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Je ne voie pas trop l'intérêt. Il faut que ça soit possible donc il faut que le disjoncteur abonné soit sur 60A minimum sinon Enedis devra intervenir. Autant charger tous les jours un peu pour être à 80% ou moins tous les jours. Le jour ou il y a une panne de la borne ou autre aucune marge de manœuvre en faisant tous les 15 jours. De plus est-ce que réellement la charge descends longtemps à moins de 7kW. Il faudrait plus d'information sur les autres consommateurs. Dans un premier temps le plus simple c'est de voir le temps réel de charge et l'énergie chargée pour voir si ça a bien chargé à 7,4kWh chaque heure ou proche. Perso je charge la voiture à un pourcentage fixe programmé selon le jour avec EVCC.io donc je branche ça charge tout seul le complément avant l'heure cible programmée. Mais le plus simple si la voiture le permet c'est de bloquer la charge à 80%. Il suffit de brancher et elle stoppera toute seule.

Bonjour. Concernant les primes pour les batteries, l id 7 tourer n est pas compatible?

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Pour mémoire : F3 > 3.500 kg sur la CG => vitesse maxi 90 km/h dès qu’on tracte (même une bagagère de 300 kg). https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000006842188/2026-09-04 Je m'interroge aussi sur la conso avec une remorque de 1.600 kg ??

Il n'y a pas lieu d'être convaincu ou pas, cette vidéo est juste un constat factuel. Elle ne veut pas dire que ça va arriver à tous les exemplaires, sinon Nissan ne l'aurait pas mise sur le marché. Mais elle veut dire que Nissan est capable de mettre circulation un exemplaire qui a un énorme problème. Et ça mérite de prendre du recul, en attendant que d'autres clients jouent le rôle de bêta-testeurs. Mon achat n'est prévu qu'en 2027 donc j'ai le temps de me faire une opinion ;)

Une résistance (pour chauffer) + une clim (pour refroidir). En mode "éco" souvent tout est plus faiblard pour consommer moins. J'ignore s'il agit aussi la résistance. Si tu ne veux pas faire marcher la résistance tu mets ta consigne au minimum en éteignant le compresseur, ainsi tu auras l'air qui arrive de l'extérieur sans modification et sans consommation. (je n'ai pas d'info particulière sur le fonctionnement de la twingo, je décris ce que j'ai vu sur tous les véhicules que j'ai pu conduire).

Ah, je n'avais pas vu ce mode d'entretien des freins. C'est bien vu. 🙂 Sur mon électrique précédente, c'était un problème pénible. Mon truc était de passer en neutre et de freiner fort pour enlever la rouille. Mais en hiver avec la pluie et éventuellement le sel sur les routes, il fallait le faire assez souvent. Curieux de voir ce que donnera ce nettoyage automatique.

Bonjour, Je me pose la même question car nous avons aussi cet usage une disaine de fois par an pour je pense 2000km au total (c'est la raison pour laquelle on a revendu une de nos TM3 pour revenir à un Mazout). La charge maximale de 1600kg Du Y semble convenir (on utilise un 3008 diesel pour le même usage actuellement)... Reste surtout à savoir la surconsommation (même si on ne dépasse pas forcément les 90-100km/h)

Merci pour ce lien, je ne vais pas souvent sur Facebook. Ils vont nous faire croire qu’ils ont toujours été volontaires pour aller jusqu’au bout alors qu’il y a deux semaines, c’était niet. On espère qu’il ne vont pas faire d’adaptation type bouger le volant toutes les 5 secondes comme ma model s de 2018, ou ajouter des boutons ou pédales à appuyer comme sur les trains. Si c’est pour rendre l’expérience client moins bien que pour les essais, tout ça pour protéger les constructeurs français, ça serait dommage.

Comment fonctionne la gestion du chauffage sur ce type de VE qui ne dispose pas d'une source illimité de chaleur contrairement aux véhicules thermiques ? Est-il possible de stopper ou limiter le chauffage par résistance qui tire sur la batterie, ou à la limite avoir une idée de la conso du chauffage lorsqu'on joue sur la commande de thermostat ? Paradoxalement on peut stopper la clim alors que ça consomme moins que le chauffage par résistance.

Je ne connaissais pas ce satané fichier.... Désolé pour la sollicitation une peu inutile.

@alex42 Finalement en regardant les données de charges de Enedis, la puissance de charge moyenne délivrée par la borne est de 7,2, avec des baisses lorsque la charge se fait en journée, au moments des repas, ou quand la clim était actionnée dans toutes les pièces. Que ça charge la nuit en HC la puissance est de 7 environ.

Voici les ventes des voitures électriques pour les 5 big five Européennes pour le mois d’août et depuis le début de l’année. La France plutôt bien placée. Seul UK au cumule des deux catégories des voitures électriques fait mieux dans ce cumulé .

Comment je fais pour trouver les HP/HC? Pour la TIC je vient de voir sur Enedis quelle est en standard.

@Airzab bravo et merci pour ce retour d'info. Cette batterie a souffert, elle risque de te lâcher au pire moment de l'hiver, réfléchis-y. Fin de ce hors-sujet, si tu veux bien, il y a d'autres conversations plus adaptées pour discuter de la 12V. Bonne continuation !

Exact. Ca n'a été commercialisé en 28 kWh + petite finition qu'en Allemagne, Suisse et Autriche, sous d'autres noms en plus 😅 28kWh finition TREND (Launch/Style/Vertex) sans PAC.

De cette màj Wait and see Pb de doigt sur mon tel 😂

Merci pour ces infos, je vais tester l'application smartcharge 👍🏻

Est ce que il serait intéressant, selon toi, de passer à 12 kVA, option qui coute 46€ par an, et que je recharge tous les 15 jours?

Contactés, ils m'ont parlé fe vette maj. Wait znd dee Merci

Si la question porte sur le PV5, a priori oui puisqu'il s'agit de la même base que le 5 places. Seul l'aménagement de l'arrière change. D'ailleurs la version 7 places est une option à ajouter au 5 places.

Ton Linky est en mode standard étant donné que tu vois les 10 tarifs, ce qui est mieux (de mon point de vue). Chez moi tarif 1, c'est les HC. Et tarif 2, c'est les HP. Donc j'ai tarif 1 => boost, tarif 2 => désactivé. Mais ca n'explique pas pourquoi tu plafonnes à 3kW... Pour moi, d'après tes prises d'écran, tout est bien configuré.

Le produit est plus fort que la réputation désastreuse de Musk Un produit bon avec un prix compétitif avec un très bon réseau de recharge se vend très bien ce n’est pas vraiment surprenant. Il est même assez difficile quand on arrive son renouvellement de trouver de la concurrence sérieuse encore aujourd’hui. C’est peut être aussi cela qui fait son succès. Le prix du carburant élevé durablement l’aide aussi probablement.

Là il est juste question d'une charge lente AC jusqu'à 100% pour re-calibrer le BMS. Peux-tu pratiquer ce genre de charges ? Perso, j'en fait une tous les 4 à 5 mois environ. Peut-être que je devrais en faire un peu plus. Dans le manuel, la recommandation du constructeur est une fois par mois. Après cette réponse IA me semble aller chercher des informations partout, y compris dans des forums comme le nôtre, dans lesquels les contributeurs font part de leur façon de faire plus ou moins empirique. Donc en effet, il faut aussi prendre ce genre "d'information" avec recul.

Après 40 000km et une déchirure sur le pneu arrière droit j'ai changé la monte d'origine pour des Hankook Ion Evo. Pour le moment je n'ai toujours pas changé les pneus avant, mais cela ne va pas tarder (52 000km).