pour les meilleures 400V, ça ne paraît pas si important mais c'est cumulatif, ça use, 18 mn c'est un café et un petit pipi, 30 mn c'est de l'attente que je n'ai jamais avec mon EV6. J'avais déjà bien trop attendu avec mon ex Niro EV, plus jamais ça. Il reste quoi, la Xpeng G6, qui est un très bon choix dans une livrée bien peu attrayante, encore plus grosse que l'EV6 pour pas grand chose de mieux quand on comble le gap de l' infodivertissement avec un Carlinkit Ultra2, la G9 performance qui a deux choses qui sont très importantes pour moi, le son et le confort, le son avec une très bonne isolation et un ensemble Dynaudio performant, le confort avec toujours l' isolation phonique et des suspensions pneumatiques. Revers de la médaille, c'est un gros machin qui va bouffer tout mon garage. Un G6 avec un excellent son et des suspensions pneumatiques serait du pur génie. Autrement, une nouvelle EV6 facelift qui n'a semble-t-il pas encore réglé définitivement le problème de l'ICCU d'après ce que je peux comprendre même si le problème a été atténué et un concessionnaire dont la médiocrité accablante serait d'une certaine manière récompensée par ce nouvel achat, et honnêtement, là, ça me fait vraiment peine.

Ce qu'il manque: une info, quand on essaye d'interroger la voiture et que ça ne répond pas: "désolé, une mise à jour est en cours, veuillez essayer plus tard"......

Ok, merci pour ta réponse. En parcourant ce forum je me rends compte que la batterie 8L de ma Y n'est pas terrible point de vue temps de recharge. C'est surtout gênant sur les longs trajets semble-t-il. Pour mieux comprendre ce qui m'attend, je vais attendre que ma batterie soit à 10% pour la recharger sur un super chargeur; en dehors des départs en vacances je charge chez moi de nuit, donc là pas de soucis.

Bonjour à tous, J'ai fait ma révision des 3 ans 75000km sans problème tout est ok. quelques semaine plus tard, je prends ma MG4 pour me rendre au boulot et tout d'un coup un message apparait avec le fameux logo tortue orange : vitesse limitée, puissance limitée... Et effectivement je suis passé de 70km/h à 30km/h maxi.. hyper dangereux mais heureusement je n'étais pas sur l'autoroute! Je fais au mieux pour rentrer chez moi et je met ma voiture dans un endroit sécurisé, j'appelle de suite le garage et je prends un RDV 1 semaine d'attente.. et je précise à la personne de l'accueil que ma voiture ne dépasse pas 30km/h, elle me réponds de me réveiller et partir plus tôt afin d'être au garage pour 9h00 SUPER ! Dangereux comme solution. Je réfléchis donc et quelques minutes après je décide d'appeler l'assistance MG qui est au top Cela prévoit un dépanneur qui va regarder votre panne et la réparer si possible ou il emmènera le véhicule dans le garage MG le plus proche.. Et l'assistance prévoit même un prêt de véhicule dès que la Mg4 est déposée au garage. En attendant je contrôle sous le capot de ma voiture et je remarque que je n'ai plus de liquide de refroidissement (liquide rose G12) sur le 2eme réservoir. pour info : en photo Au dessus le 1er réservoir sert à refroidir la grande batterie 400V En bas le 2ème réservoir sert à refroidir les circuits de puissance et électrique je décide donc d'en acheter afin d'en remettre et je test la voiture à plus de 30km/h ! je n'ai plus le message ! quelques minutes plus tard, j'ouvre le capot et plus de liquide dans le 2e compartiment ! ca sent donc la grosse fuite.... A suivre ! et j'espère que cela sera prit en charge par la garantie. J'espère que cela peut aider certains ! Bonne journée à tous!

Record battu : 10 % a 80 % en 16mn ( ioniq5 2022 73kwh) borne reseau Prise de Nice 300kw, tarif de la recharge 7e50. Temperature du matin +-27 degres au depart puis 36 a 50 a la fin. De 10 a 55 % vitesse de 205 a 220kw, puis baisse a 175 jusque 70 puus 145 jusque 80. La chute a 55 est surement liee a la temperature quu montait :)

Agrégé ou pas, pas d'Atlante en service au pays basque 😉

Bonjour, J’ai reçu le frunk. Je l’ai installé. Je vous envoie les photos.

Venant d'une Tesla modèle 3 bien ferme j'avais l'impression d'être dans une Citroën ! Je te dis critère très personnel

Ok je tenterais ça, air depuis l'extérieur, 25° de consigne et pas en auto. Bon j'ai pas prévu tout de suite d'y redormir. Merci des infos.

Si c'est rester sous +1.5° alors elle est perdue. Vu que les émissions GES ne baissent toujours pas, rester sous +2° est loin d'être gagné. On n'est pas dans un remplacement de DataCenter ou Clim. Il y a quoi de compliqué à comprendre qu'ajouter du matériel qui consomme, à la fabrication et à l'usage, augmente la consommation tout court ? Non. L'Afrique augmente sa production d'électricité fossile :

Si tu parles du cable bleu, il sert à charger sur des bornes sans cable attaché (en général aux supermarchés).

Je viens de prendre possession d'un Standard Propulsion Grande Autonomie de février 2026 avec une batterie 8L de 75 kw pour 657km WLTP. Par contre à quoi sert le câble fourni avec la voiture ? Chez eux j'ai acheté un câble de recharge de voyage dans une trousse. Quelle est la différence ?

Moi qui regarde très très peu la TV, je suis tombé sur ce mini reportage test par hasard. Au début ils étaient très positifs, j'ai cru qu'ils étaient tombés sur la tête. Ensuite ils basculent sur des aspects négatifs. Ils finissent sur du négatif ; on retient souvent la fin. Le choix d'une voiture citadine polyvalente n'est pas condamnable, au contraire. Globalement le mini reportage est assez juste (nécessité d'arrêts supplémentaires, qualité des bornes AC aléatoire, prix plus élevé en DC), n'en déplaise aux non réalistes VE.

Merci Pitche. 👍

Exact, et des que le température commence a diminuer, enclencher le recyclage d'air, ca refroidit plus vite car ce n'est plus l'air brulant extérieur qui entre dans le système mais l'air intérieur moins chaud. Et ensuite repasser en mode normal

Je pense que ça va finir par partir, mais je n’ai aucune manip en tête. Cela indique quoi comme pression, pour les différentes roues ?

Intéressant ! Le problème c'est qu'en leasing ça fait cher l'option et pas sûr qu'une fois installée il te la reprenne tel quel.. et si fait en 2e monte ils sont capables de te dire qu'il faut la faire la dépose de l'attelage avant de la rendre. On peut rêver mais ce serait excellent que pour les leasing sociaux, on puisse choisir des options et qu'il y ait une majoration du loyer en conséquence. J'avais demandé lors du 1er leasing... grosso modo ils amortissait le prix de l'option sur les 3 ans du leasing... donc j'en avais autant de leasing 150€ / mois que pour l'option seule (en caricaturant) !

Selon l'Argus :Selon nos informations, la prochaine Alpine A110 pourrait être lancée avec une puissance d’environ 480 ch pour une capacité énergétique de 70 kWh et peser autour de 1 400 kg. Batteries NMC 800 V, onduleur SiC sur l’essieu arrière et répartition variable du couple en continu sont au menu

Peut être le week end prochain, puisque Goodwood c'est du 9 au 12 juillet.