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Bravo ! 👏 Mêmes impressions pour la "douceur de conduite" et la vraie accélération qui propulse la bête très vite hors des vitesses en vigueur ! Comme le confort était l'une des priorités, j'ai aussi arbitré... en la choisissant 😄 J'ai aussi arbitré de la même façon en ne prenant pas l'hyperscreen et entièrement d'accord sur la non-nécessité de cette option s'il fallait choisir.

j'ai retrouve le même problème quelque soit le lieu (Provence,Bretagne,Côte d'Azur) quelque soit la prise au(x) domicile(s),avec ou sans rallonge. Je suis à 520 w de puissance soutirée au Linky plus 1520w d'autoconsommation en P.V,donc 2 kW/h. Si j'enlève l'ordi,le frigo,la boxet la chaîne hifi,je retrouve à la louche 1,2 ou 1,3 kw soit 5 à 6 ampères. Ma tension réseau ne fluctue pas,l'onduleur est très sensible se met en alarme le cas échéant. Il débite peut-être 8 ampères mais la voiture en prend moins..

Une extrapolation automatique va trop loin, je suis d'accord mais à part les personnes qui ont un VE comme première voiture ou diminuent l'usage d'un VT lorsqu'ils remplacent un de leurs VT par un VE (dons possible pour un tiers de ménages au mieux) je ne vois pas d'autre explication ?

Merci ! Attention, quand je dis que ce n'est pas parfait, ça ne remet absolument pas en cause les qualités de ce SUV. Ayant pu également mesurer pendant 7 ans les qualités et défauts d'un véhicule TESLA (TM3 puis TMY), voici selon moi quelques points d'amélioration pour Mercedes sans idée d'ordre d'importance (en vrac quoi 😄) : pas de bouton physique pour changer les stations radio (passage par écran ou commande vocale.. quand elle trouve), touches tactiles à droite (destinées à modifier le visuel de l'écran face conducteur) placées près du bord du volant et donc risque fréquent d'activation involontaire lorsqu’on tourne le volant, le vitrage acoustique et isolant thermique/phonique est performant en revanche petite déception que certains youtubeurs avaient notée au niveau du bruit de roulement plutôt présent à partir de 90 km/h environ et c'est dommage, absence de commande physique pour la climatisation (passer par l'écran), banquette arrière fixe (mais je le savais avant l'achat), freinage brutal lors d'une marche arrière à désactiver en cours de manœuvre via un message d'alerte en haut de l'écran, maintien dans la voie parfois assez peu précis (comparé à celui de Tesla) mais la conduite autonome ne figure pas parmi les priorités de développement de Mercedes, pour amorcer un changement de voie automatique mieux vaut faire un appui court sur le clignotant (vers la gauche ou la droite) plutôt que de l'enclencher à fond car dans le premier cas il s'arrête ensuite de lui-même et dans l'autre il faut actionner le clignotant en sens inverse après la manœuvre. Voilà donc quelques remarques à chaud qui me viennent à l'esprit mais les qualités de confort, de sécurité à bord, d'espace, de plaisir de conduite sont bien présentes... et heureusement à ce tarif. Pour finir, petite recommandation pour ceux qui n’ont pas encore franchi le pas de l'achat, voici les arguments pour ne pas prendre l'option convertisseur 400 V : le calculateur de trajet propose les bornes adéquates pour le 800 V, l'ajout du convertisseur 400 V optionnel ampute le coffre d'environ 40 à 50 litres sous le plancher et enfin la puissance de charge maximale s'élève à seulement 100 kW sur les bornes rapides en 400 V donc loin des 330 à 340 kW prévus sur les stations en 800 V... économie de 700 € !

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Tu m'étonnes, un batterie au plomb 12V simple (même pas AGM) en CC, c'est près de 200€.

Les chances que cela se produise sont quand même maigres, voir aucune chance. Le CT se concentre principalement sur les organes de sécurité et la pollution. On ne peut pas vraiment dire que l'usure de batterie en face partie.

Oui, et je l'ai bien précisé A CHAQUE FOIS. Je sais pas : demande à Gatouille pourquoi il veut m'envoyer en Norvège plutôt qu'en Allemagne. Qu'un VE fasse plus de kilomètres qu'un VT n’implique pas que les conducteurs se mettent à faire plus de kilomètres lorsqu'ils passent de VT à VE. Attention à ne pas extrapoler. Oui et notamment l'accélération du passage au VE. Les premiers étaient plus contraints par les seuils de rentabilité : plus tu fais de km, plus le TCO des VE est compétitif, et plus ça touchait les gros rouleurs. Peu de chance de convaincre un petit rouleur de "s'emmerder avec un VE dans des déserts de bornes avec des autonomies faméliques" si c'est pour rien y gagner. Maintenant que "le VE c'est facile", de plus en plus accessible, etc, cela va toucher les petits rouleurs.

Bonjour. Je n'ai pas trouvé de sujet correspondant mais peut-être je n'ai pas assez cherché... De plus je ne connais pas son appellation exacte... La question est:j'ai le chargeur Norauto 1,8 kW utilisé sur une ID7 77kW.Après avoir chargé à 1,8 pendant quelques recharges,il s'est mis à charger plus lentement,l'équivalent de 1,3kW/h. Je le rapporte chez Norauto,on en branche un neuf,même délai de charge.(Sur l'appli Volkswagen). C'est donc la batterie de la voiture qui limite la charge. J'ai écrit à VW pour savoir si le problème pouvait être le même ou bien cest la conception du chargeur Norauto qui est incriminée. Quelqu'un aurait une info? Merci. Bonne route

Révision des 2 ans effectuée 39.075 km, payé 85€ TTC sans changement du filtre d'habitacle (effectué par mes soins) Je pensais que c'était plus cher la révision des 2 ans, apparemment non

Tout à fait d'accord, il devrait y avoir un contrôle des cellules dans le cadre d'un contrôle technique obligatoire. Le simple fait qu'en l'espèce le constructeur soit à la fois juge et partie me rend mal à l'aise.

C'est pas moi qui ai dit qu'elles en payaient .... Merci de ne pas me citer sur ce que je n'ai pas dit.

J'ai eu de sacrées surprises avec le GPS Kia, une fois je me suis retrouvé en plein milieu d'un chemin entre les vignes d'un domaine privé avec des trous dignes de pistes africaines, une autre fois, j'ai galéré sur des routes que je ne pensais pas encore exister en France, enfin, des routes, gros abus de language, plutôt des chemins vicinaux défoncés, sacrément formateur. Je n'utilise plus le gps de la voiture sauf pour une charge à destination quand j'ai besoin du préconditionnement. J'utilise soit Waze soit, le plus souvent, TomTom pour mes voyages. Kia devrait songer à écarteler certains de ses programmeurs pour l'exemple.

J'ai un pneu qui est tombé à 2.3bar au tableau de bord il y a 2 semaines, les autres étant à 2.4 (à froid). Je passe regonfler l'ensemble à 2.5bar compresseur... bardaf, le tableau de bord m'indique 2.4 sur les 4 pneus et maintient le message pression basse sur le pneu initial. Je repasse et je regonfle tout à 2.7 compresseur... La voiture passe à 2.6 et le message disparait. Donc je confirme qu'il y a peut-être un genre d'hysteresis sur l'alarme, et qu'il vaut mieux gonfler 0.1 ou 0.2bar de plus après une alarme.

Bonjour, le système de prise en garantie chez Kia est d'une inefficacité consternante, ils n'ont visiblement aucune confiance dans leurs concessions pour prendre les bonnes décisions. En période de vacances, ils n'y a plus personne pour accepter une prise en garantie. Le simple fait qu'il n'y ait que 2 techs qualifiés pour ouvrir une batterie et que seuls quelques garages aient une machine pour équilibrer les cellules est totalement consternant, surtout qu'un équilibreur ça ne coûte pas un bras. Toutes les concessions devraient avoir des techniciens formés, surtout que maintenant, il ne s'agit plus de concessions mais de groupes entiers avec de nombreux garages. C'est un boulot qui pourrait être fait en une journée de travail avec les bonnes pièces, rien qui puisse justifier 1 à 2 mois d'attente avec de multiples prises en garantie. C'est de la paperasse pour de la paperasse, rien de plus car au final de tout cela les modules seront quand même changés mais c'est le client qui morfle avec des délais invraisemblables. J'en suis sacrément revenu de l'efficacité coréenne, j'espère que les polonais n'auront pas autant de temps à attendre pour faire réparer leurs chars.

Je parle du côté de ma Model S, sur lequel le défaut existe également mais en moins marqué sans doute. Je les ai fait changer sous garantie, à 79 000 km. J'en ai maintenant 200 000 km de plus. Le défaut est revenu assez vite mais en bien moins fort et n'est sensible qu'en pleine accélération. Et depuis c'est resté stable, ça n'évolue pas. Il me semble que les supports du moteur avant avaient été changé dans l'opération, ce qui limite aussi beaucoup la gêne ressentie : pour essayer de décrire "ça tremble" mais "ça ne cogne plus". Dans mon usage quotidien ça ne dérange pas, je n'ai donc pas l'intention de refaire une intervention. Tout à fait d'accord avec @baldhead .

Juste une question, ca sert à quoi ? (aucune polémique, une vrai question ....) parce que, si le gps kia est en fonction (du point A au point B .... et les bornes au milieu) ... à quoi sert waze en mode gps ? en mode radar, danger etc je comprend ... mais gps ? ps : ne me tapez pas hein ! j'suis gentil .....

Jamais remarqué cette différence. SI j'y pense, je jetterai un oeil sur la mienne. A Maurepas, tu as été livré en intérieur? tu as de la chance...

Je viens de faire l'essai et effectivement ça marche, j'ai splitté l'écran Android auto de la voiture, la box sur un écran avec Waze et le gps de la voiture sur l'écran escamotable.

Merci pour ton retour. Même résultat en faisant des test sur : 2 câbles chez moi sur borne triphasée Legrand en 22KW (donc pas pb Borne Tesla) sur une Green up monophasé donc 3ème câble sur des bornes publique triphasé. En CCS je n'ai pas de soucis dont je ne pense pas que ce soit des pins défectueuses vu que ça utilise aussi le T2. Si quelqu'un a entendu parlé d'un problème de chargeur embarqué sur l'#1 je suis preneur. Merci

les tarifs sont sortis, à partir de 82 100€ Beaucoup d'options et de pack...

Bonjour, Dans mon cas, la reprogrammation a résolu le problème il ya un an. Le message n'est jamais réapparu depuis.

Bon, voilà, c'est fait ! Un accueil très chaleureux de la concession Mercedes de Bordeaux-Bègles, et plus d'une heure de présentation du véhicule et de prise en main : bravo et merci pour cette belle prestation ! Voici quelques premières impressions à chaud : Le véhicule est superbe, plus imposant que ce que je pensais (longueur), mais d'une étonnante douceur de conduite. Le bleu "sodalite" est plus foncé que sur le configurateur, mais très classe : je ne porterai pas plainte. 😅 Le retour chez moi au nord des Landes m'a permis de conduire une bonne heure sur tous types de routes (rocade, autoroute, départementales), et les niveaux d'agrément et de confort vont au-delà de mes espérances ! C'est un salon Pulmann roulant. On trouve presque instinctivement sa bonne position de conduite. L'insonorisation est effectivement bluffante. 19,4 kw de conso sur le trajet en faisant pas mal le "couillon"... On peut donc faire nettement moins. Par contre les Gars... Pour ceux qui ne l'ont pas encore essayé, méfiez-vous : c'est un aspirateur à points le machin !! 😱 Catapulter 2.5 tonnes avec une telle virulence quand on met le pied au fond est assez impressionnant ; on a beau avoir lu les stats dans tous les sens depuis des mois (0 à 100, couple...), quand on a le truc sous les fesses, c'est quelque chose ! Heureusement, le freinage est proportionnellement d'un excellent niveau. A noter : je n'ai pas pris la suspension pilotée (hors budget, j'ai dû faire des arbitrages)), j'ai la "normale" = j'étais un peu "inquiet" à la lecture de certains posts très catégoriques sur le sujet... Et bien franchement, le niveau de confort et d'absorption est excellent, y compris sur les petites routes landaises très mal entretenues ! Et la tenue de route en virage rapide très honorable. A re-noter : je n'ai pas prix l'Hyper Screen (même raison), j'ai le MBUX en 3 parties : c'est quand même très beau, et il peut y avoir un vrai débat en matière de goût; car les 3 écrans de belle taille bien distincts offrent une excellente lisibilité, en "compartimentant" bien les sujets. Je ne regrette donc pas non plus.

Salut, effectivement tu a raison, j'avais tord. Je n'imaginais pas cette possibilité grace au GPS