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[mode HS] Depuis quand une pseudo 'intelligence' artificielle est une source d'info fiable. Ces LLM (le vrai nom de ces outils) n'ont rien d'intelligent et n'ont pas de compréhension. C'est juste des histoires de probabilités pour ressortir des réponses, et seulement avec ce qui lui a été donné comme base de connaissance. Et même comme cela, ce sont régulièrement des erreurs dans les réponses. [fin du mode HS]

C'était bien une durite de sortie... apparemment cisaillée en plusieurs endroits par des rongeurs ! Il paraît même que des faisceaux peuvent être également attaqués de la sorte !!!

Ayant une Standard en LFP, mon ressenti est que la réduction d'autonomie est en réalité plutôt lié au chauffage sans pompe à chaleur. Sur de petits trajets, si je ne mets pas le chauffage, la conso est un peu plus haute que l'été mais pas tant que ça. Pour moi, ce qui serait bien c'est que la version avec LFP 64kwh soit équipée d'une pompe à chaleur, ça se serait top !

Dans mon cas, EV6 de 2022, GT-line AWD. Pour les + : J'aime bien le confort et l'habitabilité. La conduite est efficace, mais on sent bien qu'elle est lourde. Les sièges chauffant et le volant chauffant sont vraiment indispensables. D'occasion, elle n'est pas trop chère, mais neuve, ya pas moyen ... La recharge DC est vraiment rapide. J'ai quelques bips, mais finalement assez peu. (modèle 2022) Pour les - : pour mon usage (très grands trajets), l'autonomie est insuffisante. Oui, on peut s'arrêter toutes les 1h30, mais ... On n'a pas envie. On s'est assez souvent (pas sur les très grands trajets de plus de 5 stations, mais sur les "petits" avec une ou 2 recharges) retrouvés à arriver à la station DC avec 5%, et le planificateur en PLS qui nous a répété 10fois qu'on allait tous mourir perdus dans le froid mangés par un ours. En pratique, elle consomme encore un peu trop. L'absence de gestion manuelle du préconditionnement est un vrai moins. (modèle 2022) Le volant ne détecte pas bien la conduite... Il m'a même déjà affiché de ne pas lâcher le volant, alors qu'il n'y a pas d'assistance, et qu'on est en virage. Bon, une petite vibration le calme, mais c'est dommage. Le gabarit est un peu gros, mais bon, pour une routière, on ne trouve pas plus petit de nos jours... Maintenant, qu'elle autre voiture ? Aucune. Toutes les autres ont encore des défauts rédhibitoires. (temps de charge trop long, autonomie trop faible, coffres malles, CEO cinglé ...)

est ce que votre chargeur possèderait la référence 502024 ou 502704 ? parce qu'il s'agirait alors de la version destinée au marché français, doté de 3 puissances de charge : 6, 7 et 8A : Sur le lien indiqué précedemment il y a les références selon les pays destinataires et les ampérages maximums : 502001 => 16A 502003 - 502103 => 10A 502002 => 13A 502004 - 502117 => 8A 502125 - 502005 => 6A la notice en pdf du modèle destiné au marché français est téléchargeable ICI

Sur ma gen5w non. ou alors je n'ai pas trouvé ou cela pouvait bien être.

Combien ils te facturent ? Car on trouve pour 60€ livré un étrier d'origine pour une Model 3 sur Ovoko.

@Lordmat1982 j'ai fais a chaque fois un mail a mon DA ... je n'ai jamais eu de retour comme quoi c'était bien pris en compte mais les dates ont étés a chaque fois prolongées juste après mes mails

Bon j'ai eu les changements sur mr propers, j'ai at delivery et plus rien sauf pending sur vehicule staging for delivery. Ça sent enfin bon pour mercredi 👌🏻 🙈

pareil mon offre a été prolongée plusieurs fois , la dernière fois jusqu'au 13 mars et j'ai pas rouler depuis plusieurs mois . il me semble que la limite autorisée est de 2000km

Tu l'as prolongé comment pour ne pas avoir de baisse?

Bonjour, Je n'ai pas d'EV6, mais je surveille juste en vu de l'achat de celui-ci Par contre j'ai la même chose sur le NIRO EV, je pense juste que c'est les plaquettes qui restent collées après un arrêt prolongé. Les disques sont souvent rouillés du au peu d'utilisation des freins avec la régénération et l'I-pedal. Sur la NIRO, un appuie prolongé sur le bouton AUTO HOLD lance la fonction nettoyage plaquette (ça limite la régénération au freinage) je met en plus la régénération à 0 ce qui fait que j'utilise uniquement les freins histoire de virer la rouille des disques. A voir si sur EV6 cette fonction existe:

Mon a offre à été prolongée 2 fois (une fois du 12/11 au 01/01 et une seconde fois du 01/01 au 01/03 sans baisse de tarif) je verrais lors de la reprise s’ils baissent un peu avec les 1000km que j aurais fais en 4 mois … on a évité au max de l utiliser pour limiter la baisse.

Aurais-tu les références ? Merci

Allez, CPI ok. Assurance Ok, rdv avancé et confirmé à demain 17h30 à Rennes. DA hyper réactif et sympa pour arranger tout ça. Après 5 mois d'attente ils peuvent. J'avais zappé que ma location Leclerc s'arrêtait ce midi, Bon là aussi ils sont compréhensifs après 3 mois et demi de location.

Ton abonnement doit être à 218 et pas à 318, j' ai aussi 9kvA. Tu as une bonne optimisation des heures creuses chez plus de la moitié de la consommation se fait en heures pleines. Mais avec Tempo c est surtout les HP jours rouges qui sont chères Au final je vois le kWh des heures creuses standard qui est à plus de 15c. Donc mon kWh moyen annuel tempo à 14,89c reste intéressant. De plus tempo offre 8h de recharge HC en continu, c est plus facile à gérer pour charger la voiture la nuit. Avec le contrat standard il n' y a que 5h la nuit....

Super, merci cornam. Maniabilité en ville bien sûr mais aussi la tenue route sur route ardechoise parfois piègeuse en hiver

Oui, et si l'on regarde la capture d'écran de @sim_v on peut voir que la vitesse a ce moment là est de 36 km/h donc 30% de moins que les 50 en agglomération. Est ce suffisant ou pas, chacun a une perception différente de la vitesse et je n'ai aucune idée de la perception de la vitesse par le FSD. De plus quand il pose la question à JC pour savoir comment il avait ressenti ça de la place arrière ce dernier lui répond qu'il se demandait s'il ne devait pas reprendre des cours de conduite, de la à en déduire ( c'est personnel) que pour JC la vitesse était adaptée.

Ces blocages surviennent également sur mon EV6 lorsqu'elle reste stationnée à l'extérieur et que la météo est pluvieuse. Lorsque les disques sèchent, une oxydation apparaît, qui génère ce "blocage" (les plaquettes restent collées sur les disques). Même phénomènes après un trajet sous la pluie et un stationnement au garage. rien de grave à mon avis, cela était également le cas avec certains de mes précédents véhicules thermiques...

Tu crois qu'on peut la faire prolonger via les DA pour conserver l'offre? Parce quand je vois les decotes aujourd'hui...ça fait peur...

Pas mal de retour de la communauté que j'ai pu intégrer : on a une base solide 💪 Il ne faut pas hésiter si des éléments sont manquants 😊

Je découvre un effet étonnant / surprenant avec mon EV6 (AWD) : lorsqu'elle reste longtemps sur son parking (genre, plus d'une semaine, éventuellement plusieurs semaines), au redémarrage, les roues sont bien bloquées. Genre, je mets en drive, je n'appuie pas sur l'accélérateur, la voiture, au lieu de se mettre en rampage, reste bloquée. Alors j'appuie sur l'accélérateur gentiment, et ca fait un gros "DONG", roue après roue, et la voiture qui saute comme si elle montait sur un caillou. Ca peut venir de quoi ? De la glace dans les étriers de freins ? Le frein parking qui a gelé et qui ne se dessert pas ? C'est grave docteur ? 😛

a priori pas bloquée il faut la faire prolonger, même si la facture finale est édité. mais demande a ton DA de la prolonger plutot que la laisser expirer

J'ai la version 60 kWh. 28 000 km parcourus depuis son acquisition. Je fais 5 à 6 trajets par an (entre 600 et 700 km) Je privilégie les stations Mobilize et Ionity (0,35€ / kWh), quitte même à ajouter un arrêt. Je n'hésite pas à arriver à une borne avec 5% (j'ai déjà fait 2%...c'est un peu chaud quand même !) Résultat, 2 à 3 arrêts l'été et 3 à 4, parfois 5 arrêts l'hiver (pneus neige, mauvaises conditions...) Exemple l'été dernier : Isère -> Gers 645 km (2 personnes, peu de bagages, dénivelé global favorable : altitude départ 950 m -> 200 m à l'arrivée), un bon mistral dans le dos une partie du trajet dans la vallée du Rhône mais tramontane dans le nez ensuite de Narbonne à Toulouse (on ne peut pas tout avoir !) : 2 arrêts - 7h15 (Maps m'indique un temps de trajet, sans pause, de 6h25) Alors bien sûr, l'hiver avec les pneus neige, c'est différent, (parfois très) il ne faut pas se le cacher, surtout avec forte pluie, vent de face en rafale à 50 km/h, etc. mais même en ajoutant une heure (!!) je considèrerais ça encore largement supportable pour moi (et puis je ne suis pas seul en voiture, j'échange, je discute, je profite des personnes qui m'accompagnent ; je ne "perds" pas du temps)

J'ai mon offre de reprise qui s'arrête ce soir, j'ai un délai estimé entre le 03/03 et 25/03. Des qu'on a le VIN et la facture, on est d'accord que l'offre de reprise est bloquée ou je devrai refaire avant le 25/03 ?